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無(wú)論奮力掙扎還是躺倒任錘,都不能改變這些弱勢(shì)品牌命運(yùn)的走向。市場(chǎng)的殘酷,在此體現(xiàn)得淋漓盡致。今后兩三年內(nèi),悲摧或者不那么引人同情的倒閉故事,還將接二連三地上演,大清洗格局正在徐徐展開。
文/《汽車人》黃耀鵬(微信公眾號(hào):汽車人傳媒)
疫情期間,國(guó)內(nèi)車企都被迫停工或者低速生產(chǎn)。進(jìn)入6月份,大部分車企已經(jīng)恢復(fù)到平時(shí)的生產(chǎn)狀態(tài)。這時(shí)候,就把仍在“假死”的車企暴露了。不過(guò)不難發(fā)現(xiàn),雖然后者面臨的問(wèn)題大抵相同:缺錢,但應(yīng)對(duì)方式卻頗有差別,以致于一時(shí)“派別林立”。眾泰是上市公司。2019年報(bào)披露日期從4月25日推遲到6月23日。年報(bào)難產(chǎn)意味著什么,投資者們想必心中雪亮。![]()
人人都知道有雷,但沒(méi)想到雷這么大。姍姍來(lái)遲的年報(bào)表明,2019年眾泰產(chǎn)銷分別為15215輛和21224輛,較2018年均下滑超85%,凈虧111.9億元,產(chǎn)能利用率不足17%。眾泰A股名稱也“披星戴帽”(變更為“*ST眾泰”),破產(chǎn)傳聞變成如假包換的“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”。虧到這個(gè)份兒上,破不破產(chǎn)幾乎沒(méi)區(qū)別。但對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō),仍有點(diǎn)區(qū)別。主機(jī)廠沒(méi)破產(chǎn),應(yīng)收貨款掛賬浮虧;主機(jī)廠破產(chǎn)了,浮虧就變成實(shí)虧。眾泰虧得連媽都不認(rèn)識(shí),就算清算,能拿回什么,殊難預(yù)料。電池供應(yīng)商比克動(dòng)力被眾泰拖欠6.21億元貨款,只有4000萬(wàn)經(jīng)法院凍結(jié)資產(chǎn)執(zhí)行回來(lái),比克也因此欠下級(jí)供應(yīng)商的貨款。比克的二級(jí)供應(yīng)商杭可科技和容百科技,都對(duì)比克欠付貨款計(jì)提壞賬。清楚根子在眾泰的供應(yīng)商,顯然對(duì)要回錢來(lái)不抱希望。但因IPO過(guò)程中隱瞞這些壞賬風(fēng)險(xiǎn),被證監(jiān)會(huì)處以1年內(nèi)不得增發(fā)融資的處罰。![]()
去年,在浙江省政府牽頭下,眾泰翹首以盼的30億元現(xiàn)金紓困資金,已經(jīng)足額到賬,新融資也陸續(xù)到賬。眾泰引發(fā)的連環(huán)債務(wù)第一次有了償還希望。然而,眾泰的窟窿不是幾十億元能填補(bǔ)的。4月,眾泰董事長(zhǎng)金浙勇被法院限制高消費(fèi)(俗稱老賴)。單是2020年以來(lái),眾泰身負(fù)19個(gè)開庭公告,均為合同糾紛被告,可謂虱子多了不咬。今年眾泰已經(jīng)多個(gè)月未公布產(chǎn)銷信息,但鼓勵(lì)員工離職,還是盡顯無(wú)恥風(fēng)范。被拖欠數(shù)月工資的員工,私下里認(rèn)為今年公司“很難挺得過(guò)去”。在深交所嚴(yán)厲督導(dǎo)下,眾泰多年商譽(yù)可能今年計(jì)提完畢,這也意味著再?zèng)]有老本可吃。![]()
一些自主品牌有過(guò)逆向仿制的歷史,隨著原始積累的完成,大多改走正向研發(fā)的道路。大家都明白,即便可以規(guī)避抄襲的法律責(zé)任,但這條路翹首可見(jiàn)盡頭。眾泰則不然,2016年是其發(fā)展頂峰(年銷33萬(wàn)輛),賺到錢之后仍然不思進(jìn)取。模仿就像嗑藥,一旦成癮,后果是顯然的。保時(shí)捷Macan、豐田特銳、大眾途觀的眾多車型,先后成為“皮尺泰”的目標(biāo)。雖然被欠薪水的工人很值得同情,但眾泰從商業(yè)倫理到經(jīng)營(yíng)模式,從財(cái)務(wù)狀況到產(chǎn)品口碑,都處處表明自己“不值得救”。![]()
