文丨章麗娟

編輯丨孟俊陶

最近大家給我安利次數(shù)最多的劇就是《隱秘的角落》了。

正好趁著端午假期看了幾集，的確是近些年不可多得的好劇。

這部劇的開始就是張東升（秦昊飾演）帶著岳父岳母去爬山，在山頂為二老拍照片的時(shí)候趁機(jī)將二老推下懸崖。全片故事也是就此展開的。

被推下山的這個(gè)畫面給不少人留下了心里陰影。在微博上，#秦昊帶你去爬山#這個(gè)話題一下子也獲得了超3億的閱讀量，一些爬山梗、拍照梗還有機(jī)會梗被網(wǎng)友們玩得不亦樂乎。

以前朋友打招呼都是“在嗎？”、“有空嗎？”、“吃飯了沒”，現(xiàn)在都是“去爬山嗎？”“要我?guī)兔ε恼諉?/strong>？”你看我還有機(jī)會嗎？”

我聽完只能后背發(fā)涼，爬山拍照我都不行（gan）,可是有一款車也許經(jīng)得起大家的靈魂拷問，那就是我前不久親自試駕了的廣汽傳祺第二代GS4。

雖然，之前也花了些筆墨分析過它的的設(shè)計(jì)、配置和競品（可點(diǎn)擊文末推薦），但是抓住方向盤，踩踩油門之后，又對它有了些新的認(rèn)識。

我想也許可以試試。

雖然是場地試駕的活動，但是爬山才最考驗(yàn)一臺車的性能了，雖然沒能開著上個(gè)坡，但是在平地上行駛也還能感受其不同模式下的動力輸出。

GS4全系配備的是型號為4A15J1的1.5T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率169千瓦，峰值扭矩265?！っ?，升功率和升扭矩分別達(dá)到82.9千瓦/升和177.3牛米/升，與市面上其他的1.5T發(fā)動機(jī)相比，它的表現(xiàn)還是不俗的。

開起來后，前段加速很輕盈。經(jīng)濟(jì)模式和普通模式開起來并沒有什么區(qū)別，運(yùn)動模式可能會有點(diǎn)躥。不過渦輪的遲滯是比較明顯的，動力才會跟上來了。

最為重要的是它的變速箱，來自愛信的第三代6AT變速箱，優(yōu)點(diǎn)是成熟可靠，但檔位數(shù)量和技術(shù)先進(jìn)型在如今的汽車市場中并不占優(yōu)勢，從長期角度來看，優(yōu)化擋位控制能夠增加它的使用壽命。在急加速地板油的時(shí)候，這個(gè)變速箱可以很聰明地連續(xù)降檔來提供爆發(fā)力。

莫言下嶺便無難，制動系統(tǒng)保安全。全新GS4在制動測試中表現(xiàn)的確很驚艷。它的輪胎是尺寸規(guī)格為225/55 R18的米其林浩悅四代，制動系統(tǒng)使用前后單活塞卡鉗，配前通風(fēng)和后實(shí)心制動盤。在試駕的過程中，其制動穩(wěn)定性表現(xiàn)是合格的，而且操作上十分省力，三次測試下來，也未出現(xiàn)明顯熱衰退現(xiàn)象。

當(dāng)然，這款車主要用于城市道路，像越野跑那樣爬山是不可能的。還有，就是它的底盤懸掛，前麥弗遜加后多連桿，很主流的一個(gè)配置，風(fēng)格偏向舒適。因?yàn)樵谠嚦说倪^程中，經(jīng)過較大的坑洼或大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，較大的車身俯仰、側(cè)傾會讓車內(nèi)乘員有些許不適。

GS4在家用緊湊型SUV品類中屬于主流且具有代表性的一類，在中國品牌中也算是能拿出來和合資對手們掰掰手腕的一個(gè)。

總的來說，幾圈開下來，在駕駛方面的體驗(yàn)還不錯(cuò)，也很容易上手，適應(yīng)成本低。就算我已經(jīng)有很長一段時(shí)間的用車空窗期，但是拿到車就可以進(jìn)行道路行駛了。

向來無懼鏡頭，不過，要命的就算了。

說巧不巧，我們前往試駕場地就是開的老款的GS4，雖然非駕駛?cè)藛T，但是，也可以讓我從外觀內(nèi)飾上做個(gè)對比。

全新GS4外觀給我的感覺就是時(shí)尚而不前衛(wèi)，經(jīng)久耐看型，中規(guī)中矩中又透著一種優(yōu)雅的美。

我懷疑，傳祺GS4的設(shè)計(jì)師肯定刷了好幾遍《壯志凌云》。前臉的這套設(shè)計(jì)語言叫凌云翼3.0，相較于老款，它的格柵尺寸、格柵裝飾條、LED燈組都有了明顯的變化。熏黑C柱營造出的懸浮式車頂，依然有以前GS4的影子，至少比以前看著精致了不少。前排可接觸的地方很多都是軟質(zhì)材料，還有縫線裝飾。

全新的GS4的多媒體系統(tǒng)并沒有配備物理實(shí)體按鍵，所有操作均可通過12.3英寸的多媒體觸控屏完成。系統(tǒng)內(nèi)核由廣汽與騰訊共同研發(fā)。

