Q3 Sportback 除了兼顧造型與空間以外，試駕車上的 1.4 升 TFSI 渦輪汽油引擎搭配 48V Mild-Hybrid，再加上 S-Line 的運(yùn)動(dòng)化懸掛，讓這款跨界 SUV 同樣還兼顧了舒適、油耗表現(xiàn)與操控樂趣，并標(biāo)配多項(xiàng)主被動(dòng)安全配備，除了長途駕駛能有效降低精神損耗以外，還能有效保護(hù)車輛與人員的安全。

1.5 TFSI 配 48V 節(jié)能更節(jié)能

Audi 本次導(dǎo)入的 Q3 Sportback 僅提供 1.4 升 TFSI 4 缸渦輪汽油引擎，擁有 150 匹最大馬力與 250N.m最大扭矩，搭配 7 速 S Tronic 濕式雙離合器變速箱與前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于一輛中小型豪華 SUV 來說，這樣的動(dòng)力是剛剛好的，充足的低轉(zhuǎn)扭矩搭配雙離合器平順但扎實(shí)的加速感，同時(shí)又有一定的中高速延伸性。

當(dāng)然，這樣的配置在 Q3 Sportback 這種帶有運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的跑旅上也只能說是 60 分及格，要說會(huì)有多大的樂趣？這部分在轉(zhuǎn)彎時(shí)才會(huì)有感。不過更重要的是，這款全新世代的車也如同 A8 一樣配上了 48V Mild-Hybrid 輕油電復(fù)合動(dòng)力，因此擁有更好的節(jié)能表現(xiàn)。

首先要先來講到 1.5 TFSI 這顆 EA211 EVO 引擎，這具直列 4 缸搭載了 CoD 主動(dòng)式汽缸管理系統(tǒng)，在引擎中、低負(fù)載的時(shí)候會(huì)讓中間兩缸停止運(yùn)作，其作動(dòng)條件是引擎轉(zhuǎn)速介于 1,400～4,000 rpm 之間、車速高于每小時(shí) 25 公里、扭矩需求介于 25N.m 至 75N.m。這樣的停止作動(dòng)是非常無感的，僅能從實(shí)時(shí)油耗當(dāng)中看出一點(diǎn)點(diǎn)端倪。

除了氣缸間歇以外，若是駕駛模式切換至 Eco，高速滑行時(shí)還會(huì)切開離合器，讓車輛直接處于空檔滑行的狀態(tài)，讓滑行距離增加、自然就少了踩油門的時(shí)間。另外，48V Mild-Hybrid 也能夠在車輛判斷滑行距離夠長時(shí)，能讓引擎完全熄火，連怠速的供油都可以不用。

Q3 Sportback 的 48V 系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽油車最大的不同是搭載了整合式的啟動(dòng)馬達(dá)發(fā)電機(jī)，并在后廂下方擁有一組鋰電池，在引擎熄火滑行階段，車輛的 12V 用電由 48V 系統(tǒng)供應(yīng)，最長可持續(xù) 40 秒，另外由于啟動(dòng)馬達(dá)發(fā)電機(jī)與高電壓的配置，滑行時(shí)的引擎啟動(dòng)與關(guān)閉是完全無感的，唯一可看到的地方只有轉(zhuǎn)速表指針掉到 Ready 的位置，另外車輛靜止時(shí)的怠速熄火系統(tǒng)也能在發(fā)車時(shí)有效抑制震動(dòng)，但仍無法象是 MLB 平臺(tái)的 48V 系統(tǒng)啟動(dòng)一樣完全無震動(dòng)。

這些系統(tǒng)的搭配下，即使因?yàn)樵囓嚨年P(guān)系讓操駕方式并不省油，甚至不巧的在高速公路上都遇到大塞車的狀況，但平均油耗還是輕松超過每公升 10 公里。未來我們也將會(huì)再次借出來做正式的油耗測(cè)試，來看看在定型化的標(biāo)準(zhǔn)下，這樣的輕油電配置能夠達(dá)到甚么樣的油耗。