與眾泰同病相憐的,還有同樣奮力掙扎而無(wú)法擺脫困境的華泰汽車。5月底,上市公司曙光股份披露,華泰汽車持有的全部(19.77%)曙光股份被司法輪候凍結(jié)。這也是常規(guī)操作,去年就已有同樣的信息,華泰資產(chǎn)總處于凍結(jié)和解凍二元狀態(tài)切換。同屬民營(yíng)陣營(yíng)的華泰,沒(méi)有眾泰倚仗的政府幫扶措施,有息債務(wù)近300億元,部分員工欠薪也達(dá)到8個(gè)月。![]()
力帆汽車在去年就已躺平,關(guān)閉了位于重慶的3個(gè)生產(chǎn)基地,經(jīng)銷商也紛紛退網(wǎng)。力帆的年報(bào)倒沒(méi)拖延,如期發(fā)布。2019年報(bào)顯示,力帆股份虧損46.8億元,負(fù)債達(dá)178億元。今年Q1,力帆銷售燃油車326輛,下滑97.85%;新能源車銷售37輛,同比下滑94.6%,但凈虧卻只有1.97億元,看來(lái)停產(chǎn)關(guān)門,對(duì)力帆來(lái)說(shuō)是好事。增量時(shí)代樂(lè)此不疲造車殼的民營(yíng)企業(yè),存量時(shí)代的市場(chǎng)懲罰來(lái)得既快又猛,負(fù)債動(dòng)輒百億起步,眾泰、華泰、力帆,莫不如是。汽車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)百試不爽。一旦某個(gè)品牌的產(chǎn)品被編成段子,廣為流傳,就離死不遠(yuǎn)了。因?yàn)閷?duì)老百姓來(lái)說(shuō),買車是一件很嚴(yán)肅的事兒。即便車已經(jīng)無(wú)關(guān)面子,但選車品位有關(guān)面子。誰(shuí)愿意買一輛成為笑料的車?和眾泰類似,納智捷也被編出段子嘲笑,而且段子的數(shù)量和“質(zhì)量”,和眾泰不可同日而語(yǔ)。淪為車界搞笑擔(dān)當(dāng),焉能不敗。![]()
納智捷的頂峰可比眾泰要矮多了,其2015年的巔峰銷量只有6萬(wàn)輛,隨即開始下滑,2018年僅售出7056輛,2019年跌至1947輛。大家認(rèn)為其已經(jīng)跌無(wú)可跌,沒(méi)想到想像力完全被該品牌顛覆。2020年1-5月,納智捷累計(jì)銷量43輛,其中5月份為7輛。和去意已決的雷諾相比,納智捷居然還賴在東風(fēng)旗下,簡(jiǎn)直匪夷所思。2017年,東風(fēng)就采取“撤人不撤資”的措施,同時(shí)雙方股東計(jì)劃再增資共20億元拯救納智捷品牌,這些努力收效甚微。輿論多已知曉,納智捷經(jīng)銷商大面積退網(wǎng),但還剩幾家,納智捷尚未公布。在銷量上納智捷比眾泰坦誠(chéng),但這點(diǎn)銷量,連1家經(jīng)銷商都難以養(yǎng)活??梢耘卸ǎ{智捷的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不復(fù)存在。先天不足的臺(tái)灣裕隆,在大陸的開拓受制于三菱。后者如今受制于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。而雷日聯(lián)盟因?yàn)楦甓魇录牧押?,舉世皆知。在他們的日程表上,裕隆乃至納智捷的存亡,恐怕排得很靠后。姥姥不親舅舅不愛(ài),裕隆在大陸發(fā)展有心無(wú)力。雖然沒(méi)有背負(fù)任何道德原罪,但既然技不如人,還不如一別兩寬的好。大廈將傾之際,高管一個(gè)都不在,是什么感覺(jué)?當(dāng)然是被拋棄的感覺(jué)。賽麟汽車員工就面臨這樣的局面。欠薪“只有”1-2月,社保欠了近半年,比眾泰動(dòng)輒拖欠1年的薪資,看起來(lái)要好一點(diǎn)。但賽麟辦公地的租住合同將在6月底到期,現(xiàn)在沒(méi)有任何人出來(lái)主事?lián)?zé)。董事長(zhǎng)王曉麟不在國(guó)內(nèi),研究院長(zhǎng)、財(cái)務(wù)總監(jiān)、法人代表統(tǒng)統(tǒng)置身海外,其余高管要不然辭職,要不然失聯(lián)。管理層集體“土遁”,甚至比樂(lè)視更糟糕。畢竟后者只跑了一個(gè)賈躍亭。![]()
