此時的法國，并不浪漫。

凡爾賽門國際展覽中心，即將在10月2日-14日成為全球汽車工業(yè)制造業(yè)的聚焦點。這無關(guān)浪漫，無關(guān)情懷，而是關(guān)乎未來。

第75屆巴黎車展，將于這座“歐洲之都”盛大開幕。且看，熱衷于插電式混合動力的歐洲車企們，在新能源領(lǐng)域能為我們帶來怎么樣的驚喜。

奧迪旗下首款純電動中型SUV——奧迪e-tron，將登陸巴黎車展（此前已在美國舊金山首發(fā)）。這款新車的北美售價區(qū)間為7.84-8.67萬美元（約合人民幣53.7-59.4萬元），其中包括999輛Edittion one限量版。據(jù)悉，新車有望在2020年引進國產(chǎn)。

奧迪e-tron采用半封閉式格柵設(shè)計，配備主動格柵，取消傳統(tǒng)的后視鏡，轉(zhuǎn)而用攝像頭代替。新車側(cè)面依然可以看到奧迪家族式設(shè)計的影子，尾部采用貫穿式尾燈。新車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，行李廂的容量為660L。

奧迪e-tron搭載兩臺電動機，其系統(tǒng)輸出功率可以達到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車的0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可以達到200km/h。

奧迪e-tron采用95kW·h電池包，在歐盟WLTP工況下可實現(xiàn)超過400km的續(xù)航里程。奧迪提供家用三相插座充電系統(tǒng)，支持11kW和22kW壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在8.5和4.5小時左右完全充滿。此外，奧迪e-tron還能滿足150kW直流大功率充電，從0%充到80%的電量只需要30分鐘。

第二代奧迪Q3將在10月的巴黎車展公開亮相，隨后年底在海外上市，預(yù)計于2019年由一汽-大眾奧迪引進投產(chǎn)，投產(chǎn)車型或為Q3L長軸距版與Q3 e-tron插電混合動力版。（本節(jié)配圖為標軸燃油版）

新一代Q3基于MQB平臺打造，車身尺寸分別為4485/1856/1585mm，軸距為2680mm，比上一代車型增加不少。

尺寸的變化將帶來乘坐空間的提升，后排座椅可以前后調(diào)節(jié)150mm，后備廂的常規(guī)容積為530L，后排按40:20:40比例放倒之后可獲得1525L的儲物空間。

動力方面，全新1.5T可變截面渦輪增壓發(fā)動機取代1.4T發(fā)動機，2.0T渦輪增壓機型繼續(xù)服役。奧迪還將推出Q3 e-tron插電混動版，純電續(xù)航超過50km，此外還有SQ3高性能版（2.0T高功）與RS Q3頂級性能版本（2.5T高功）正在研發(fā)當中。

奔馳旗下首款純電動中型SUV——奔馳EQC，將登陸巴黎車展（此前已在瑞典斯德哥爾摩首發(fā)）。新車將于2019年一季度在德國不來梅工廠正式投產(chǎn)，二季度在歐洲上市，四季度在北京新能源1號工廠國產(chǎn)（1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產(chǎn)30萬臺）。 

梅賽德斯-奔馳EQC很大程度還原了Generation EQ概念車的設(shè)計語言，長寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm，整備質(zhì)量1800kg。內(nèi)飾部分，EQC在延續(xù)了奔馳家族最新的設(shè)計風格基礎(chǔ)上又進行了大膽的創(chuàng)新，采用了雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏。

動力部分，梅賽德斯-奔馳EQC搭載了前后雙電機，其中后電機負責提供大的推力，前電機負責兼顧日常的輕度使用，并可實現(xiàn)四輪驅(qū)動。雙電機的最大輸出功率達到300kW（408PS）、最大扭矩765N·m，可實現(xiàn)5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

梅賽德斯-奔馳EQC搭載了由384個電芯組成的三元鋰電池包，總?cè)萘考s為80kW·h，由戴姆勒旗下子公司Deutsche ACCUMOTIVE在德國生產(chǎn)，并放置在兩臺電機中間。EQC可實現(xiàn)超過450km的綜合續(xù)航,并支持7.4kW慢充和110kW的直流快充，快充模式下從10%充到80%僅需40分鐘。

