當(dāng)最后一輛國產(chǎn)一汽豐田3.5L普拉多從四川一汽現(xiàn)代的生產(chǎn)線上緩緩駛出，這意味著國產(chǎn)普拉多（PRADO）車系正式終于走完了17年的國產(chǎn)生涯，完全停產(chǎn)。

很多小伙伴在看到這條推送的時候都在感慨自己錢還沒攢夠，普拉多倒是先退役了。要知道有多少爺們都曾幻想著能有一輛豐田普拉多，除了輝煌時陪你風(fēng)花雪月，落魄時還能助你東山再起。

從2003年至今，普拉多在國產(chǎn)的17年里一共生產(chǎn)了346706臺，其憑借著優(yōu)秀的越野能力以及變態(tài)的可靠性，無疑在中國締造了一個屬自己的霸道傳奇。對于絕大部分普拉多車主來說，普拉多就是一張通往越野的進場門票。

當(dāng)普拉多不再豪橫

在中國市場上退役的豐田車可不止普拉多一款，蘭德酷路澤、普拉多2.7L、銳志、皇冠接二連三的退役讓豐田在中國市場上的高端產(chǎn)品線經(jīng)歷了一段漫長的尷尬期。

如果單論其中的每一個車型，我們發(fā)現(xiàn)它們都曾經(jīng)在某個時間段代表過豐田的門面。以普拉多為例，346706臺的總銷量已經(jīng)是相當(dāng)輝煌的成績了，不過為何如此叫好又叫座的車型能走到停產(chǎn)這一步，這并不是一夜之間的事情。這次停產(chǎn)的原因并不是因為車輛自身的原因。

很多人都把普拉多的停產(chǎn)主要原因歸結(jié)于國六排放法規(guī)、雙積分政策有關(guān)。但是，可以肯定的是這只是其停產(chǎn)的外部原因。如果豐田真的有意保普拉多，國六排放根本不是問題。根本原因還是在于銷量上不去。

普拉多在銷量雖然一如既往地引領(lǐng)這個細(xì)分市場，不過有很長一段時間，其平均每個月銷量在3000輛以下。一方面，普拉多產(chǎn)品規(guī)劃存在不足，這是其銷量不給力的內(nèi)因。國產(chǎn)化伊始，普拉多在華推出排量大且價格的4.0L車型，這一價格讓大部分消費者望而卻步，所以銷量自然也上不去。隨后推出了2.7L和3.5L兩款繼任車型，然而3.5升國產(chǎn)普拉多也因 “全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)、取消后橋機械式中央差速鎖”等減配行為，而備受詬病。2.7升國產(chǎn)普拉多，不僅被指動力疲軟，其油耗更是比3.5升車型還要高出一截，以致于在2017年10月便匆匆宣告停產(chǎn)，退出了中國市場。

另一方面，平行進口車具有性價比優(yōu)勢，這一外部原因?qū)a(chǎn)普拉多銷量形成不小的沖擊。

今年1-5月，國產(chǎn)普迎來了22.69%的銷量同比下滑。作為大局掌控者，豐田覺得沒必要再把普拉多升級到國六標(biāo)準(zhǔn)了，停產(chǎn)也是計劃中的事情。然而，國產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)，卻反過來波及到平行進口市場。根據(jù)國內(nèi)相關(guān)法規(guī)，平行進口車需取得海關(guān)發(fā)放的3C認(rèn)證合格證才能報關(guān)銷售，而取得認(rèn)證的前提則是有相對應(yīng)的中規(guī)版車型在售。這也意味著國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)后，其平行進口版車型也將無法通過認(rèn)證而無緣中國市場。

可想可知二手普拉多市場會漲成什么樣子。

停產(chǎn)是為了重新出發(fā)

普拉多停產(chǎn)之后，根據(jù)根據(jù)成都市生態(tài)環(huán)境局此前發(fā)布的一份文件顯示，原有工廠產(chǎn)能將被用來生產(chǎn)亞洲龍。為了保證公司正常運營，四川一汽豐田工廠將改造并擴建原有廠房和附屬設(shè)施，利用原普拉多的產(chǎn)能及與四川野馬汽車股份有限公司合作的產(chǎn)能生產(chǎn)基于TNGA打造的亞洲龍，產(chǎn)能為10萬輛/年，其中混動版車型不低于5000輛/年。

未來，普拉多是否會采取官方進口的方式繼續(xù)在中國市場銷售，還不得而知。在銳志、皇冠、普拉多退市之后，亞洲龍能否撐起豐田高端車型，也不得而知。

很多人都看不懂豐田的操作。筆者認(rèn)為，普拉多就是這種能錦上添花的車型，并不能在寒冬中讓你絕處逢生。豐田一定會在恰當(dāng)?shù)臅r機，把普拉多再次帶回中國市場。

最近據(jù)海外媒體報道，新一代普拉多將會在2022年8月發(fā)布，基于豐田TNGA架構(gòu)打造，將在動力總成、配置方面會進行更多的升級。雖然取消了V6發(fā)動機、首次搭載CVT變速箱，幾乎脫離了原本越野車該有的樣子。

新車的配置將大大升級，電子手剎、自動駐車和TSs豐田車輛安全輔助系統(tǒng)都將成為整個系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，車道偏離警告、車道保持、自適應(yīng)巡航、主動制動、自動高近光、行人識別、交通標(biāo)志識別等功能將出現(xiàn)在。

在動力方面，新車將配備D-4S系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機，據(jù)了解，目前將配備2.5L自然吸氣四缸汽油機和2.8T渦輪增壓四缸柴油機。其中，2.5L發(fā)動機將取代2.7L發(fā)動機，最大值為馬力205Ps，峰值扭矩為250Nm；2.8T柴油機最大值為馬力177Ps，峰值扭矩為450Nm。

綜合來看，豐田家族越來越多的車型向低耗能的方向轉(zhuǎn)移，其中普拉多也不例外。只不過現(xiàn)階段來看它的嘗試有太多不確定因素了，甚至諸多改變下排量變小已經(jīng)無所謂、相比之下變速箱所帶來的可靠性和車身結(jié)構(gòu)所帶來的穩(wěn)定性問題更被人關(guān)注，畢竟它不只是一款越野車，而是多數(shù)人心中首選的越野車。

百姓評車

目前幾乎可以確定的是，傳統(tǒng)的V6大排量自吸發(fā)動機無緣全新普拉多，聽到這個消息的普拉多粉兒們眼淚流下來。

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