今年是成立于1920年的馬自達(dá)100周歲生日，在這漫長的百年里，馬自達(dá)始終堅(jiān)持自己獨(dú)特的造車?yán)砟睿灰允袌鲂枨鬄閷?dǎo)向，始終貫徹以操控性為首的人馬合一理念。這種貫徹始終的堅(jiān)持令人欽佩！就在大家有認(rèn)為馬自達(dá)會(huì)“自吸之路走到底”的時(shí)候……

馬自達(dá)突然在官網(wǎng)公布了一段耐人尋味的馬自達(dá)3新車預(yù)告視頻和一個(gè)發(fā)布日期，視頻中還收錄了這款新馬3的引擎聲，各大媒體迅速爆料馬自達(dá)3高性能版車型即將采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)！渦輪！渦輪啊兄弟們！真是活久見啊！如果爆料屬實(shí)，那么這將是馬自達(dá)100年生日上第二次自我打臉。因?yàn)榫驮诓痪们埃R自達(dá)發(fā)布聲明將閉關(guān)兩年，在這兩年內(nèi)將不再發(fā)布新款車型，現(xiàn)款在售車型也不再進(jìn)行大改款或換代。不過要是咬文嚼字也說得過去，畢竟只是增加了一款現(xiàn)有車型的一個(gè)高性能配置，并沒有改款和換代……

其實(shí)仔細(xì)想想，馬自達(dá)擁抱渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也再自然、再合理不過了。首先近年來渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，早年非常突兀的渦輪遲滯已經(jīng)基本得到解決，相信馬自達(dá)有技術(shù)、也有能力匹配出更平順、更接近自吸加速體驗(yàn)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)；而另一個(gè)更重要的原因是，時(shí)至今日馬自達(dá)的操控殺手锏——自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信AT變速箱的絕妙匹配所帶來的平順加速體驗(yàn)和聰明的變速箱換擋邏輯，已經(jīng)被許多廠商通過不同的技術(shù)方式逐漸趕上。比如幾個(gè)日系品牌改進(jìn)的CVT變速箱，日產(chǎn)的Xruonic-CVT和豐田的Direct Shift-CVT已經(jīng)在某些程度上解決了CVT起步慢的問題，同時(shí)兼顧平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性；而以大眾奧迪為代表的雙離合變速箱也基本解決了久被詬病的頓挫問題。不同的升級版變速箱技術(shù)搭配小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可用相對較低的成本，獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，同時(shí)也更符合越來越嚴(yán)苛的排放要求。

當(dāng)然這也并不意味著馬自達(dá)將放棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟去年才剛剛推出的黑科技SKYACTIV-X在很大程度上解決了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的痛點(diǎn)，有效提升了10-30%中低轉(zhuǎn)扭力，同時(shí)提高了高轉(zhuǎn)數(shù)下的熱效率，降低了20-30%的油耗。但關(guān)鍵在于SKYACTIV-X特性更偏重于提高效率，而并非大幅度提升動(dòng)力。于是可預(yù)見的是，馬自達(dá)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只搭配在高性能車型上將會(huì)是一個(gè)比較合理的方案。

了解了事件始末，我們再看看這款即將在7月6日亮相的馬自達(dá)3性能版。外觀應(yīng)該不會(huì)有太大改變，無非就加一套熏黑的輪轂和前后包圍，再增加尾翼這樣的常規(guī)操作。重點(diǎn)當(dāng)然還是即將搭載的2.5T Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184kW，峰值扭矩達(dá)到420Nm。扭矩?cái)?shù)據(jù)追平思域TYPE-R，超過高爾夫GTI，再加上馬自達(dá)絲滑的駕控，想想都覺得香！關(guān)于車型的更詳細(xì)報(bào)道還得等到官方公布才能最終確定。

不過大家也不要高興得太早，畢竟會(huì)不會(huì)引入國內(nèi)還是未知數(shù)，售價(jià)多少也是個(gè)問題，目前還是老老實(shí)實(shí)的先做個(gè)吃瓜群眾好了。

---

| 圖片來源網(wǎng)絡(luò) |

您們的每一次“在看”留言

都是對我們最大的支持