奔馳GLE家族迎來底盤代號為W167的第四代車型。新一代奔馳GLE依然擁有ML/GLE家族標志性的粗壯C柱與隱藏式D柱外觀特征，內(nèi)飾部分與新一代E級頗為相似。

新車搭載基于48V電氣系統(tǒng)開發(fā)的E-ACTIVE BODY CONTROL液壓氣動懸架，每個車輪上都有獨立控制的阻尼，更有主動式跟車輔助與主動剎車功能。全新配備的全比例可變四驅(qū)系統(tǒng)（fully variable all-wheel drive）可讓單個車輪輸出在0-100%任意變換，越野性能更強大。

新一代奔馳GLE提供直六、V8、插混等多種動力，最先推出市場的是車系主打的GLE450 4Matic車型。

奔馳GLE450 4Matic搭載EQ Boost直六發(fā)動機，排量3.0T，最大輸出270kW/500Nm，EQ Boost電驅(qū)輔助系統(tǒng)還能在短時間內(nèi)提供16kW的動力加持。EQ Boost其實是一臺ISG電機，屬于輕混動，可以協(xié)助動能回收與小功率輸出。

自從AMG不再堅持大排量自吸V8后驅(qū)，沒有人能阻止它家野蠻擴展，眼前的這臺“AMG GT43 4-Door Coupe”便是典例。

給AMG GT多裝兩扇車門變身AMG GT 4-Door Coupe，嗯，很不AMG；給AMG GT 4-Door Coupe“43”這個數(shù)字，也即是安裝一臺3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，嗯，很不AMG；據(jù)悉還有四驅(qū)版提供，嗯，很不AMG。

沒所謂了，只要它是一臺AMG，就一定會有買家出現(xiàn)。這臺六缸汽油機的最大功率為270kW（367PS），峰值扭矩達到500N·m。擔任輔助角色的48V輕混系統(tǒng)可以輸出足足16kW（22PS）/250N·m的動力，請注意扭矩數(shù)值，它能讓AMG GT43 4-Door Coupe在出彎時獲得一個強勁的奔襲狀態(tài)。

這臺AMG搭載了9速自動變速箱，雖然說起來并不甚AMG，但0-100km/h加速4.9秒與極速270km/h也算一個中規(guī)中矩的成績吧。

寶馬全新SUV概念車即將在巴黎車展登臺亮相，全稱“BMW Vision iNEXT Concept”，這名兒可夠長的。沒錯，這就是展示寶馬品牌前沿設(shè)計、自動駕駛、人車互聯(lián)、新能源技術(shù)的一個先進載體。

寶馬iNEXT概念車在自動駕駛技術(shù)方面有著長足進步，駕駛者可自動切換“人類駕駛”與“人工智能駕駛”，其中自動駕駛可達到L4級別，人類僅需起到監(jiān)督作用。寶馬提供的Shy Tech隱性科技套裝，提供語音交互智能助力、智能材質(zhì)、智能光束等一系列高精尖科技。 

純電動車的動力非常容易“調(diào)制”，iNEXT概念車的“預(yù)計動力序列”有98kW（134PS）單電機、326kW(443PS)雙電機、588kW(800PS)三電機版本。寶馬為iNEXT概念車開發(fā)了多種電池組，電池容量從60kWh到120kWh不同。由于輕量化科技進一步武裝，其續(xù)航里程最少也能達到450km，最長可至700km。  

當然，寶馬iNEXT概念車不會是空中樓閣。量產(chǎn)版本將于2021年在寶馬慕尼黑丁格芬工廠投入量產(chǎn)，預(yù)計售價暫未可預(yù)估。

近日，寶馬發(fā)布了一組X5 xDrive45e iPerformance車型的官圖，外觀乍看與新一代X5無過大差異，經(jīng)典的雙腎格柵造型、大燈的天使眼設(shè)計元素、敦實穩(wěn)重又不失動感的各處線條，相比上代X5的混動車型更顯時尚精致。

