電動(dòng)汽車為百年汽車工業(yè)注入了全新的動(dòng)力，汽車領(lǐng)域進(jìn)入前所未有的變革期。

就連手握油電混合動(dòng)力的豐田汽車都感嘆時(shí)代變幻，要生存就要敢于革自己的命。

從特斯拉開始，造車新勢(shì)力展現(xiàn)了頑強(qiáng)的生命力和造車道路的艱辛。

全球市場(chǎng)有數(shù)不清的造車新企無法等到產(chǎn)品交付，但也有特斯拉、蔚來、小鵬等車企站穩(wěn)了腳跟。

汽車智能技術(shù)快速更新迭代，造車新勢(shì)力向傳統(tǒng)車企展現(xiàn)了汽車發(fā)展的另一種可能，從純粹的機(jī)械化向電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)變。

共享的整車平臺(tái)和零部件，背靠燃油車的規(guī)模體量，傳統(tǒng)車企發(fā)展電動(dòng)智能汽車擁有更多的回旋余地。

造車新勢(shì)力的發(fā)展幾乎可以用白手起家來形容，其發(fā)展的過程中無不充斥著量產(chǎn)延遲、汽車品質(zhì)等各項(xiàng)問題。

站在2020年的當(dāng)下來看，那些曾經(jīng)的折騰雖然讓車企陷入輿論之中，卻也同時(shí)獲得了市場(chǎng)和用戶的關(guān)注，從而獲得融資和未來發(fā)展的可能。

在蔚來、小鵬、威馬等頭部造車新勢(shì)力之外，還有數(shù)不清的傳統(tǒng)車企的新品牌，也有更多名不見經(jīng)傳、悄然消失的造車新勢(shì)力。

造車之路有多難，只有身在其中才能一一體會(huì)，而造車新勢(shì)力可謂是首當(dāng)其沖。

如果說蔚來等車企在努力提高汽車銷量、提升運(yùn)行效率、降低運(yùn)營成本，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)盈利，更多的車企陷入了量產(chǎn)黎明來臨之前的黑夜。

近日，博郡汽車的一封道歉信，拜騰汽車的一封告知信，正式宣布造車新勢(shì)力在2020年分道揚(yáng)鑣。

我們不知道博郡和拜騰將會(huì)以什么樣的方式繼續(xù)，但處于黑暗深淵，賈躍亭的FF都能夠成功重新出發(fā)，誰又能全然否認(rèn)星星之火的存在。

希望還在，只是機(jī)會(huì)真的越來越渺茫了。

新冠疫情影響著全球經(jīng)濟(jì)，在這個(gè)大背景下，投資和資源，以及市場(chǎng)和用戶的關(guān)注度將會(huì)向頭部車企更加集中，從而引發(fā)二三線車企陷入前所未有的發(fā)展困難境。

在造車新勢(shì)力艱難前行的道路上，體量大到難以想象的傳統(tǒng)車企開始在2020年代正式進(jìn)入電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)。

奧迪、奔馳和寶馬等車企的首款電動(dòng)汽車已經(jīng)正式亮相，依靠豪華品牌的號(hào)召力，依舊能獲得一定的市場(chǎng)和銷量。

豐田、大眾和通用等車企，在“油改電”的電動(dòng)汽車之外，全新的電動(dòng)智能汽車將陸續(xù)上市。

豐田組建了廣汽、比亞迪、斯巴魯?shù)热螂妱?dòng)汽車聯(lián)盟，而大眾MEB平臺(tái)之下的ID.系列車型很快也將正式上市。

電動(dòng)汽車擁有比傳統(tǒng)燃油車更高的溢價(jià)能力，而新能源汽車補(bǔ)貼和運(yùn)營市場(chǎng)的政策傾斜，使得電動(dòng)汽車成為車企銷量和利潤的全新來源。

如果說造車新勢(shì)力的價(jià)格無法直接對(duì)比，但傳統(tǒng)燃油車與其“油改電”車型的價(jià)格對(duì)比就可見其中的利潤所在。

特斯拉Model 3 實(shí)現(xiàn)規(guī)模量級(jí)之后的價(jià)格下調(diào)，也讓電動(dòng)汽車的未來發(fā)展充滿了更多希望。

經(jīng)過幾年的拒絕、迷茫、試錯(cuò)之后，電動(dòng)汽車的發(fā)展正式迎來發(fā)展的分水嶺。頭部造車新勢(shì)力在跑出那些曾經(jīng)令人難以想象的困境之后，開始步入正軌。

