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2020年車市的毒圈來(lái)了，昨天，我們發(fā)布了推文賠了440億元！這家巨頭巨額虧損，神車單月銷量4萬(wàn)多也難拯救？日本車企生存狀態(tài)堪憂，日產(chǎn)汽車2019財(cái)年出現(xiàn)6712億日元（約合人民幣443億元）的凈虧損。

那么中國(guó)的車企現(xiàn)在怎么樣了呢？

自2018年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車市迎來(lái)28年首次負(fù)增長(zhǎng)，從這一刻開(kāi)始國(guó)內(nèi)車企的洗牌其實(shí)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，市場(chǎng)體量不斷收縮導(dǎo)致自主車企的市場(chǎng)占有率不斷下滑，2年多的時(shí)間，自主車企的市占率從2018年的43.9%下滑至今年一季度的38.1%，2年多的時(shí)間跌去了5.9%，這是一個(gè)什么概念呢？下面我們看一下目前自主車企各自的市占率便一目了然！

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的今年一季度國(guó)內(nèi)市占率前十名名單來(lái)看，超過(guò)3%的有4家，超過(guò)1%的有8家，但通過(guò)1-4月份及4月份各自的市占比來(lái)看，除了紅旗的市占率是增長(zhǎng)以外，其與品牌的市占率都是下滑的，這說(shuō)明自主車企面臨的市場(chǎng)高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

而通過(guò)這樣一份名單我們也不難看出，剩下的自主品牌在市占率方面幾乎少得可憐，可能3家5家加起來(lái)都未必能達(dá)到1%，而上面所講到5.9%的下滑幅度，可能足以使多家處在末位的自主車企關(guān)門(mén)大吉。

頭部車企尚且過(guò)得如此艱難，底部車企更是已經(jīng)過(guò)得風(fēng)雨飄搖。

比如前幾年在國(guó)內(nèi)還算比較火熱的眾泰汽車，曾經(jīng)以“皮尺部”揚(yáng)名立萬(wàn)，但短暫的熱銷之后很快就進(jìn)入了滯銷局面。從2018年和2019年的整體銷量來(lái)看，年均下滑幅度都在40%左右，這樣的下跌速度即便是大眾也未必能扛得住，何況是這樣一個(gè)市場(chǎng)口碑本就堪憂的品牌呢？4月份眾泰上報(bào)的銷量數(shù)據(jù)為0，雖然疫情已經(jīng)過(guò)去，但眾泰目前還處在半停工狀態(tài)，未來(lái)走勢(shì)也是撲朔迷離！

其實(shí)眾泰汽車在諸多的小眾自主車企中還算是比較不錯(cuò)的，最起碼它在2019年年銷量還達(dá)到了15.3萬(wàn)輛，也算能勉強(qiáng)度日。

而像曾經(jīng)同樣紅極一時(shí)的海馬汽車，早早的就靠“賣樓”來(lái)維持生計(jì)，與海馬相似的還有力帆汽車，同樣是通過(guò)不斷“賣地”和摩托產(chǎn)業(yè)的反哺來(lái)艱難度日，但這樣的方式又能堅(jiān)持多久呢？在市場(chǎng)銷量遲遲得不到提升的情況下，這樣的模式只會(huì)將整個(gè)品牌拖垮，而不斷收縮的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和突如其來(lái)的疫情打擊，讓這兩個(gè)品牌其實(shí)很難看到出頭之日。

剩下的還有幾個(gè)已經(jīng)顛沛流離的品牌。

比如被寶能收購(gòu)的觀致，神州優(yōu)車下的寶沃以及前不久剛剛放出消息將被吉利托管的獵豹汽車，從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，這三家在4月份的銷量之和僅不足1500輛，雖然目前來(lái)都背靠金主，但企業(yè)永遠(yuǎn)是逐利的，當(dāng)對(duì)你的未來(lái)看不到希望之時(shí)，可能這幾個(gè)品牌的命運(yùn)又要迎接下一任金主。

命運(yùn)掌握在別人的手中，這樣的品牌隨時(shí)都有倒下的可能。

當(dāng)然除了這幾個(gè)車企之外，國(guó)內(nèi)還有眾多的比它們還要小眾的自主品牌，它們的前途同樣是撲朔迷離的，唯有市場(chǎng)回暖才能救他們于水火之中，可惜的是2020年必將是國(guó)內(nèi)車企大洗牌的一年。

因?yàn)楸揪吞幵谙滦兄械膰?guó)內(nèi)市場(chǎng)受到了疫情影響無(wú)疑加劇了下行通道的打開(kāi)，最為關(guān)鍵的是這次疫情直接影響了消費(fèi)者的購(gòu)買力。企業(yè)的降薪以及延遲復(fù)工導(dǎo)致很多家庭的收入大幅降低，其二在經(jīng)歷這樣一次疫情后，人們有了儲(chǔ)存?zhèn)溆媒鸬挠^念，而像汽車這樣的大件商品，可能很多家庭會(huì)選擇推遲購(gòu)買計(jì)劃。其三在疫情中時(shí)很多人推測(cè)疫情過(guò)后會(huì)有報(bào)復(fù)性消費(fèi)出現(xiàn)，但從如今看來(lái)短時(shí)間是不會(huì)存在了。

2020年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將比2019年更為艱難，市場(chǎng)收縮、競(jìng)爭(zhēng)加劇無(wú)疑會(huì)更嚴(yán)重，而這一年注定會(huì)是一部分自主車企最難熬的一年，淘汰底部?jī)?yōu)化頂部這是自主車企早晚要面臨的，只不過(guò)疫情的到來(lái)加速了這一過(guò)程。

令人唏噓