當(dāng)然,賽麟也有自己的獨(dú)特看點(diǎn),那就是高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東與自家董事長(zhǎng)的法律官司。前者實(shí)名舉報(bào)后者虛假技術(shù)出資、涉嫌貪污國(guó)資;后者開除前者,并訴其侵害賽麟公司商譽(yù)。而喬宇東則狀告王曉麟違法解約,去年晚些時(shí)候,此案一審判賽麟汽車敗訴,等待二審。4月下旬,“侵害商譽(yù)”訴訟則未予立案。系列法律官司,導(dǎo)致賽麟只拿到一筆融資,資金鏈瀕臨斷裂。6月初,落款為王曉麟的內(nèi)部公開信表示,受舉報(bào)影響,供應(yīng)商已通過(guò)法院凍結(jié)公司賬號(hào)。投資方注資計(jì)劃擱淺,公司“不得不暫時(shí)告一段落”。王曉麟還在信中表示:“在公司不能對(duì)大家的勞動(dòng)發(fā)放正常報(bào)酬的情況下,我沒(méi)有權(quán)利要求大家為公司做義工?!?/span>![]()
與眾泰給員工“放假1年”相比,賽麟則試圖零成本遣散員工。信中所稱的“投資方”,指的是江蘇如皋國(guó)資委。大股東南通嘉禾曾確認(rèn)現(xiàn)金認(rèn)繳33億元,持有33.42%股份,而王曉麟則以收購(gòu)的美國(guó)GTA公司的MyCar技術(shù)資產(chǎn),作價(jià)66億元,通過(guò)其直接、間接控制的4家公司,持有其余股份。需要指出,GTA的實(shí)控人也是王曉麟,而GTA公司已在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),并未生產(chǎn)出一輛車。賽麟官網(wǎng)曾宣稱,總投資178億元的賽麟汽車是南通市迄今為止單體總投資最大的裝備制造業(yè)項(xiàng)目,已被列為江蘇省“十三五規(guī)劃”重大項(xiàng)目。全部建成后,賽麟將實(shí)現(xiàn)超過(guò)40萬(wàn)輛高性能整車的年產(chǎn)能,年產(chǎn)值超過(guò)2000億元。據(jù)稱,賽麟和“水動(dòng)力”聞名的青年汽車,有些瓜葛。他們之間,似乎憑借氣味就能彼此吸引。和賈躍亭“由內(nèi)而外”不同,王曉麟采取“外引內(nèi)聯(lián)”的手段。雖然起點(diǎn)遠(yuǎn)比前者高,但與忽悠功力爐火純青、專門收購(gòu)大佬的賈相比,王簡(jiǎn)直是一朵商業(yè)道德的白蓮花。與之相配,他能折騰來(lái)的資金也少得多,還被喬宇東攪合黃了。2019年,邁邁電動(dòng)車生產(chǎn)了1000輛左右,2020年是否生產(chǎn)不明確,但賽麟的兩家工廠內(nèi),停放著約1000輛邁邁。有消息稱,如皋政府已經(jīng)投入66億元,但顆粒無(wú)收。6月19日高管集體“土遁”失聯(lián),似乎是一次心照不宣的逃亡行動(dòng)。賽麟是融資失敗,還是從根上就憋著空手套白狼的公司,自有公論。這幾年涌現(xiàn)出數(shù)百家新勢(shì)力造車,達(dá)致量產(chǎn)不過(guò)十幾家,擁有廣泛知名度的,一只手就能數(shù)過(guò)來(lái)。李想曾說(shuō),從無(wú)欠薪黑歷史的新勢(shì)力,不超過(guò)5家。其余新勢(shì)力的命運(yùn),很可能還不如賽麟,畢竟后者好歹擁有知名度,區(qū)別只在于名聲好壞罷了。和以上這些公司相比,海馬汽車是正規(guī)多了,不但是上市公司,而且是海南省汽車產(chǎn)能獨(dú)苗,而且也經(jīng)歷了說(shuō)得過(guò)去的輝煌時(shí)期。海馬避免退市的招數(shù)就是賣房,去年就賣了400多套。今年6月18日,海馬發(fā)布公告稱,退市警示風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)解除。資產(chǎn)置換之后,成功摘星(*ST海馬變成ST海馬)。![]()
