時間回到五年前?！白鳛樽钤缭泵赖娜障岛廊A品牌，前兩代RDX都取得了銷量神話。當謳歌在2013年決定把第三代車型的開發(fā)放在美國時，整個開發(fā)團隊就不停地思考，如何才能制造出一款有史以來的最強RDX?！爆F(xiàn)任本田北美研發(fā)有限公司汽車開發(fā)部首席工程師、全新一代RDX全球開發(fā)主管Steve Hansen，告訴《寰球微IP》。

　　面對這款在北美熱銷多時的豪華中型SUV，在進入第三代開發(fā)時，卻被要求需同時滿足中美消費者的需求，這對于由Steve Hansen所領(lǐng)導的工程師團隊而言，將是一項全新的挑戰(zhàn)。

　　“為達到這個目標，我們在前期做了大量的調(diào)研工作，”曾在香港與日本工作多年、擁有多款自家車型的這位首席工程師回憶道，“我們與中國的合作伙伴緊密合作，分別前往了北京與上海，除了拜訪經(jīng)銷商與車主，也與更多的中國普通消費者進行了交流，以更全面地了解中國客戶對豪華車的真實需求?！?/p>

　　大到空間布局需求、小到中控面板的按鈕與交互方式，事無巨細地調(diào)研，為提交的開發(fā)方案奠定了基礎(chǔ)。當有媒體同行問及通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)中美消費者對待豪華車有何差異時，Steve Hansen回應(yīng)道，最終的調(diào)查報告顯示，兩國消費者對豪華的認知和需求大部分相一致。

　　2015年，全新一代RDX的開發(fā)方案定稿，即將轉(zhuǎn)入研發(fā)。一年后，廣汽謳歌在國產(chǎn)化項目落地時的產(chǎn)品規(guī)劃中，提前兩年將這款尚在研發(fā)中的產(chǎn)品納入，也因此有了我們此次的安吉之行。

　　要制造這款“史上最強RDX”，只有寫滿需求的PPT是不夠的，還要在研發(fā)中解決各種技術(shù)難題，特別是倡導“精確不凡”理念的謳歌所引以為傲的先進傳動與駕控技術(shù)。

　　現(xiàn)任本田北美研發(fā)有限公司發(fā)動機項目管理部主任工程師、全新一代RDX動力總成開發(fā)主管David Jacob告訴我們，眾多革新技術(shù)的應(yīng)用，不僅使新一代車型的零百加速時間較上代提升1.5秒以上，成為有史以來起步最快、操控最佳的一代車型，而且在諸多性能指標上均勝于作為同級競品。

　　重新調(diào)校的2.0T VTEC發(fā)動機，265匹最大馬力、380牛米峰值扭矩，均領(lǐng)先同級競品；在寬泛的扭矩平臺下，1600rpm即可獲得超過370牛米的扭矩，比上代車型提升54%，實現(xiàn)了同級最佳的低扭表現(xiàn)；匹配同級唯一10AT行星齒輪變速器，1檔降低15%、10檔提升7%、傳動比范圍增加67%，實現(xiàn)了更強的起步加速與高速巡航經(jīng)濟性，而對高檔位極端動力請求所存在的降檔慢問題，也創(chuàng)新地通過10-6-4快速降檔邏輯，實現(xiàn)了比傳統(tǒng)6AT更快750毫秒的響應(yīng)時間。

　　同時，全新一代RDX還搭載了謳歌史上最先進的SH-AWD超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)，配合提供四種駕駛模式的IDS智能駕駛系統(tǒng)，擁有雙極齒輪、可變轉(zhuǎn)向比的全新電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及Acura Watch?所配備的同級最高水平駕駛輔助系統(tǒng)，帶來了更為出色、安全的操控精度、彎道抓地力以及駕控信心。