精致的M sport全車套件以及激光大燈、側(cè)面的充電接口的出現(xiàn)，既能避免喧賓奪主，也可“亮明”新能源車型的身份。

動力方面，X5 xDrive45e iPerformance所搭載的3.0T直六發(fā)動機可輸出210kW（286PS），比上代車型的2.0T發(fā)動機提升了41PS。

應(yīng)用了第三代寶馬eDrive技術(shù)的82kW（112PS）驅(qū)動電機與發(fā)動機協(xié)同工作，整套系統(tǒng)貢獻出290kW（394PS）/600N·m的動力，還有來自ZF 8AT變速箱的神助攻，幫助新車實現(xiàn)5.6秒破百、2.1L/100km綜合油耗、80km純電續(xù)航里程。

雖然是猶抱琵琶半遮面，但仍可以看出新車的“眼角”設(shè)計更加激進，且“雙腎”格柵的造型更扁更寬。但這都只是新車外觀上的亮點，最重要的是——新一代寶馬3系或?qū)⑼瞥霾咫娀靹影孳囆?，且有望?strong>10月份的巴黎車展全球亮相。（本節(jié)配圖為新一代3系汽油版）

據(jù)此前的國內(nèi)報道，華晨寶馬的中國特供版（加長軸距）已經(jīng)開始路測。盡管偽裝嚴實，但依稀能發(fā)現(xiàn)新3系的體態(tài)開始往5系靠近。前臉的進氣格柵變得更加扁平而寬大，且?guī)в兄鲃娱_閉格柵技術(shù)。車身仍然是縱置后驅(qū)，維持50：50的經(jīng)典比例，短前懸的車頭、前軸到前門的大間距是其標志性特征。

從曝光的內(nèi)飾照來看，新車搭載了一塊全液晶儀表盤和一塊12.3英寸的多媒體中控屏。至于中控面板和副儀表臺，則與新X5設(shè)計相似。電子檔桿是全新的短小檔把設(shè)計（后續(xù)的新X7也會沿用），一直讓寶馬3系車主心心念念的電子手剎也終于在新車上圓夢。除了電子手剎，還有AUTO H自動駐車按鍵。

除了常規(guī)的汽油動力之外，最大的亮點就在于新車有望引入兩款不同調(diào)校版本的插電混合車型，或?qū)⒚麨?25e iPerformance和330e iPerformance。

保時捷Macan中期改款車型將于10月的2018巴黎車展全球首發(fā)。新車前臉造型有所調(diào)整，重點變化為換裝全新2.9T和3.0T發(fā)動機，并且有可能增加混動版本。（本節(jié)配圖為新款汽油版）

新款Macan的整體造型相比現(xiàn)款車型變化不大，新車采用了全新前保險杠設(shè)計和全新LED日光行車燈，兩側(cè)LED轉(zhuǎn)向燈采用了更細的光帶造型。

內(nèi)飾部分，新車配備與全新Panamera同款的12.3英寸寬幅中控顯示屏，儀表盤采用新的7英寸液晶屏，通訊管理按鍵集中在換擋桿周圍。同時，新車搭載新升級的信息娛樂系統(tǒng)，集成了Apple CarPlay、Android Auto。

動力總成的升級是Macan中期改款的重頭戲。入門級的Macan依舊是2.0T四缸引擎不變，3.0T V6引擎升級為全新奧迪S4同款，Macan Turbo則從此前的3.6T V6引擎換裝成Cayenne S同款的2.9T V6雙渦輪增壓引擎，0-100km/h加速僅需4.3秒。至于我們剛剛提到的混動版本，目前依然在“捕風捉影”的預(yù)覽階段。

之前稱為McLaren BP23的傳奇超跑，如今正式獲名McLaren Speedtail。從文化傳承的層面來說，Speedtail是F1的真正傳人，連P1都不能算是，畢竟邁凱倫Speedtail與邁凱倫F1的產(chǎn)量均為106輛。

邁凱倫Speedtail沿用F1的“左擁右抱”三座布局，中央為駕駛座，兩側(cè)座椅稍小并且稍微靠后。

作為傳奇超跑F1的繼任者，新生的邁凱倫Speedtail只有一個任務(wù)，便是向全球公路賽車轉(zhuǎn)達一句“在座的都是垃圾”，雖然AMG Project ONE與阿斯頓·馬丁Valkyrie有可能對此表示嚴正抗議。

