【有車以后   試駕】前兩代途銳的越野能力是得到很多人認(rèn)可的，達(dá)喀爾拉力賽的三連冠就是很好的證明。到了第三代車型，官方大肆宣傳眾多新技術(shù)的加入能夠讓全新途銳駕駛起來更加輕松，于是就會(huì)有人出現(xiàn)這樣的想法，“新途銳是不是為城市駕駛妥協(xié)了很多”？

包括我自己在內(nèi)，面對全新一代途銳的時(shí)候也會(huì)有這樣的疑問：它究竟是保持了風(fēng)格還是妥協(xié)于潮流？帶著這樣的問題，我來到了今天的體驗(yàn)場地，而今天所有的體驗(yàn)項(xiàng)目也都傳達(dá)著一個(gè)強(qiáng)烈的信號——全新途銳并沒有妥協(xié)于潮流，而是更加均衡了。

途銳所有信息戳上圖查看

既然是場地體驗(yàn)，那咱們就只聊關(guān)于今天體驗(yàn)的項(xiàng)目，至于外觀內(nèi)飾這種常規(guī)內(nèi)容，還請各位期待明天的開放道路試駕文章。

回到主題，全新途銳雖沒有向潮流妥協(xié)，但也不是沒有變化。除了肉眼看到的變化之外，性格上的微調(diào)才是更加重要的。而這種目前看來效果不錯(cuò)的微調(diào)，主要得益于幾個(gè)方面：后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、全系標(biāo)配的空氣懸架以及駕駛輔助系統(tǒng)。

不新鮮的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，對于一臺(tái)中大型SUV來說很重要

其實(shí)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)不是什么很新鮮的產(chǎn)物了，那為什么還要把它單拎出來呢？

對于途銳這種中大型SUV來說，在城市里來回游蕩本來就不是一件很輕松的事情，更何況現(xiàn)在的城市道路擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重，許多地方的停車場變得越來越擁擠。所以，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加入，讓途銳能夠更好的適應(yīng)擁擠不堪的城市環(huán)境。

根據(jù)官方的資料，加入后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)之前老途銳的轉(zhuǎn)彎直徑為12.19m，有了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加持，全新途銳的轉(zhuǎn)彎直徑為11.19m。別小看這1m的直徑差，它直接導(dǎo)致了你通過狹小路段的時(shí)候，是否可以不用倒車一次通過。

全新途銳身上的這套后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，在車速低于37km/h時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，后輪將會(huì)與前輪成相反方向的轉(zhuǎn)向，以此來保證能夠順利的通過狹窄的地方。在車速高于37km/h之后，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，后輪將會(huì)與前輪成相同方向的轉(zhuǎn)向，以此來保證車輛的穩(wěn)定。

這項(xiàng)技術(shù)在上一代途銳身上是沒有的，而第三代途銳，也只是頂配車型搭載了這項(xiàng)技術(shù)。但是看看同平臺(tái)的奧迪Q7，頂配和次頂配車型的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)還都是選裝。

空氣懸架依舊保持了全系標(biāo)配

上一代途銳就標(biāo)配了空氣懸架，并且是軟硬和高低均可調(diào)節(jié)的。換代后的途銳依舊保持了這個(gè)好習(xí)慣，這點(diǎn)很不錯(cuò)。

（懸架升至最高的狀態(tài)）

文章開頭說到的途銳越野能力強(qiáng)，和它的可調(diào)空氣懸架有很大關(guān)系，在“專業(yè)越野”模式下，空氣懸架能夠?qū)㈦x地間隙提升70mm。而在高速狀態(tài)下，它又能夠?qū)㈦x地間隙降低15-25mm，以此保證車輛的穩(wěn)定性。

越野場地的幾個(gè)炮彈坑最深處為70cm，但是在實(shí)際體驗(yàn)過程中，途銳并沒有遇到任何困難。將越野模式調(diào)至“專業(yè)越野”，離地間隙升到最高，非常輕松的就完成了脫困。

駕駛輔助系統(tǒng)首次出現(xiàn)在途銳身上

雖說ACC自適應(yīng)巡航、夜視功能這樣的技術(shù)已經(jīng)有很多車都在使用了。但是這些技術(shù)卻是第一次出現(xiàn)在途銳身上，因此第三代途銳才算是邁進(jìn)了智能駕駛的階段。

全新途銳的ACC自適應(yīng)巡航能夠在0-150km/h的速度區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)跟車，激活方式也很簡單。另外，在做跟車的加速和剎停動(dòng)作時(shí)，車輛的表現(xiàn)也很溫柔并且線性。

夜視功能雖然出現(xiàn)很早，但是它的普及程度卻沒有ACC自適應(yīng)巡航這么高，第三代途銳也只是頂配車型才有這項(xiàng)配置。在上市之后我曾經(jīng)簡單體驗(yàn)了一下它的夜視功能，大概感受還是比較好的。

另外，全新途銳的駕駛輔助系統(tǒng)里還有一項(xiàng)“后方交通預(yù)警功能”，在倒車的時(shí)候?qū)χ車矬w進(jìn)行識別，如果此時(shí)有其他車輛行駛過來并構(gòu)成威脅，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)剎停車輛。但是這個(gè)功能在識別到行人、自行車以及墻壁的時(shí)候，只會(huì)和倒車?yán)走_(dá)一樣報(bào)警。

磚叔小結(jié)：通過場地體驗(yàn)，能夠感受到全新途銳在越野性能方面依舊保持了上兩代的能力。但是在有了這些新的技術(shù)和功能之后，全新途銳在性格方面變得更加均衡，能夠在野外暢快的玩耍，也能在城里悠然的通勤。當(dāng)然，全新途銳的亮點(diǎn)遠(yuǎn)不止這些，至于“數(shù)字化座艙”、日常開起來的感受，請各位留意明天上線的道路試駕文章。