印象比較深刻的也就是廣汽傳祺重點(diǎn)宣傳的車載版微信，試用了一下，的確方便快捷，但是我還沒有豪放到可以在車內(nèi)直接外放微信語音消息，而且在音效上，還差了那么點(diǎn)感覺。

二代傳祺GS4已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)功能，高德地圖車機(jī)版和音樂推薦等功能都實(shí)現(xiàn)了在線，不過這個(gè)車機(jī)的反應(yīng)速度還是不夠迅速，有待改進(jìn)。

車尾設(shè)計(jì)與老款車型一樣飽滿、緊致，而最為明顯的變化是第二代GS4新增了一條與兩側(cè)尾燈相連的鍍鉻飾條，除了能夠拉伸視覺寬度以外，還巧妙的與車頭設(shè)計(jì)元素相呼應(yīng)，形成了整體風(fēng)格統(tǒng)一的效果。老款車型“Trumpchi”的英文標(biāo)識被取消，同時(shí)車標(biāo)尺寸也有所縮減，從而為其它設(shè)計(jì)元素預(yù)留出更多空間?？雌饋砀雍啙嵈蠓健?/p>

新一代傳祺GS4和之前相比，尺寸變化不大，后排的表現(xiàn)也算是差強(qiáng)人意。地臺也沒有什么突起，而且還可以像本田魔術(shù)座椅那樣收起座椅，以獲得更大更平整的后背廂擴(kuò)展空間。

總之，顏值這塊，還是經(jīng)得起原相機(jī)的檢驗(yàn)的。

這個(gè)難說。

雖然從性能、配置、外觀和內(nèi)飾等各方面來看，新一代的GS4都有進(jìn)步，既保持了上一代家用的特征，又在上一代的基礎(chǔ)上整體年輕化、高級化。并且增加了車體尺寸提升了乘坐空間，搭配全新的動力系統(tǒng)，重新調(diào)校了底盤操控，已經(jīng)達(dá)到甚至超過一些合資車的水平。

但是，市場已經(jīng)不是原來的市場了，同級競爭激烈，在加上今年疫情的疊加影響，要創(chuàng)下第一代的輝煌幾乎是不可能的。

回首2019年的自主SUV市場，可謂是哀鴻遍野。在100多款自主SUV中，至少有超過一半以上的SUV產(chǎn)品體力不支，逐步滑向市場邊緣，今年，不少車企已經(jīng)走向退市的道路。

原因也很簡單，市場競爭進(jìn)入高階層面，那些沒有技術(shù)儲備、沒有用戶口碑支撐的SUV被淘汰是歷史和規(guī)律的必然。同時(shí)在合資品牌強(qiáng)勢切入SUV市場之際，不少自主品牌在被擠壓的態(tài)勢下，越來越難。

今年這仗肯定難打，但是不意味著沒有機(jī)會。前有第一代GS4百萬級銷量的經(jīng)驗(yàn)積累，后方還擁有強(qiáng)大的技術(shù)科研團(tuán)隊(duì)。總之，當(dāng)全新GA、GS、GM家族序列開始整裝待發(fā)時(shí)，還是使得廣汽傳祺在短時(shí)間內(nèi)擁有了一個(gè)涵蓋轎車、MPV以及SUV的完善的品牌架構(gòu)，至少在氣勢上就贏了大半了。

眾所周知，一直以來，傳祺GS4都是廣汽傳祺銷量的中流砥柱，年銷量曾一度占廣汽傳祺年度銷量的68%以上。也就是GS4單車型“至高”的重要性在無形中削弱了廣汽傳祺抗市場波動風(fēng)險(xiǎn)能力。換句話說，GS4銷量一旦下行，整個(gè)廣汽傳祺的銷量就會隨之下跌。

我想這也是為什么在第二代GS4品牌宣傳推廣中，廣汽傳祺動用了大部分人力、物力和財(cái)力。連著好幾個(gè)月在多個(gè)城市舉辦上市發(fā)布會和試駕會等活動，這也使得品牌得到了很大的推廣。

機(jī)會呢，是靠自己把握的，我相信一個(gè)真正的強(qiáng)者從來都是自己創(chuàng)造機(jī)會，而不會等機(jī)會找上門。而GS4自出生起，就不甘心呆在隱秘的角落里，而是積極主動尋找展示的舞臺。

從近幾月的銷量走勢來看，疫情的影響正在慢慢消退，GS4的銷量也在慢慢回暖，這是一個(gè)可喜的趨勢。

作為生于斯長于斯的自主品牌，在前有餓狼，后有猛虎的情況下，廣汽傳祺的創(chuàng)新之路注定要走得更加艱難。

如今的消費(fèi)者越來越挑剔，或者說愈發(fā)理性，導(dǎo)致依靠單純煥然一新的顏值或者強(qiáng)勁動力單元還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

所謂“不輸給同級產(chǎn)品”的打法已經(jīng)稍顯落后了， 差異化競爭能力才是殺手锏。發(fā)展迅猛的國內(nèi)品牌要想打開市場活下去，就必須在時(shí)代的倒逼下修煉好內(nèi)功，緊跟時(shí)代的步伐。

GS4在好開好用的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)動駕駛方面的樂趣，也是迎合時(shí)代潮流趨勢的一種方式。學(xué)會走出角落，才能呼吸更清新的空氣和見到更明媚的陽光。

*本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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