海馬年報(bào)中披露的業(yè)務(wù)包含房地產(chǎn)、商務(wù)會(huì)館、物業(yè)公司、金融投資、小額貸款業(yè)務(wù)。當(dāng)然,還包括代工小鵬汽車的業(yè)務(wù)。海馬在保殼過(guò)程中表現(xiàn)出的求生欲,與其業(yè)務(wù)的頹廢形成鮮明對(duì)比。到頭來(lái),這個(gè)殼資源也只能為暫時(shí)沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的小鵬所用。海馬已經(jīng)將生產(chǎn)和研發(fā)業(yè)務(wù)的大部分搬遷到鄭州,對(duì)于海南省的扶持和優(yōu)惠政策仍然心心念念。事實(shí)上,海南省多年來(lái)也力圖保住這株汽車生產(chǎn)獨(dú)苗。不論“一帶一路”、海南自貿(mào)港、海南氫產(chǎn)業(yè),都曾給海馬的業(yè)務(wù)前景開辟了新遐想空間。可惜,3年來(lái),海馬對(duì)這些利好,反應(yīng)鈍化,業(yè)務(wù)毫無(wú)起色。![]()
和以上幾位相同的是,海馬也已經(jīng)沉淪3年以上。今年1-5月,海馬整車銷量5206輛,同比下降51.45%;5月份售出新車1239輛,同比下降58.44%。海馬的轎車、MPV都已停產(chǎn),支撐銷量的是去年夏天上市的SUV海馬8S,是去年5月創(chuàng)始人景柱回歸之后的作品。此外,海馬還嘗試了網(wǎng)上售車,效果并不好。不過(guò),海馬仍然試圖振作。今年1月,海馬研發(fā)成功國(guó)內(nèi)首輛氫動(dòng)力版MPV 7X。據(jù)說(shuō)是國(guó)內(nèi)首臺(tái)量產(chǎn)版氫動(dòng)力MPV,但目前尚未有新的量產(chǎn)消息,將來(lái)能不能借上海南氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策,還很難說(shuō)。![]()
傳統(tǒng)動(dòng)力版7X倒是打算在秋天上市,瞄準(zhǔn)東南亞和印度市場(chǎng)。海馬正在嘗試以新能源車開拓印度市場(chǎng),冒著疫情風(fēng)險(xiǎn)參加了印度車展。和眾泰相比,海馬的業(yè)務(wù)雖然也很慘淡,但今年存活問(wèn)題不大,既沒(méi)有員工拉橫幅,也沒(méi)有供應(yīng)商堵門要賬。不過(guò),這些多元化舉措,到底哪些能成為海馬的業(yè)務(wù)支柱,其實(shí)都不樂(lè)觀。可見(jiàn)的未來(lái),海馬只落個(gè)茍活而已。獵豹和海馬一樣,也曾有國(guó)企成分。今年4月底,在湖南省和長(zhǎng)沙市政府的撮合下,吉利托管了獵豹在長(zhǎng)沙的產(chǎn)能,意味著長(zhǎng)沙工廠暫時(shí)不愁訂單。吉利出于整合產(chǎn)能的需要,似乎無(wú)意收購(gòu)后者。獵豹去年就名列銀行“資產(chǎn)排查”名單,其產(chǎn)品研發(fā)自從脫離三菱之后就創(chuàng)新乏力。![]()
吉利介入無(wú)法拯救獵豹品牌,這一點(diǎn)已成定局,獵豹的前景似乎比海馬還要黯淡。這些弱勢(shì)品牌的共同點(diǎn)是明確的:那就是在大市場(chǎng)收縮之前就已經(jīng)日子難捱,它們成了市場(chǎng)內(nèi)卷的“金絲雀”。商業(yè)操守不佳,只是壓倒瘦弱版駱駝最后的稻草而已。無(wú)論奮力掙扎還是躺倒任錘,都不改變其命運(yùn)的走向。市場(chǎng)的殘酷,在此體現(xiàn)得淋漓盡致。今后兩三年內(nèi),悲催或者不那么引人同情的倒閉故事,還將接二連三地上演,大清洗格局正在徐徐展開。(文/《汽車人》黃耀鵬,部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò))【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件,版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載,轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”(郵箱:qcr007@126.com或電話:010-63135250)聯(lián)系,獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán),否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)(qcr0505)。編輯:大華
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