WEY作為長城旗下的高端品牌，在推出了VV5、VV7兩款車型后皆取得了不錯的銷量成績。但顯然WEY并不滿足于此，為了順應新能源汽車的發(fā)展趨勢，WEY品牌旗下首款插電混動豪華SUV——P8應運而生。

小智在初見這款WEY P8時即被其大氣時尚的外觀所吸引，試駕后更是對其實力刮目相看。P8出色的產(chǎn)品力讓小智聯(lián)想到今年流行的練習生類選秀節(jié)目，下面就聊聊P8為何能夠在上海這樣一個摩登大舞臺上C位出道。

WEY P8采用了璣衡陣列幾何前臉，大嘴式的進氣格柵氣場十足，營造了極具侵略性的視覺效果。P8的前后燈組皆采用LED光源，不僅辨識度很高，而且矩陣式LED前大燈夜晚的照明效果也十分給力，夜晚時分行駛在人潮擁擠的外灘路上時，寬廣的照明范圍提供了不錯的開闊視野。

WEY P8的尾部采用雙邊共四出的排氣設(shè)計，再配合后保險杠下的擴散器，將整車的性能范體現(xiàn)得淋漓盡致。

不光是外觀， P8的內(nèi)飾設(shè)計同樣十分吸睛。中控采用了環(huán)抱式設(shè)計，中控臺采用了搪塑工藝，而兩側(cè)門護板則由皮革包裹，無論是觸感還是用料檔次都處在同級別車型中的上游水平。

小智本次試駕的P8為黑棕內(nèi)飾配色，對內(nèi)飾檔次感的提升效果十分明顯。坐進車內(nèi)，首先接觸到的便是材質(zhì)柔軟的真皮座椅，不論是試駕時的前座還是試乘時的后座都提供了不錯的舒適性。車內(nèi)的流媒體后視鏡清晰度很高，雖然剛試駕時小智還不太適應，但習慣后覺得比傳統(tǒng)后視鏡好用很多，有效減少了車輛后方的盲區(qū)范圍。當然，小智最喜歡的車內(nèi)設(shè)計便是這線條凌厲的皮質(zhì)方向盤，不僅造型戰(zhàn)斗范十足，握感也很舒適，瞬間激發(fā)了小智的駕駛欲望。

都說現(xiàn)在是個看臉的時代，WEY P8出色的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計足夠滿足大部分外貌協(xié)會的審美需求，可謂在起跑線上就領(lǐng)先于同級競品。

一個優(yōu)質(zhì)偶像當然不會空有一副好看的皮囊，WEY P8豐富的各項主被動安全配置充分展現(xiàn)了非凡實力。

WEY P8搭載了Collie智慧安全系統(tǒng)，包括0-150km/h全范圍ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動剎車、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BSD盲點監(jiān)測和 LCA并線輔助、360度全景影像、半自動泊車系統(tǒng)、DOW開門預警等多達26項安全配置。小智在實際體驗后才感受到P8并非只是在一味地堆砌配置，這些功能確實都很實用。比如試駕時由于走錯路要在一條狹窄小路調(diào)頭，平時開慣小車的我開始有些沒把握，打開360度全景影像后才成功完成調(diào)頭。

行駛在上海的車水馬龍中，不遇到堵車幾乎是不可能的事情，在擁堵的高架上，小智體驗到了WEY P8搭載的0-150km/h全范圍ACC自適應巡航系統(tǒng)到底有多智能。開啟自適應巡航后，P8便自動跟隨前車前進或停車，完全不需要踩油門和剎車；而在前方一路暢通時，P8又根據(jù)我之前設(shè)定好的速度，加速到80km/h并定速巡航，小智在整段高架路程中雙腳幾乎全程保持放松狀態(tài)。

而在被動安全方面，WEY P8的表現(xiàn)同樣出色，不僅全系標配前排雙安全氣囊、主副駕座椅側(cè)氣囊、前后一體式側(cè)氣簾以及鋁合金前機蓋，而且還采用了高強度的車身鋼材以及前后防撞鋼梁總成，保護碰撞時乘員、行人以及車輛三方的安全。

