2003年吉利收購(gòu)英國(guó)錳銅控股19.97%股份，視為向商用車市場(chǎng)邁出的第一步。2013年吉利追加1,104萬(wàn)英鎊將英國(guó)錳銅收為全資子公司，隨后連續(xù)兩年的盈利，使李書(shū)?？吹缴逃密囶I(lǐng)域的前景。

不似乘用車市場(chǎng)近幾年的下滑，自2013-2015年我國(guó)商用車市場(chǎng)呈低迷走勢(shì)后，2016-2018年市場(chǎng)銷量均向好發(fā)展，去年我國(guó)商用車市場(chǎng)銷量432.4萬(wàn)輛，盡管同比下滑1.1%，但仍優(yōu)于乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)。

顯然，意在將吉利推向全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)汽車集團(tuán)的李書(shū)福，勢(shì)必不會(huì)在尚有利可圖的商用車領(lǐng)域坐以待斃，這也一貫屬于李書(shū)福的做事風(fēng)格。隨著6月24日國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布第32號(hào)令和第33號(hào)令，商用車領(lǐng)域?qū)⒂?020年7月23日起正式放開(kāi)商用車制造外資股比限制，吉利，這家在短短幾年內(nèi)便登頂自主品牌銷冠的汽車企業(yè)，已開(kāi)始提前落子商用車領(lǐng)域。

除最早在2006年接觸商用車領(lǐng)域外，吉利集團(tuán)先后在2014年成立商用車項(xiàng)目組，2014年底牽手南充簽訂吉利南充新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目投資合作協(xié)議，2016年3月斥資4億收購(gòu)東風(fēng)南充100%的股權(quán)，2016年10月推出“遠(yuǎn)程汽車”新能源商用車品牌，2017年收購(gòu)Cevian Capital所持有的沃爾沃集團(tuán)股權(quán)后成集團(tuán)最大單一股東，再到2020年向華菱星馬交付收購(gòu)意向金...從上述不完整統(tǒng)計(jì)中可看出，在商用車領(lǐng)域，吉利向來(lái)是大方及認(rèn)真的。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，吉利集團(tuán)若正式收購(gòu)華菱星馬后，必然將通過(guò)自身在營(yíng)銷及技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)拉高華菱星馬水平，實(shí)現(xiàn)營(yíng)利增長(zhǎng)?！霸龀淌絼?dòng)力系統(tǒng)技術(shù)是吉利商用車真正的競(jìng)爭(zhēng)力核心，”吉利商用車集團(tuán)副總經(jīng)理林嘯虎曾多次強(qiáng)調(diào)，而這一核心技術(shù)的來(lái)源也是緣于此前收購(gòu)沃爾沃所得。

“商用車股比放開(kāi)后將有利于國(guó)內(nèi)企業(yè)吸引外資投入，目前吉利是沃爾沃集團(tuán)最大單一股東，不排除吉利之后會(huì)將沃爾沃商用車引進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的可能。”汽車分析師張翔向青橙汽車表示。

2010年吉利集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)沃爾沃汽車，使其依靠后者的先進(jìn)技術(shù)從一眾自主品牌中脫穎而出；十年后商用車股比放開(kāi)，吉利似乎并不介意將此前的成功模式再度書(shū)寫(xiě)——榨干沃爾沃的剩余價(jià)值。而這一次，吉利將劍尖對(duì)準(zhǔn)了沃爾沃商用車。

2019沃爾沃集團(tuán)凈銷售額增長(zhǎng)11％，利潤(rùn)率達(dá)11.1％，卡車交付量同比增長(zhǎng)3%至232,769 輛。值得注意的是，沃爾沃集團(tuán)在2015年與東風(fēng)汽車集團(tuán)合資成立的——東風(fēng)商用車有限公司去年第四季度實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)17%，全年累計(jì)同比增長(zhǎng)8%至186,039輛，與沃爾沃卡車全球增幅相比，中國(guó)這塊市場(chǎng)的增速優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。

此前東風(fēng)汽車集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)成立合資公司時(shí)，雙方合資股比分別為55%和45%。今年?yáng)|風(fēng)商用車有限公司將年目標(biāo)定在必達(dá)20萬(wàn)輛、挑戰(zhàn)22萬(wàn)輛，在沃爾沃與東風(fēng)做得如火如荼之際，吉利——這家斥巨資買下沃爾沃集團(tuán)股權(quán)的人，顯然并不甘于做一名旁觀者。對(duì)于吉利而言，在商用車股比自7月底正式放開(kāi)后，其有能力也有理由打破東風(fēng)與沃爾沃的現(xiàn)有局面。

從2018年國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部宣布放開(kāi)新能源汽車股比限制至今，行業(yè)內(nèi)股比更改的熱潮仿如“多米諾骨牌”般蔓延開(kāi)來(lái)。寶馬之于華晨寶馬、大眾之于江淮汽車...但吉利與上述兩家國(guó)內(nèi)車企不同，如今已是沃爾沃集團(tuán)最大單一股東的吉利顯然掌握著更多話語(yǔ)權(quán)，尤其是在沃爾沃汽車經(jīng)李書(shū)福之手銷量實(shí)現(xiàn)翻倍上漲之后。

拿下華菱星馬收購(gòu)資格證的吉利在近期也沒(méi)閑著，日前吉利新能源商用車集團(tuán)又與新奧生態(tài)控股股份有限公司正式簽署合作協(xié)議，雙方將共同研發(fā)、推廣新型清潔能源技術(shù)，構(gòu)建清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈。這與沃爾沃集團(tuán)近期的發(fā)展方向不謀而合，去年第四季度旗下的沃爾沃卡車和雷諾卡車都開(kāi)始銷售用于城市運(yùn)輸和垃圾處理的電動(dòng)卡車，頗為符合吉利商用車向新能源及差異化方向的打法。

曾經(jīng)扶持吉利汽車向上發(fā)展的沃爾沃汽車，如今利用價(jià)值幾近開(kāi)發(fā)完畢，隨著商用車股比放開(kāi)政策，擺在李書(shū)福眼前的又是一條可以預(yù)見(jiàn)的康莊大道。對(duì)于吉利而言，這樁買賣“一本萬(wàn)利”。

前路明朗，靜待華菱星馬“易主”通知?！?/p>