由于疫情影響，今年上半年不少行業(yè)受到較大影響，有的行業(yè)甚至到現(xiàn)在還沒(méi)有恢復(fù)到往年同期水平。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)講，很多主流品牌已經(jīng)緩過(guò)勁來(lái)，也有不少?gòu)S家陷入巨額虧損，瀕臨被淘汰的邊緣。

作為國(guó)內(nèi)的新興車企，造車新勢(shì)力們面對(duì)更多的市場(chǎng)沖擊，如品牌影響力不夠、資金不到位、傳統(tǒng)車企發(fā)力、質(zhì)量問(wèn)題、生產(chǎn)資質(zhì)等等，舉步維艱。毫無(wú)疑問(wèn)，2020年是造車新勢(shì)力們最關(guān)鍵的一年。買車君帶大家看看造車新勢(shì)力們今年上半年到底經(jīng)歷了什么。

回顧今年上半年，造車新勢(shì)力中市場(chǎng)表現(xiàn)最好的應(yīng)該是蔚來(lái)、威馬、小鵬和理想。

可以看到，相比其他造車新勢(shì)力，這四家車企是處于第一陣營(yíng)的，但他們大部分處于非常尷尬的位置。

先說(shuō)說(shuō)蔚來(lái)——賣得越多，虧得越多。根據(jù)第一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)第一季度的總收入為13.7億元，比去年同期有所下滑；研發(fā)費(fèi)用及銷售管理費(fèi)用都有大幅下降，但在經(jīng)營(yíng)費(fèi)用率上又有回升，且毛利率仍為負(fù)數(shù)。受到疫情影響，收入和費(fèi)用下滑并非意料之外。結(jié)合蔚來(lái)對(duì)第二季度的預(yù)期，毛利率有望在第二季度轉(zhuǎn)正。

另外，蔚來(lái)已經(jīng)獲得投資者的第一期33億元人民幣和第二期15億元人民幣的現(xiàn)金投資。截至6月29日，投資者和蔚來(lái)已完成注資73.56億元。這么來(lái)看，隨著疫情得到進(jìn)一步被控制以及現(xiàn)金流的緩解，蔚來(lái)有望跳出“賣得越多，虧得越多”的怪圈。

小鵬近期推出的小鵬P7引起了新能源市場(chǎng)的熱議，因?yàn)檫@是一款被認(rèn)為能直面特斯拉Model 3挑戰(zhàn)的車型。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，小鵬P7的銷量為192輛，相比特斯拉Model 3的11095輛有明顯的距離。不過(guò)好消息是，小鵬汽車已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行小鵬P7的交付工作，未來(lái)數(shù)月的銷量有望提升。

小鵬P7一開(kāi)始就“吊打”Model 3幾乎沒(méi)有可能，畢竟兩者的品牌影響力并不一樣。買車君深知，不應(yīng)以一時(shí)成敗論英雄，政策的走勢(shì)、消費(fèi)者的需求都是未知的，車企在保證產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)型才是正道。而從小鵬P7可以看到，小鵬汽車在努力做一個(gè)改變者，這點(diǎn)還是值得稱贊的。

最后再說(shuō)說(shuō)理想。想必大家知道，理想ONE在今年上半年接連出現(xiàn)“街頭燃燒”“剎車失靈”等事件，理想汽車官方都及時(shí)對(duì)事件作出回應(yīng)，表示其剎車系統(tǒng)和電池系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。買車君認(rèn)為，這些問(wèn)題對(duì)于理想來(lái)講，很好解決——該升級(jí)的升級(jí)，該召回的召回，最大的問(wèn)題是缺少支持。

4月23日，2020年新能源補(bǔ)貼新政通知出臺(tái)，其中規(guī)定新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬(wàn)元以上（含30萬(wàn)元）的車型不再享受政策優(yōu)惠。這就意味著，對(duì)于只有一款售價(jià)為32.8萬(wàn)元的理想ONE，理想汽車將無(wú)緣補(bǔ)貼。另外，理想汽車決定三年內(nèi)不推新車。這么來(lái)看，三年后理想ONE的產(chǎn)品實(shí)力可能達(dá)到比較成熟的階段，但缺少政策的支持，可能會(huì)面臨非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于只有幾年市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的造車新勢(shì)力們來(lái)講，能獲得如此的成績(jī)已經(jīng)非常難得，但是如何吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買，保證資金鏈不斷，是這些造車新勢(shì)力們最值得考慮的問(wèn)題。

上述幾家新勢(shì)力已經(jīng)獲得不少消費(fèi)者的認(rèn)可，但大部分的新勢(shì)力并沒(méi)有這么幸運(yùn)，它們或產(chǎn)品無(wú)人問(wèn)津，或質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，或資金鏈斷裂，瀕臨退市的邊緣。

今年4月，賽麟汽車的前法務(wù)人員喬宇東實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟涉嫌以“虛假技術(shù)出資”作價(jià)66.58億元取得控制權(quán)，導(dǎo)致數(shù)十億國(guó)資流失，不過(guò)真相并未得知。此外，6月23日，江蘇賽麟上海分公司的全部資產(chǎn)被查封。為了最大程度保護(hù)員工合法權(quán)益，作為賽麟汽車唯一國(guó)有股東，南通嘉禾將動(dòng)用自有資金以解決江蘇賽麟于2020年6月30日前辦理完畢離職手續(xù)的全部員工的社保、公積金、個(gè)稅。

市場(chǎng)方面，賽麟目前只有微型車邁邁在售，截止到5月，邁邁的全國(guó)上險(xiǎn)量?jī)H有27輛。但誰(shuí)能想到，賽麟去年還在北京鳥(niǎo)巢舉辦了聲勢(shì)浩大的品牌之夜。

說(shuō)到買車君印象最深的新勢(shì)力產(chǎn)品，無(wú)疑是拜騰的M-Byte，其自帶的48英寸曲面屏實(shí)在令人難以忘卻。但進(jìn)入2020年以來(lái)，拜騰被多次曝出降薪裁員、拖欠供應(yīng)商貸款等負(fù)面新聞，近日還被央視直指“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”。拜騰汽車方面表示，決定自7月1日起啟動(dòng)全員降本以全力推進(jìn)公司戰(zhàn)略重組的方案。

值得注意的是，2019年9月，拜騰汽車CEO戴雷曾透露C輪融資“即將結(jié)束”，但至今該筆融資尚未完成。

前途汽車被曝出欠薪，其創(chuàng)始人陸群被列入了失信名單；博郡汽車剛獲得一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)，但融資未果，第一款量產(chǎn)車型還沒(méi)上市就宣布放棄造車；奇點(diǎn)汽車成立已近六年，盡管獲得10億元的融資，但首款車型iS6至今依然沒(méi)能量產(chǎn)……

相比于第一陣營(yíng)的造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企，這些車企的淘汰，在買車君看來(lái)只是其本身體系能力的問(wèn)題，疫情只是淘汰的催化劑而已。