國內消費者對于廣汽傳祺GS8都不陌生了，自2016年推出之后便成為了國內中型SUV最炙手可熱的車型之一，并且一直維持著很不錯的成績。而就在前不久廣汽傳祺也帶來了一款它的衍生車型GS8S，該車基于GS8“瘦身”而來，并且在外觀部分做出了差異化，整體造型都要更加運動，并定位大5座中型SUV。

相比GS8，GS8S最大的變化在于前臉部分，采用了廣汽傳祺最新的震天翼造型，豎狀的鍍鉻飾條提升了整車的氣勢。大燈的造型則和GS8基本保持一致，矩陣式的造型很有辨識度。

車身側面也是區(qū)分它和GS8比較明顯的地方，GS8S并未采用了懸浮式的車頂設計，整體的車身尺寸相比起GS8也要更加緊湊一些，長寬高分別為4740*1910*1775mm，軸距為2720mm，整體的尺寸更加接近此前的GS7。

內飾部分，GS8S和此前中期改款之后的GS8并沒有什么明顯的差別，實拍車型還配備了全液晶的儀表，中控液晶屏的尺寸也是10.1英寸，內置了手機互聯(lián)以及微信等功能，基本上滿足了國內消費者對于智能化的需求。

方向盤的手感還不錯，真皮的質感很出色，造型也是廣汽傳祺家族式的設計，縫線的處理很顯質感。檔把為傳統(tǒng)的機械式檔把，因為GS8S全都都兩驅車型，GS8的四驅車型為電子檔把，質感要更好一些。

動力方面，廣汽傳祺GS8S全系都搭載了廣汽自主研發(fā)的第三代2.0TGDI發(fā)動機，相比起第二代發(fā)動機，最大功率提升了25%，最大扭矩提高了22%，分別達到了252馬力和390牛米，尾標自然也從320T更換成為了390T。與發(fā)動機匹配的則是來自愛信的6AT變速器，這款變速器算是國內消費者的老朋友了，優(yōu)勢也很明顯，平順性和穩(wěn)定性都很出色。

傳祺GS8S的起步階段動力表現(xiàn)很不錯，動力輸出很平順，不急不躁，再加上高高的駕駛坐姿，有一種四平八穩(wěn)的感覺。變速器的升檔也十分積極，在車速到七十左右的的時候便已經升到了6擋。

持續(xù)加速能力也很不錯，發(fā)動機在1750rpm便可爆發(fā)出390Nm的最大扭矩，并持續(xù)到4000rpm，拖動這臺車重1.8T左右的傳祺GS8S沒什么難度，整個加速過程十分順暢。當然這臺6AT變速器也功不可沒，平順性沒的說。不過降檔的動作相對要慢一些，在三擋降二擋的時候有些許的猶豫，不過無傷大雅，整體的表現(xiàn)很不錯。

此外，GS8S還提供了三種駕駛模式來供選擇，三種駕駛模式都有著很明顯的差異，前面提及到的駕駛感受都是基于它的舒適模式而來。經濟模式下起步階段沒有太大差異，不過在中高段加速的時候變速箱的降檔會更慢一些。而運動模式下除了維持一個很高的轉速之外，起步階段也變得更加暴躁了，感覺有點不太適合這臺車，畢竟它給我的感覺還是趨向舒適的。

舒適性是此前試駕GS8給我留下的最深刻印象，而GS8S的表現(xiàn)也還不錯，整車的靜謐性很好，懸掛對于路面的顛簸細碎都能夠很好的吸收過濾。再加上開闊的視野，如果用它來長途自駕游應該會很不錯。

身邊有試駕的老師認為GS8S的轉向比較輕，個人認為應該是駕駛習慣的問題，在普通模式下它的轉向確實相對比較輕，但是個人覺得指向性都還不錯，并沒有很船的感覺。而在運動模式下它的轉向力度也有一定的變沉。