09月26日,大眾全新一代途銳于珠海正式上市,此次推出的新車為途銳第三代車型,是基于大眾MLB Evo平臺打造,車型定位于大眾品牌的旗艦級SUV。新車售價為63.68-83.68萬元,共推出3.0T V6和2.0T兩款發(fā)動機(jī),傳動系統(tǒng)匹配的均為8速手自一體變速箱,前者最大功率為250kW,后者則為185kW。
從2002年發(fā)布的初代車型到如今的第三代車型,途銳的歷史并不算太長,相較于高爾夫和甲殼蟲的車型歷史而言,途銳算是一位“后輩”,但這款硬漢車型卻為大眾立下不少的功勞。那是什么原因使這款車型能在市場屹立多年?而這次換代又有哪些變化?
為進(jìn)軍豪華市場而誕生的一把利刃
上個世紀(jì),大眾并沒有一款真正意義上的量產(chǎn)SUV車型,包括大眾旗下的奧迪和保時捷亦是如此。后來隨著寶馬、奔馳、沃爾沃等高端品牌相繼推出豪華車型,以及路虎、豐田和美式SUV車型的銷量走俏,大眾終于坐不住了,從而推出了大眾品牌的高端SUV——途銳。
豪華、霸氣是歷代途銳的基本素質(zhì)
初代途銳于2002年正式量產(chǎn),途銳這個名字是源于撒哈拉沙漠里的一個部落名字,意為在惡劣的環(huán)境下自由自在地生活。第一代途銳的外觀造型雖然很低調(diào),但大尺寸的車身卻掩蓋不了它那霸氣十足的氣勢。
(第一代途銳)
一如同期推出的輝騰,途銳內(nèi)飾的豪華氛圍營造得相當(dāng)?shù)轿?。而在動力方面,除了提?.2升V6發(fā)動機(jī)和4.2升V8兩款發(fā)動機(jī)外,初代途銳更是推出了6.0升W12的發(fā)動機(jī),這款動力無論是在當(dāng)時還是現(xiàn)在來說都是極為罕見,這足以體現(xiàn)出其高端SUV的定位。此外,途銳采用的是與奧迪Q7、保時捷Cayenne相同的制造平臺,或是說當(dāng)時的奧迪Q7和保時捷Cayenne都是基于途銳平臺打造的。
(第一代途銳)
第二代途銳于2010年推出,這一代車型在外觀造型上依舊保持初代車型的輪廓,或者是說承襲了途銳的車型特征。當(dāng)時的大眾家族化設(shè)計加入使這位硬漢的外觀變得精致了不少,同時內(nèi)飾的科技感更強(qiáng)。
除了外觀的變樣,動力的改變也是一次革新,第二代車型棄用了之前全部的自然吸氣發(fā)動機(jī),而改用一款3.0T的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),相較第一代車型的4.2L動力雖然功率降低了,但車重也隨之減少了300斤,最直觀的好處就是百公里加速提升了0.4秒。此外,第二代途銳還推出過混合動力版本。
(第二代途銳)
兼得豪華與霸氣,科技感更是全新途銳競爭力所在
第三代途銳則是今天剛上市的最新版本,新車基于大眾集團(tuán)的MLB Evo平臺打造,同樣出自此平臺的除了奧迪Q7和保時捷Cayenne,還有蘭博基尼的Urus。除了平臺的變化,全新途銳的外觀內(nèi)飾也有著極大的改變。
外觀方面,全新途銳除了包含前兩代車型的霸氣與精致外,新車外觀更顯鋒芒銳利。大尺寸的貫穿式前進(jìn)氣格柵與前大燈組相連,配合車頭下部的兩側(cè)進(jìn)氣口造型,使得這一代途銳開始變得有了自己的性格,并且也增添了不少的攻擊性。當(dāng)然,這一點(diǎn)與剛剛推出的Arteon極為相像。大眾為全新的途銳配備了矩陣式LED大燈,除了使燈腔內(nèi)的設(shè)計更好看之余,照明效果也更加智能。
車身尺寸方面,第三代途銳雖然相較上一代車型有所增加,但與其它同級對手相比,還是略顯緊湊。從側(cè)面造型來看,這一代的途銳的車身融入了更多硬朗的線條,每一處的刻畫都很蒼勁有力。