　　“配合先進的傳動系統(tǒng)，全新一代RDX的車身與底盤也經(jīng)過特別優(yōu)化，白車身較上代車型減重20公斤?！北咎锉泵姥邪l(fā)有限公司車輛動態(tài)組高級工程師Jed Aston解釋道，“同時，后懸掛也采用了全新的五連桿獨立結(jié)構(gòu)，前部配有液壓柔性襯套、后部采用橡膠襯套隔離，進一步提升了整車的操控精準度與駕乘舒適性”。

　　在安吉不到一天的試駕，全新一代RDX強勁的提速感、運動+駕駛模式下亢奮的發(fā)動機聲浪以及山路間穩(wěn)定、精準的轉(zhuǎn)向操控，給編輯留下深刻的印象。不止于此，這款新車在設(shè)計領(lǐng)域的諸多創(chuàng)新，特別是將分心與干擾駕駛行為的因素降至最低，也是對謳歌“精確不凡”理念的最好詮釋。

　　前排16向電動可調(diào)運動座椅，搭配柔軟高級真皮，精準響應(yīng)駕乘舒適需求；與駕駛員視線保持平齊的全新10.2英寸中控懸浮液晶屏，除了使用功能強大的多功能方向盤按鍵及智能語言控制外，還可以通過全球首創(chuàng)的絕對定位智能精準觸控系統(tǒng)（True Touchpad Interface?），在不改變駕駛員姿態(tài)及視線的前提下，以盲打方式完成對中控屏圖標的一對一映射，無需傳統(tǒng)屏幕需要滑動鼠標。Steve Hansen表示，對于這一創(chuàng)新的交互方式，北美消費者在使用一個月后所給出的評價都是積極和正面的。此外，同級唯一的可自定義HUD平視系統(tǒng)，也可以根據(jù)駕駛員的不同習慣，進行相應(yīng)信息的選擇與定制。

　　根據(jù)以往溝內(nèi)豪華車市場的經(jīng)驗來看，全新一代RDX若只把謳歌的操控優(yōu)勢發(fā)揮至極仍是不夠的，還需要滿足中國消費者的更多特殊需要，而首當其沖的便是大空間與豪華性。對此，Steve Hansen表示，全新一代RDX在開發(fā)之初就對中國消費者在空間及內(nèi)飾豪華性兩方面的苛刻要求上，做出了相應(yīng)的對策。

　　全面增長的軸距、輪距及輪轂尺寸，進一步提升了作為豪華中型SUV的舒適性及氣勢；即便是在配備SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的車型上，將后排座椅完全放倒后也可以獲得完全純平的后備廂空間。此外，全新一代RDX還在后備廂蓋板下，提供了額外的60L存儲空間。

　　在內(nèi)飾做工上，全新一代RDX采用了謳歌最新的飛航概念座艙，并使用了更為真材實料的內(nèi)飾材料。源于傳奇跑車NSX的運動座椅，其真皮使用面積超過2平方米，全系標配了定制一體化超大全景天窗，以及由格萊美制作人Elliot Scheiner在開發(fā)階段就基于平臺參與調(diào)教的Acura/ELS?3D音響系統(tǒng)，創(chuàng)造性地增加了4個Highline?超薄車頂揚聲器，帶來如沉浸式3D聲像及保真聆聽體驗，這也是迄今為止Acura最為先進的音效系統(tǒng)。

　　此外，采用Acura最新一代ACE?先進承載式雙向保護車身結(jié)構(gòu)，使用多種新材料及創(chuàng)新工藝如全球首款內(nèi)/外雙層熱沖壓成型門框設(shè)計、雙環(huán)后車架機構(gòu)、高性能膠等制造的全新一代RDX，以北美及中國汽車安全評價機構(gòu)的五星評價為開發(fā)標準，并已獲得IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）的TSP頂級安全評價，為駕駛者提供了最周全的保護。

　　據(jù)悉，全新一代RDX亮相后，將于11月正式公布售價并上市銷售。屆時，這款“史上最強RDX”，能否復制在美國市場的成功，并沖擊由德系豪華品牌把持的豪華中型SUV市場，讓我們一起拭目以待。