邁凱倫Speedtail搭載全新插電式混動系統(tǒng)，重新調(diào)校的4.0T V8雙渦輪汽油機與不止一臺大馬力電動機（暫未公布數(shù)量與輸出）密切配合，將馬力輸出提升至四位數(shù)。多乎哉，不多也，畢竟每位車主需要支付至少250萬美元（約合人民幣1582萬元），美帝貨幣也要足足七位數(shù)。

根據(jù)此前消息，第二代路虎攬勝極光有可能在10月的巴黎車展或11月的洛杉磯車展全球首發(fā)。攬勝極光誕生于2010年，貝嫂參與設(shè)計，被譽為最美路虎。如今新車換代，將基于全新的PTA架構(gòu)（Premium Transverse Architecture橫置架構(gòu)）打造。

八年前，極光開啟了路虎品牌全新的家族造型設(shè)計。新一代極光的外觀造型預(yù)計會在星脈的設(shè)計語言基礎(chǔ)上進一步完善，打造出未來的時尚icon。

內(nèi)飾方面，新一代極光參考了攬勝星脈的設(shè)計元素，中控臺采用雙屏設(shè)計，上屏操控多媒體，下屏則為空調(diào)控制單元。同時新車更換了全新的電動擋把。

動力方面，新車有望搭載最新的Ingenium系列發(fā)動機，包含2.0T四缸汽油和2.0T四缸柴油，此外還有望提供1.5T三缸汽油發(fā)動機以及插電式混動系統(tǒng)。至于攬勝運動版上的404PS版本2.0T插混系統(tǒng)，貌似在極光這臺“小車”上還用不著。

近日，沃爾沃360c自動駕駛概念車的官圖放出，實車參展巴黎車展。沃爾沃360c集成自動駕駛、電動化、智能互聯(lián)和智能安全，外觀采用了方盒式設(shè)計，擴展了車內(nèi)空間。

360c代表了自動駕駛的一流私人客艙，無論距離多遠，它都能讓您完全舒適地駕車前往目的地。該車有四個主要用途 ，包括睡眠環(huán)境、移動辦公室、起居室、娛樂空間。

360c還會通過外部聲音、顏色、視覺效果等，將自己的意圖傳達給其他道路使用者。沃爾沃強調(diào)，雖然這套系統(tǒng)側(cè)重于向其他道路使用者表明自己的意圖，但絕不會向其他道路使用者發(fā)出指令。

沃爾沃將360c自動駕駛概念車視為短途航空旅行的競爭對手，特別是在距目的地大約300km內(nèi)的短途路線上。360c的睡眠艙讓您享受高級舒適和寧靜的夜間旅行，并在您到達目時醒來時獲得飽滿精神。

雪鐵龍?zhí)煲軵HEV概念車的外觀設(shè)計與現(xiàn)售汽油版車型基本一致，車身包圍更換為藍色裝飾，左側(cè)增加了充電插口。

車內(nèi)，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV概念車增加了藍色的裝飾，在12.3英寸的液晶儀表和8英寸的觸控屏中相應(yīng)增加了更多混動系統(tǒng)相關(guān)的信息顯示。

動力部分，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV概念車搭載由1.6T+電動機組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為134kW（182PS），電動機的最大功率為80kW（109PS），系統(tǒng)綜合輸出功率為168kW（291PS）。

根據(jù)官方公布的信息，雪鐵龍?zhí)煲軵HEV概念車搭載13.2kWh鋰離子電池包，可以提供50km的純電動行駛里程，百公里綜合油耗為2.0L。

法國是新能源技術(shù)儲備最強大的陣營之一，不過這一屆巴黎車展似乎成了德國人的天下。等等，法蘭克福車展還有12個月零5天才開幕呢……

法國新能源技術(shù)與中國更為接近，純電動路線是堅定不移的。鑒于法國人習慣臨開展才預(yù)告，說不定展會上會有更多驚喜等著我們。