而尾部的設(shè)計比較簡潔但不顯乏味,后輪拱上的那道突起的腰線一直延伸至尾燈處,為車尾部分增添不少的力量感。尾部雙邊共雙出的排氣也很提神。
如果說外觀方面帶有些許Arteon的性格,那內(nèi)飾的設(shè)計氛圍簡直與Arteon如出一轍。這并不是因?yàn)锳rteon先推出而產(chǎn)生的先入為主看法,而是兩者有著太多的相似點(diǎn)。
比如貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口、中控大尺寸的屏幕以及液晶儀表的樣式,這些相似點(diǎn)如果用家族化設(shè)計形容會更為貼切。這套全新的家族化設(shè)計語言為車內(nèi)帶來不錯的豪華和科技感,而這種感覺在夜晚會變得更為精致。在整個中控和一些細(xì)節(jié)處都布置了新樣式的氛圍燈,能實(shí)現(xiàn)更多的燈光效果。
從全新的途銳看出,其實(shí)大眾也是一位“玩屏高手”,車內(nèi)的屏幕被其“玩”得出神入化。比如12英寸的液晶儀表盤,這塊屏幕能通過方向盤上的按鍵切換模式,導(dǎo)航界面幾乎占據(jù)整個屏幕,因此駕駛員也不必分心去看中控區(qū)域,一定程度上提升了安全性。液晶儀表也能自定義顯示的內(nèi)容,可以將駕駛員偏好的信息置于顯眼處。
而中控的液晶屏更是達(dá)到夸張的15英寸,這是什么概念?特斯拉 Model X的豎向大屏為17英寸,換言之,途銳的屏幕尺寸僅比其小兩號。全新途銳的中控屏幕支持手勢控制功能,同時也能顯示和控制車內(nèi)功能以及多媒體系統(tǒng)。
從三代途銳的演變可以看出,每一代的途銳都能代表每一個時代的大眾品牌,或是說當(dāng)時大眾最為出色的設(shè)計都體現(xiàn)在這款旗艦級SUV上。在平臺模塊化制造盛行型的如今,很多同平臺車型更像是胞胎產(chǎn)品,性格一樣,駕駛質(zhì)感一樣,完全沒有體現(xiàn)產(chǎn)品差異化。
但是第三代途銳卻不同,它與同平臺的Q7、Cayenne、Urus都表現(xiàn)出不一樣的特性。轱轆哥認(rèn)為Cayenne和Urus更接近于跑車的水平,Q7則偏向乘坐舒適性層面,而全新途銳可能是偏操控取向的,因?yàn)檫@一代途銳融入了許多電子設(shè)備提升駕駛感受,比如電子防傾桿、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。
同級對手如狼似虎,全新途銳勝率幾何?
雖然,全新途銳的實(shí)力很強(qiáng),各方面的表現(xiàn)也很優(yōu)異,但它的對手也都不是吃素的。在65–90萬元區(qū)間的中大型SUV市場,排在非豪華品牌陣營的就有一汽豐田的蘭德酷路澤、Jeep的大切諾基兩款硬漢。而豪華陣營更是讓途銳如臨大敵,奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5、路虎發(fā)現(xiàn)、沃爾沃XC90等等都是它的競品。在這么激烈的競爭環(huán)境下,全新途銳能否脫穎而出?這個問題需要交由市場來回答。
一直以來,途銳給人的形象都是偏低調(diào)的,大眾沒有為其注入很多犀利、兇悍或是個性的設(shè)計元素,但途銳的氣場卻絲毫不減。事實(shí)證明,霸氣不一定要外漏,深藏于心同樣能起到懾人的效果,途銳就是這樣一個例子。
全新途銳變了,它變得不再那么低調(diào),開始有了一些棱角。但這些在它“同門兄弟”奧迪Q7、保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus看來依舊不太張揚(yáng)?;蛟S正因這般不張揚(yáng)的設(shè)計才使得其收獲這么多擁躉。
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