從2002年發(fā)布的初代車型到如今的第三代車型，途銳的歷史并不算太長，相較于高爾夫和甲殼蟲的車型歷史而言，途銳算是一位“后輩”，但這款硬漢車型卻為大眾立下不少的功勞。那是什么原因使這款車型能在市場屹立多年？而這次換代又有哪些變化？

上個世紀(jì)，大眾并沒有一款真正意義上的量產(chǎn)SUV車型，包括大眾旗下的奧迪和保時捷亦是如此。后來隨著寶馬、奔馳、沃爾沃等高端品牌相繼推出豪華車型，以及路虎、豐田和美式SUV車型的銷量走俏，大眾終于坐不住了，從而推出了大眾品牌的高端SUV——途銳。

初代途銳于2002年正式量產(chǎn)，途銳這個名字是源于撒哈拉沙漠里的一個部落名字，意為在惡劣的環(huán)境下自由自在地生活。第一代途銳的外觀造型雖然很低調(diào)，但大尺寸的車身卻掩蓋不了它那霸氣十足的氣勢。

（第一代途銳）

一如同期推出的輝騰，途銳內(nèi)飾的豪華氛圍營造得相當(dāng)?shù)轿?。而在動力方面，除了提?.2升V6發(fā)動機(jī)和4.2升V8兩款發(fā)動機(jī)外，初代途銳更是推出了6.0升W12的發(fā)動機(jī)，這款動力無論是在當(dāng)時還是現(xiàn)在來說都是極為罕見，這足以體現(xiàn)出其高端SUV的定位。此外，途銳采用的是與奧迪Q7、保時捷Cayenne相同的制造平臺，或是說當(dāng)時的奧迪Q7和保時捷Cayenne都是基于途銳平臺打造的。

（第一代途銳）

第二代途銳于2010年推出，這一代車型在外觀造型上依舊保持初代車型的輪廓，或者是說承襲了途銳的車型特征。當(dāng)時的大眾家族化設(shè)計加入使這位硬漢的外觀變得精致了不少，同時內(nèi)飾的科技感更強(qiáng)。

除了外觀的變樣，動力的改變也是一次革新，第二代車型棄用了之前全部的自然吸氣發(fā)動機(jī)，而改用一款3.0T的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，相較第一代車型的4.2L動力雖然功率降低了，但車重也隨之減少了300斤，最直觀的好處就是百公里加速提升了0.4秒。此外，第二代途銳還推出過混合動力版本。

（第二代途銳）

第三代途銳則是今天剛上市的最新版本，新車基于大眾集團(tuán)的MLB Evo平臺打造，同樣出自此平臺的除了奧迪Q7和保時捷Cayenne，還有蘭博基尼的Urus。除了平臺的變化，全新途銳的外觀內(nèi)飾也有著極大的改變。

外觀方面，全新途銳除了包含前兩代車型的霸氣與精致外，新車外觀更顯鋒芒銳利。大尺寸的貫穿式前進(jìn)氣格柵與前大燈組相連，配合車頭下部的兩側(cè)進(jìn)氣口造型，使得這一代途銳開始變得有了自己的性格，并且也增添了不少的攻擊性。當(dāng)然，這一點(diǎn)與剛剛推出的Arteon極為相像。大眾為全新的途銳配備了矩陣式LED大燈，除了使燈腔內(nèi)的設(shè)計更好看之余，照明效果也更加智能。

車身尺寸方面，第三代途銳雖然相較上一代車型有所增加，但與其它同級對手相比，還是略顯緊湊。從側(cè)面造型來看，這一代的途銳的車身融入了更多硬朗的線條，每一處的刻畫都很蒼勁有力。

而尾部的設(shè)計比較簡潔但不顯乏味，后輪拱上的那道突起的腰線一直延伸至尾燈處，為車尾部分增添不少的力量感。尾部雙邊共雙出的排氣也很提神。

如果說外觀方面帶有些許Arteon的性格，那內(nèi)飾的設(shè)計氛圍簡直與Arteon如出一轍。這并不是因?yàn)锳rteon先推出而產(chǎn)生的先入為主看法，而是兩者有著太多的相似點(diǎn)。

比如貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口、中控大尺寸的屏幕以及液晶儀表的樣式，這些相似點(diǎn)如果用家族化設(shè)計形容會更為貼切。這套全新的家族化設(shè)計語言為車內(nèi)帶來不錯的豪華和科技感，而這種感覺在夜晚會變得更為精致。在整個中控和一些細(xì)節(jié)處都布置了新樣式的氛圍燈，能實(shí)現(xiàn)更多的燈光效果。

從全新的途銳看出，其實(shí)大眾也是一位“玩屏高手”，車內(nèi)的屏幕被其“玩”得出神入化。比如12英寸的液晶儀表盤，這塊屏幕能通過方向盤上的按鍵切換模式，導(dǎo)航界面幾乎占據(jù)整個屏幕，因此駕駛員也不必分心去看中控區(qū)域，一定程度上提升了安全性。液晶儀表也能自定義顯示的內(nèi)容，可以將駕駛員偏好的信息置于顯眼處。

而中控的液晶屏更是達(dá)到夸張的15英寸，這是什么概念？特斯拉 Model X的豎向大屏為17英寸，換言之，途銳的屏幕尺寸僅比其小兩號。全新途銳的中控屏幕支持手勢控制功能，同時也能顯示和控制車內(nèi)功能以及多媒體系統(tǒng)。

從三代途銳的演變可以看出，每一代的途銳都能代表每一個時代的大眾品牌，或是說當(dāng)時大眾最為出色的設(shè)計都體現(xiàn)在這款旗艦級SUV上。在平臺模塊化制造盛行型的如今，很多同平臺車型更像是胞胎產(chǎn)品，性格一樣，駕駛質(zhì)感一樣，完全沒有體現(xiàn)產(chǎn)品差異化。

但是第三代途銳卻不同，它與同平臺的Q7、Cayenne、Urus都表現(xiàn)出不一樣的特性。轱轆哥認(rèn)為Cayenne和Urus更接近于跑車的水平，Q7則偏向乘坐舒適性層面，而全新途銳可能是偏操控取向的，因?yàn)檫@一代途銳融入了許多電子設(shè)備提升駕駛感受，比如電子防傾桿、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。

雖然，全新途銳的實(shí)力很強(qiáng)，各方面的表現(xiàn)也很優(yōu)異，但它的對手也都不是吃素的。在65–90萬元區(qū)間的中大型SUV市場，排在非豪華品牌陣營的就有一汽豐田的蘭德酷路澤、Jeep的大切諾基兩款硬漢。而豪華陣營更是讓途銳如臨大敵，奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5、路虎發(fā)現(xiàn)、沃爾沃XC90等等都是它的競品。在這么激烈的競爭環(huán)境下，全新途銳能否脫穎而出？這個問題需要交由市場來回答。