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來源:懂車(id:idongche),懂車更懂你!
作為汽車編輯的懂哥,每天都要加班加點完成手頭上的工作,晚上還要騰出時間給大家的回復留言。一般來說,回完留言已經是晚上的11點半了,此時的我準備開始洗澡,結束一天繁忙的工作。相信不少朋友都跟懂哥一樣,每天的工作量繁重,生活根本談不上任何激情可言,更多的是勞累和心酸。所以,今天懂哥給大家推薦幾款20幾萬的運動轎車,如果嫌工作生活太累,這幾款車,可以讓你在上下班途中,朝氣蓬勃,重拾激情!
說實話,我個人是很喜歡馬自達這個品牌,“人馬合一”的駕控樂趣,真的非常吸引我,雖然馬自達的車子,在硬件參數(shù)向來并不出彩,但實際的駕駛感受可是一點都不差。轉向、油門、剎車等,一切關于駕駛性上的標定,都可以達到業(yè)界標桿水準,在日常上下班途中,可以給你增添不少的駕駛樂趣,絕對不是一臺無聊的車。雖然,馬自達的很多車型,都會經常被人調侃“下次一定買“,但我個人覺得,現(xiàn)在入手阿特茲還挺合適的。首先,經過中期改款的阿特茲,外觀設計看起來一點都不落伍,魂動設計放在今天,依然稱得上好看。其次,改款后的阿特茲,隔音方面不再也是短板,整體的隔音水平在同級別中,屬于中游水準,我覺得比雅閣強挺多的。
現(xiàn)在阿特茲2.5L的最低配,起步價20萬不到,市面上大概有接近兩萬的優(yōu)惠力度,也就說18萬左右的裸車價,就可以入手2.5L的阿特茲,性價比還是非常高的。需要注意的是,即便是2.5L“大排量”,動力也只是比輕快要更好一些而已,依然談不上強勁。當然,如果以絕對動力來評價一臺馬自達的好壞,只能說你不懂它。20幾萬這價位,除了阿特茲以外,君威GS也是一個不錯的運動型選手。和阿特茲一樣,現(xiàn)款的君威GS性價比非常突出。市場上大概有3萬左右的優(yōu)惠幅度,入門價格僅僅為18萬裸車價,要知道上一代的君威GS,最低配都要去到23萬,只能說現(xiàn)在車企日子都不好過。
當然,買君威GS要一步到位,直接上頂配。價差和低配雖然相差3萬,但得到了的是一大堆配置上的提升,絕對是值回票價。新款君威GS搭載的是第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機,最大功率237馬力,最大扭矩350牛米,相比老款車型,最大功率低了24馬力,最大扭矩的數(shù)值則保持不變。雖然功率調低了一些,但爆發(fā)出最大功率和最大扭矩的轉速也提前了。其實在日常駕駛時,基本感覺不到新款君威GS,這減少的24匹馬力所帶來的差異。因為一起步,發(fā)動機的轉速基本就一直處于,最大扭矩的輸出區(qū)間,再加上非常靈敏的油門調校,每次輕點油門,都會換來發(fā)動機的強力回應,不斷地挑逗你深踩油門,此時此刻,當心超速了。活躍的發(fā)動機出力特性,加上凌厲的操控表現(xiàn),開在路上,絕對會讓你朝氣蓬勃。現(xiàn)在的寶馬變得越來越舒適,但寶馬X2似乎并沒有向市場妥協(xié)。懂哥曾經開過進口版的sDrive25i,在駕駛感受上有一定參考意義。首先,能明顯感覺到X2的底盤,是非常運動的設定,不管是前排還是后排,對細碎震動基本上不過濾,你在路面上壓過什么東西,都能清晰地反饋到你的屁股上。當然,堅硬的懸掛,換來的是更為出色的彎道支撐性,加上充滿路感的M運動方向盤,真有點開陸地卡丁車的感覺。2.0T+7速雙離合的動力總成,調校依然稱得上出色,響應快且平順,唯獨在絕對動力性上,192馬力對于這套底盤的極限來說,還是小了點。如果后期能出個2.0T的高功率版本,我想會更有意思。我很想知道國產版的X2,是否延續(xù)了進口版這么“硬核”的駕駛感受。不過懂哥猜測,國產后的X2,在底盤舒適性上應該時會有提升的。不管怎么說,這是一臺很有駕駛樂趣的寶馬,在現(xiàn)在寶馬新車,整體偏向舒適的情況下,獨樹一幟的X2,顯得難能可貴。以上這幾款20多萬的運動型車,你最喜歡哪款?歡迎評論區(qū)告訴我!小磕小碰防不勝防,噴漆修復動輒1000塊
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