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買車過程中，大家都希望花小錢辦大事，能用一臺普通品牌車型的價錢買到豪華車是最理想的購車狀態(tài)，但賣的總比買的精，這種理想狀態(tài)怕是很難實現(xiàn)。

不過各汽車企業(yè)為提高生產效率、降低生產成本而開發(fā)的生產平臺似乎讓各位有希望能實現(xiàn)這個“小目標”。因為在同一集團下，往往有不同品牌車型可供消費者選擇，而汽車廠商為了盡最大可能降低成本，也會將豪華品牌車型與普通品牌車型進行同平臺生產。這樣一來，買臺豪華品牌同平臺普通車型，似乎在一定程度上也能滿足購車過程中花小錢辦大事的小目標。那么這個想法是否可行呢？我們繼續(xù)了解。

本田GSC同平臺產物

三代飛度是大家非常熟悉的一款小型轎車，因為戰(zhàn)斗的外觀和頗具改裝潛質的底盤結構，使得一眾車友更喜歡用車架號代表車型的四五六位GK5作為它的昵稱。在空間廣闊的中國市場，使用一個平臺只生產一款車型顯然太過浪費，所以本田將鋒范、競瑞、繽智、XR-V等車型都使用GSC平臺進行生產，GSC也就是本田的全球小型車通用平臺，除這些我們經常見到的車型之外，本田高端品牌謳歌CDX車型，也使用了該平臺進行生產。

那么GSC平臺到底有何優(yōu)勢能得到豪華品牌的青睞？其實GSC最大的優(yōu)勢在于油箱中置，這樣一來最大的好處，就是后排腿部空間較大，且有較大空間布置座椅，而且油箱中置也使得車輛重心更為居中，對車輛操控性能也有一定提升。鑒于這些優(yōu)勢，CDX選擇GSC平臺也就是自然而然的事了，不過在內飾設計、車輛配置、以及動態(tài)調校上，飛度與CDX就不可同日而語了。

豐田TNGA-K同平臺產物

在不太強調平臺概念的本田旗下，都有如此多車型使用同一平臺。豐田就更不用多說了，豐田自開發(fā)出TNGA架構之后，只要提到豐田車型幾乎都與TNGA架構有關。比如第八代凱美瑞，它所使用的就是豐田旗下TNGA-K平臺，一個專門用來生產中大型車的平臺，雖然凱美瑞的入門價格為17.98萬，但與其同平臺的亞洲龍和雷克薩斯ES，售價則明顯要高出不少。

至于差別，三者除售價外，在車身漆面噴涂工藝、車輛內飾材料、車輛軸距以及內飾精致程度上，作為豪華品牌的雷克薩斯自然要比凱美瑞和亞洲龍高出一截，所以在車輛選擇上也就有了明顯區(qū)分，凱美瑞更注重性價比，亞洲龍則擁有相對寬敞的內部空間，ES則在品牌及豪華程度上更占優(yōu)勢。

大眾MLB Evo同平臺產物

既然提到同平臺產物，就不得不提大眾。因為在國內，大眾是最喜歡強調生產平臺的一家汽車企業(yè)。其品牌下MQB、MLB、MSB生產平臺也都經常被人們提及，本片主要介紹MLB Evo的產物。

如果說前兩個品牌的同平臺車型差價還不算太大，不能讓大家感受到平臺的魅力，那么大眾MLB Evo同平臺產物高達260萬的差價，足以讓人感到震撼。

作為MLB Evo的入門級產品，A4L的起售價為30.58萬，但MLB Evo的終極產物蘭博基尼Urus的售價則高達291萬，這其中還有途銳、Q7、Q8、卡宴、添越作為過渡車型。同平臺車型價格跨越如此之大，不得不讓人對MLB Evo平臺強大的兼容性表示佩服。

這時，同學們不禁會問，既然生產平臺相同，那么買一臺同平臺的入門級車型是不是賺到了，是不是也會享受到頂級車型的品質？答案當然是否定的，雖然同平臺車型有半數(shù)，甚至超過半數(shù)的零部件可以通用，但不同品牌定位車型在動力配置、內飾用料、底盤調校以及車輛配置上，都有著天壤之別，而這些差別也使得同平臺車輛在駕駛感受上各有千秋。

如果這樣還不太好理解，可以將同平臺車型想象成做飯。原材料都差不多的情況下，入門級車型就好比我們自己做的家常飯，雖然口感不錯，但對味覺總是少了些挑逗；而高端車型就像是星級主廚做出的菜品，雖然原材料與家常菜差距不大，但星級主廚憑借多年的經驗在用料比例、烹飪方法及火候把控上，都有自己的獨門秘籍，這樣做出的菜肴也更吸引我們的味蕾，最后的口感當然也會有很大差距。

所以說，同平臺入門級車型的優(yōu)勢在于，可以提供較高的整車品質，但這并不代表它能帶來與頂端車型相同的頂級感受。同樣如做飯，入門級車型可以保證食材足夠優(yōu)質，但如果想要更好的口感，選擇高端車型顯然更明智一些。