電動(dòng)汽車能否實(shí)現(xiàn)盈利，這曾經(jīng)在傳統(tǒng)車企看來是不可能的任務(wù)?；A(chǔ)設(shè)施的缺失、使用便利性不足以及用戶購買需求低下，最終導(dǎo)致電動(dòng)汽車規(guī)模體量有限，沒有盈利的可能。

電動(dòng)汽車規(guī)模體量的限制問題，已經(jīng)在全球市場(chǎng)的共同努力下得到緩解，而特斯拉則以一己之力宣告電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模體量，并最終實(shí)現(xiàn)盈利。

特斯拉在Model 3 順利解決量產(chǎn)問題之后，中國工廠的投產(chǎn)使其達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度，而隨著Model Y的正式交付和歐洲工廠的建設(shè)，特斯拉有望再造一個(gè)特斯拉，并現(xiàn)實(shí)解決懸而未決的盈利問題。

定位豪華電動(dòng)汽車的蔚來在ES8和ES6之后，第三款車型EC6即將正式上市，而第四款車也有望在年底正式亮相。

小鵬汽車在鄭州海馬代工首款車型G3之后三喜臨門，自建的肇慶工廠正式投產(chǎn)、獲得造車的雙資質(zhì)認(rèn)證以及第二款車型P7正式交付。

除此之外，威馬、理想、愛馳等車企在首款車型發(fā)布之后，正在自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域拓寬銷售規(guī)模。

至于奇點(diǎn)、博郡、拜騰，甚至FF，后續(xù)會(huì)如何發(fā)展，對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)來說已經(jīng)無關(guān)重要。是從此再見，還是被傳統(tǒng)車企收購整合，都只是一個(gè)選擇罷了。

傳統(tǒng)車企中，奇瑞、北汽、長安等車企在“油改電”的道路上不斷充實(shí)電動(dòng)汽車隊(duì)伍，挖掘市場(chǎng)潛力。

手握自研“三電”技術(shù)的比亞迪依舊平步青云，王朝系列車型布局更加完善，獲得豐田、奔馳等車企的強(qiáng)力背書。

江淮將自己的未來交給了跨國車企的大眾集團(tuán)，并牢牢與蔚來捆綁發(fā)展。

一汽、東風(fēng)、上汽借用新能源汽車的契機(jī)，希望切入高端汽車市場(chǎng)，重新出發(fā)。

廣汽集團(tuán)則與大眾的發(fā)展思路一致，打造全新的純電汽車專屬平臺(tái)，不管是車型設(shè)計(jì)、整車電氣化和智能化方面，都走在了傳統(tǒng)車企的前面。

向左走，向右走。電動(dòng)的不一定是智能，但智能汽車卻天生為電動(dòng)汽車而存在。

包括傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力在內(nèi)的全球車企，都在努力轉(zhuǎn)型智能汽車，這也將帶動(dòng)汽車電動(dòng)化的全面發(fā)展。

傳統(tǒng)車企2020年全力擁抱電動(dòng)汽車，而造車新勢(shì)力則努力實(shí)現(xiàn)規(guī)模量級(jí)。在這個(gè)過程中，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)更加集中，PSA與FCA合并，江淮委身大眾，這樣的事情將會(huì)更加頻繁的出現(xiàn)。

問題在于，那些即將退市的車企，誰有如江淮那樣的吸引力，能夠得到如大眾這樣的跨國車企的青睞？

處于發(fā)展困境的造車新勢(shì)力，誰又有蔚來這樣的魅力，能夠得到所剩不多的政府和金融支持？

在過去，中國廣大自主品牌的發(fā)展離不開所在地區(qū)域資源的強(qiáng)力支撐，而曾經(jīng)造車新勢(shì)力發(fā)展卻更像是一場(chǎng)場(chǎng)金融游戲。

如今，汽車發(fā)展進(jìn)入一個(gè)全新的境地，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，一個(gè)好的汽車產(chǎn)品和一個(gè)令人信任的品牌，依然是獲得市場(chǎng)和用戶支持的基石。

站在2020年半年期考核，一場(chǎng)疫情讓車企的實(shí)力在市場(chǎng)面前表露無遺。這一場(chǎng)疫情就像一招定勝負(fù)的絕招那樣，讓造車新勢(shì)力的發(fā)展正式分道揚(yáng)鑣。

未來何去何從，電動(dòng)汽車的大局在2020年就能八九不離十，這一場(chǎng)由電動(dòng)汽車主演的劇目正在進(jìn)入跌宕起伏的關(guān)鍵時(shí)刻。

在這個(gè)前所未有的2020年，你會(huì)選擇購買電動(dòng)汽車么？哪個(gè)品牌值得你信賴？歡迎在下方留言，告訴我們你的想法。