作為一臺插電式混合動力SUV，WEY P8在電池安全方面也有充足的考慮，采用以安全為前提的高壓系統(tǒng)設(shè)計，涉水深度可達500mm。值得一提的是，P8在嚴苛的美規(guī)80km/h尾碰測試中斬獲PASS評級，成為了中國首款成功挑戰(zhàn)美規(guī)尾碰測試的混合動力車型。

WEY P8基于長城的Pi4平臺進行研發(fā)，搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，配合前后橋驅(qū)動電機，綜合最大馬力達到了340匹，最大扭矩則為524N·m，與之匹配的是來自格特拉克6速濕式雙離合變速箱。

得益于前橋BSG電機的助力，WEY P8的低扭表現(xiàn)十分強勁，百公里加速僅需6.5秒。在城市通勤中，小智最直觀的試駕感受就是WEY P8的油門很輕快，以80km/h的速度巡航時動力儲備也很充足，在高速上提速超車很有自信。同時前置發(fā)動機加后置電動機的動力布局也使WEY P8的前后軸荷分布接近于50：50，顛覆了SUV操控性差的傳統(tǒng)形象，在車流中穿梭也顯得十分靈活。

WEY P8還可通過旋鈕式按鈕自由切換五種駕駛模式和三種全地形模式，散發(fā)其多樣化的魅力。

試駕啟程時，P8起初的設(shè)定模式是AUTO模式，這個模式下系統(tǒng)會自動選擇驅(qū)動方式是純電動還是混動。AUTO模式下，起步時小智能聽到輕微的電流聲，那便是電機在負責驅(qū)動，而速度提升后發(fā)動機會介入驅(qū)動，整個過程很流暢以至于發(fā)動機具體是何時介入的小智都沒察覺到。上了高速后，小智打開了SPORT模式，這時候的P8動力輸出明顯比AUTO模式下更強勁，官方宣稱6.5秒即可破百，這還是小智第一次體驗到一臺SUV能有如此明顯的推背感。

經(jīng)過了將近一個小時的路程，車隊抵達了泰晤士小鎮(zhèn)進行取景拍攝。在駕車尋找合適的拍攝地點時，小智又將WEY P8調(diào)整到了EV模式，此時只有電機參與驅(qū)動，車內(nèi)環(huán)境更顯靜謐，小智也靜下心充分感受到了泰晤士小鎮(zhèn)的英倫風情。返程的高速上，小智切換SAVE模式讓發(fā)動機為電池充電，當下高速時，P8的電量已經(jīng)保持在了50%左右。

一天的城市通勤中，小智體驗的這四種模式幾乎可以滿足日常在城市通行會遇到的所有狀況。而P8還有一個AWD模式，即四驅(qū)模式，通過性和爬坡能力都會增強，但小智在城市中并沒有機會體驗到四驅(qū)模式的表現(xiàn)如何，如果遇到更為復雜的路況時可以切換到該模式。

這一天下來，經(jīng)歷了上海擁堵的路況，經(jīng)歷了小智并不怎么溫柔的駕駛方式， P8儀表板上最終的百公里平均油耗停留在4L。WEY P8將電量充滿僅需4個小時，滿電狀態(tài)下可以純電動行駛50公里，所以短程駕駛時可能實現(xiàn)0油耗。而日常行駛時如果合理選擇駕駛模式，達到官方宣稱的2.3L百公里工況油耗應該也不是什么難事。

經(jīng)過一天與P8的相處，小智感受頗深，它幾乎可以滿足城市通勤的所有日常需求，出色的性價比以及優(yōu)秀的駕乘表現(xiàn)讓它在同級別車型里極具競爭力。生活在上海這樣一個快節(jié)奏生活的國際化大都市， P8似乎很適合小智這樣的上班族們，小智也期待它未來銷量一路高升。

小智結(jié)語

作為WEY品牌旗下首款插電混動豪華SUV，P8無疑對于WEY品牌具有重大意義，而它顯然并沒有辜負WEY對其寄予的厚望。經(jīng)過一天的城市通勤試駕后，小智儼然已經(jīng)成為了P8的小迷弟。補貼后全國統(tǒng)一售價25.98萬-27.98萬元，不僅可享免購置稅、終身免費道路救援、贈送充電樁等優(yōu)惠，還送新能源牌照，產(chǎn)品力如此強大的WEY P8，你真的不Pick它嗎？