對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2020年最期待的電動(dòng)汽車(chē)，可能并不是Model Y、小鵬P7或者漢EV之類(lèi)這種噱頭很足、但售價(jià)相對(duì)偏高的車(chē)型。真正可以解決用戶(hù)的實(shí)際購(gòu)車(chē)需求、徹底打消續(xù)航顧慮、同時(shí)兼具出色實(shí)用性的車(chē)型，或許相比制造營(yíng)銷(xiāo)手段更有用一些。

沒(méi)錯(cuò)，這次我們要說(shuō)的就是上汽榮威在拆分為兩個(gè)全新品牌后、主打新能源產(chǎn)品R標(biāo)下的首款車(chē)型——ER6。

620km超長(zhǎng)續(xù)航、15分鐘充電200km以及12.2kWh同級(jí)最低百公里電耗，是榮威R ER6身上最顯眼的標(biāo)簽。憑借以上強(qiáng)有力的硬指標(biāo)，榮威ER6也成為了20萬(wàn)以?xún)?nèi)續(xù)航最高、實(shí)用性最佳的車(chē)型。擁有如此強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，離不開(kāi)榮威全新R品牌在新能源技術(shù)及整車(chē)技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新。下面，我們就來(lái)看看ER6超長(zhǎng)續(xù)航背后的核心三電實(shí)力。

高度集成的電驅(qū)和電控系統(tǒng)

電驅(qū)系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車(chē)的核心，其性能和效率直接影響電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)能。

ER6搭載高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機(jī)，結(jié)合緊湊的創(chuàng)新同軸布置方案，集成同級(jí)領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)總成，其功率密度超越市場(chǎng)上現(xiàn)有同級(jí)產(chǎn)品，為車(chē)輛的超長(zhǎng)續(xù)航和實(shí)用空間做出了重要貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在市面上純電動(dòng)汽車(chē)的電驅(qū)系統(tǒng)一般采用平行軸布置結(jié)構(gòu)，對(duì)于空間的利用率不高，而ER6的電驅(qū)系統(tǒng)采用同軸布局結(jié)構(gòu)，輸出軸、半軸、電機(jī)軸在同一軸線上，進(jìn)一步壓縮車(chē)輛高度和前后方向上的尺寸，相較于采用平行軸布置結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)汽車(chē)，能夠?yàn)橛脩?hù)帶來(lái)更寬敞的乘坐空間。

電機(jī)的特性決定了電機(jī)的轉(zhuǎn)速和輪端的轉(zhuǎn)速差別很大，期間需要10倍左右的總體減速比。為了解決10倍傳動(dòng)這一問(wèn)題，一般純電車(chē)型會(huì)把它拆成兩級(jí)傳動(dòng)，即通過(guò)一個(gè)中間軸做成兩對(duì)齒輪來(lái)解決，傳動(dòng)軸從兩根變成了三根，沒(méi)有充分利用空間。上汽工程師在ER6上則采取了另一種方法，把電機(jī)輸出軸做成空心的，在里面再嵌套一個(gè)軸承，然后在這根軸承里放一根細(xì)的軸，外面的空心軸和里面的實(shí)心軸以10倍左右的關(guān)系各自旋轉(zhuǎn)，互不干涉，這樣就充分的利用了半軸周?chē)臻g，避免了空間浪費(fèi)。

我們都知道，電機(jī)相比內(nèi)燃機(jī)在熱效率上大幅領(lǐng)先，但其實(shí)電機(jī)內(nèi)部也存在一定等級(jí)劃分。

想要讓電機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)，需要在定子上的繞組里通過(guò)電流形成磁場(chǎng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。繞組的材料即使用純銅來(lái)做，也會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)電阻，由于通過(guò)繞組的電流很大，在大功率高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這一點(diǎn)點(diǎn)電阻就會(huì)造成很大的發(fā)熱和能量損失。為了解決這個(gè)問(wèn)題，上汽工程師從繞組的結(jié)構(gòu)上想辦法，把截面積做大、長(zhǎng)度做短，選用了Hair-pin扁線繞組。

一般的Hair-pin扁線繞組是2層一組，從上到下是兩組4層排布。但隨著電動(dòng)車(chē)動(dòng)力需求的增加，電機(jī)的轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，通過(guò)繞組的交流電的頻率也越來(lái)越高。這里的交流電有著明顯的“趨膚效應(yīng)(skin effect)”，導(dǎo)致中間的面積被浪費(fèi)，周?chē)碾娏骱艽?，發(fā)熱明顯，效率降低。所以，工程師把繞組繼續(xù)拆分成8層，并合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，形成了現(xiàn)在的8層Hair-pin繞組設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)效率、功率密度和扭矩密度的提升。

現(xiàn)在永磁同步電機(jī)的效率已經(jīng)高達(dá)96%，即將逼近物理上限，而ER6搭載的8層Hair-pin繞組電機(jī)，最高效率再次提升1%，帶來(lái)更精準(zhǔn)、更具爆發(fā)力的強(qiáng)悍動(dòng)力。

另外，隨著電動(dòng)車(chē)從低端發(fā)展到高端，用戶(hù)既需要在低速有強(qiáng)勁的加速，又需要很高的最高車(chē)速，以及在120kph高速行駛時(shí)仍然保持有加速的動(dòng)力。但如果電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍不夠?qū)挘热缰挥?0000或12000rpm，那么無(wú)論給純電車(chē)型設(shè)計(jì)一個(gè)什么樣的減速齒比，最高效區(qū)間對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速的范圍都不夠合理，整車(chē)能耗不能得到最好的優(yōu)化。而ER6采用的8層Hair-pin扁線繞組電機(jī)實(shí)現(xiàn)了15000rpm的最高轉(zhuǎn)速。同時(shí)，通過(guò)合理的齒比設(shè)計(jì)，新車(chē)0-100km/h加速僅需7.8s，極速達(dá)185km/h。