運(yùn)動(dòng)設(shè)定仍能保有一定的舒適性，但配電子懸掛就更好了

Q3 Sportback 身為運(yùn)動(dòng)型跨界SUV，自然對(duì)于操控有一定的要求，標(biāo)準(zhǔn)要比一般 SUV 還要高，我們所試駕的 S-Line 版本有配置專屬的運(yùn)動(dòng)化懸掛系統(tǒng)，在山路上確實(shí)能夠有著不同于 SUV 的表現(xiàn)，雖然懸掛行程依然有一定的長度，轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾量無法與掀背車甚至跑車相比，但整體支撐性仍然相當(dāng)不錯(cuò)，高速彎部分仍然有著相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性，進(jìn)彎指向性亦有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，搭配前輪驅(qū)動(dòng)，出彎能夠非常放心地提早將油門順順開啟。

SUV車配上這樣不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)設(shè)定，通常舒適性會(huì)大打折扣，不過 Q3 Sportback 仍然保留了一定的舒適性，正常巡航或山路行駛都不會(huì)感覺車輛有明顯跳動(dòng)，僅有在低速行駛時(shí)會(huì)有明顯的彈跳感。不過，SUV車要能夠兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適性，電子懸掛會(huì)是最佳解，可惜的是這次 Q3 Sportback 并未提供電子懸掛的選配。

全車唯一可惜的是引擎室隔音，無論是底盤隔音還是風(fēng)切聲抑制都相當(dāng)不錯(cuò)，但引擎聲相對(duì)容易聽到，若前面搭載的是 V6 的引擎，那么絕對(duì)無異是天籟，但直列 4 缸并不算好聽的聲浪會(huì)直接傳進(jìn)車室內(nèi)，這其實(shí)沒有太大的加分效果。

安全滿配加分

如同 A8、A7、A6，本次臺(tái)灣奧迪為 Q3 Sportback 標(biāo)配多項(xiàng)主被動(dòng)安全與駕駛輔助系統(tǒng)，包括 ACC、AEB、車道偏移輔助、盲點(diǎn)偵測(cè)等，其中多數(shù)駕駛?cè)俗顣?huì)使用到的 ACC 在使用上，如同奧迪新世代系統(tǒng)，整體作動(dòng)都相當(dāng)平順，遇到中間有車輛插入也不太會(huì)有急剎的狀況，包括跟車到停都不會(huì)有太大的頓挫感。不過如同奧迪所有車系的 ACC 設(shè)定，假設(shè)在右側(cè)車道要超越左側(cè)慢車時(shí)，由于歐洲規(guī)定不得右側(cè)超車，因此車輛會(huì)減速待在左邊車輛的右后方，需要自己再踩一下油門才能超越。

另外 Q3 Sportback 所配備的車道偏移輔助功能，在時(shí)速 65 公里以上會(huì)自動(dòng)開啟，雖然不是維持在車道中央，但偏移修正后除了遠(yuǎn)離車道邊緣以外，回到中央時(shí)仍會(huì)有修正車身的效果，因此除非遇到轉(zhuǎn)彎，其它多數(shù)狀況都不會(huì)象是在車道內(nèi)左右彈，再加上可偵測(cè)側(cè)后方車流的盲點(diǎn)警示系統(tǒng)，讓駕駛在行駛時(shí)建構(gòu)了相當(dāng)完善的防護(hù)。

除了這些全車系標(biāo)配以外，我們?cè)囻{的 S-Line 車型除了內(nèi)外觀套件不同以外，配備上唯一的差異就是有標(biāo)配 360 度攝影機(jī)，這項(xiàng)配備對(duì)于車身較高的SUV車來說，能在停車時(shí)更清晰地得知周遭狀況，更能保護(hù)車輛與周遭人事物的安全。

整體來說，Q3 Sportback 除了外觀造型與車室空間的兼顧以外，操控與舒適也一并兼顧了，再加上相當(dāng)豐富的舒適與安全配備，對(duì)于喜好SUV、卻又想要有跑格的造型，確實(shí)會(huì)是不錯(cuò)的選擇。