高能量高安全的電池包

動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車(chē)的最核心部件，其性能指標(biāo)直接關(guān)乎整車(chē)表現(xiàn)。

ER6首次搭載創(chuàng)新性大模組電池方案，并采用成熟穩(wěn)定的NCM523電芯，電池能量密度達(dá)到180Wh/kg，綜合續(xù)航達(dá)到620km，實(shí)力比肩搭載811電池的車(chē)型。同時(shí)，新車(chē)電池還采用了疏堵結(jié)合的熱失控防護(hù)，并通過(guò)UL2580電池安全認(rèn)證，為用戶(hù)提供了安全可靠的產(chǎn)品體驗(yàn)。

之前主流車(chē)用動(dòng)力電池的發(fā)展思路是從電芯組成模組，再把模組組成電池包。但這兩個(gè)過(guò)程，都會(huì)有轉(zhuǎn)換效率，就如同得房率一樣。主流純電動(dòng)車(chē)型的電池包體積成組率大概在40-50%，質(zhì)量成組率在65-75%，換言之，就是有一半的體積和三分之一的重量都沒(méi)用來(lái)存儲(chǔ)能量，在能量密度方面還有很大的提升空間。對(duì)此，ER6搭載的電池包采用了把多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模組打散再集成的定制化大模組方案，大幅減少零件數(shù)量以及零件安全連接需求空間，進(jìn)一步提升集成效率、增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

通過(guò)采用大模組的設(shè)計(jì)思路，ER6電池包體積能量密度提升了34%。對(duì)比其他同尺寸電池包，電池能量（1/3C）從54.3kWh提升到了72.7kWh，增長(zhǎng)了近20kWh的電量。

新的電池包還采用了一體式鑄鋁托盤(pán)，把冷卻板與框架集成為一體，兼顧電池冷卻和加熱功能，在確保PACK框架強(qiáng)度的同時(shí)，進(jìn)一步提高了集成效率。電池包僅靠523電芯，就把能量密度高做到180Wh/kg，與上一代產(chǎn)品相比，質(zhì)量能量密度提升了15%。

在化學(xué)安全方面，ER6的電池電芯選用了更加平衡穩(wěn)定的NCM523材料配比。鎳、鈷、錳在材料中的比例為5:2:3，鈷和錳的比例高，有更高的安全和穩(wěn)定性。

而在物理結(jié)構(gòu)上，新電池包內(nèi)部用一個(gè)防火罩把所有電池模組都罩起來(lái)。這層防火罩包含兩層結(jié)構(gòu)：一層是硅膠為主的復(fù)合材料，它在高溫下會(huì)陶瓷化成一種質(zhì)地堅(jiān)硬的半無(wú)機(jī)材料，這種無(wú)機(jī)材料不僅自身不會(huì)燃燒，同時(shí)具有出色的隔熱性能，能夠防止電芯噴出物引燃或熔穿電池包上蓋；另一層是非常薄的玻纖材料，它的任務(wù)是在陶瓷層還未形成時(shí)提升其整體強(qiáng)度，使材料不至于撕裂或散架。防火罩設(shè)計(jì)的存在，可以在一定時(shí)間內(nèi)避免密封面周邊的過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)，將高溫?zé)煔馔ㄟ^(guò)電池包內(nèi)的煙氣通道，經(jīng)由箱體上設(shè)置的防爆閥排出，在足夠長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，確保乘客艙安全。

另外，ER6在電池包箱體上設(shè)置了“只通氣不過(guò)水”的平衡閥。并在電池包上放置了4個(gè)排氣量充足的單向彈簧防爆閥，構(gòu)建起疏堵結(jié)合的排氣通道。其在防爆閥內(nèi)側(cè)增加了一層薄鋼片，避免高溫?zé)煔庵苯記_擊防爆閥而引發(fā)爆燃。高溫?zé)煔庑枰ㄟ^(guò)防護(hù)鋼片的阻擋，再?gòu)匿撈c電池托盤(pán)的間隙中到達(dá)排氣閥口，在這個(gè)被精心設(shè)計(jì)的過(guò)程中，高溫氣體的熱量很大一部分已經(jīng)散到外界，實(shí)際排出的氣體已不足以燃燒。

最后，為將熱失控發(fā)生的概率降到最低，ER6更換了電池模組下方的導(dǎo)熱材料。并通過(guò)BMS電池管理系統(tǒng)、熱失控報(bào)警機(jī)制，實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)崾Э厍闆r，及時(shí)進(jìn)行調(diào)控，有效降低熱蔓延速度。

根據(jù)上汽榮威官方消息，榮威R ER6將于7月開(kāi)啟預(yù)售。沒(méi)有和誰(shuí)去對(duì)標(biāo)，也沒(méi)有強(qiáng)行蹭熱點(diǎn)，這款新車(chē)的一切看起來(lái)都以實(shí)用實(shí)在為主，加上超長(zhǎng)的620km續(xù)航能力和更受消費(fèi)者喜愛(ài)的傳統(tǒng)三廂造型，ER6的銷(xiāo)量前景看起來(lái)非常不錯(cuò)。