觀察室  

撰稿人 | 李大逮

6月24日，哈弗發(fā)布了新一代智能網聯系統，該系統集成了騰訊車聯TAI3.0功能，并搭載于哈弗F系新一代車型。

在互聯網+的風潮下，似乎萬事萬物連上網都能和智能扯上關系。給熱水壺加個芯片連上網，就是智能電熱水壺，價格能翻一倍。給臺燈裝個遙控器，就是智能臺燈。汽車行業(yè)也不例外，上到幾百萬的豪車，下到幾萬塊的電動車，都和智能化較上勁了，給車聯上網好像成為了一種剛需。但為什么現實中，卻變成了食之無味的“雞肋”？

  蓬勃發(fā)展的車聯系統，背后是BAT的暗戰(zhàn)

早在上世紀六十年代，日本人就開始研究其車間通訊，這可以算是車聯網技術的起源。歐美國家在千禧年開始推動車聯網技術相關項目，而國內相關技術的起步比歐美國家晚了9年。不過起步晚不代表落后，尤其是在BAT三巨頭下場之后，這幾年國內車聯技術飛速發(fā)展。

阿里算是最早在車聯技術方面發(fā)力的公司，在17年就與上汽合作共同開發(fā)了“斑馬智行”汽車智能互聯系統。其后阿里一直在對智能互聯系統進行變更和升級，阿里的最終構想是實現城市的智能化。車載智能系統是其中一個重要的構件，實現對人的信息采集——人臉識別和定位。

與阿里熱衷于打造智慧城市不同，百度在一開始就把寶壓在了自動駕駛上面。百度的自動駕駛項目早在2013年就已經啟動，隨后又加大了對其的投入，明確將AI和自動駕駛作為研發(fā)的重點之一。

騰訊入局最晚，早期一直處于對汽車及相關企業(yè)投資入股的狀態(tài)。其實在14年騰訊曾經在車聯領域試水，發(fā)布了旗下首款車載智能硬件產品“路寶盒子”，這款通過藍牙連接汽車的產品可以提供路況、車況及油耗等方面的信息，不過由于實用性比較雞肋，騰訊很快就退場了。

再次入局是在2017年，騰訊推出了AI inCar系統，并在一年內憑實力與寶馬、廣汽、長安、一汽、吉利、東風等十多家車企達成了戰(zhàn)略合作，將系統搭載于相關車型，如廣汽傳祺GS4、廣汽傳祺GE 530、Aion S、傳祺GA6、長安 CS35 PLUS、吉利博越等。

2018年騰訊將AI in car系統升級為TAI 汽車智能系統，隨后經過不斷的升級優(yōu)化，在今年初的CES展上，騰訊發(fā)布了騰訊車聯TAI3.0。半年后，這套系統率先搭載到了哈弗F系上。

所以，搭載到F系的這套全新系統，是騰訊最新車聯技術的結晶。那么，它能改變現有車聯技術食之無味的“雞肋”角色嗎？

  哈弗這套新一代智能網聯系統雞肋嗎

車聯網在國內發(fā)展了十余年，始終擺脫不了雞肋的形象。即使在BAT三巨頭的參與下，各家車企對車聯網都做了自己的詮釋，但有些問題始終無法回避：在智能手機如此發(fā)達的今天，既然什么都能用手機解決，為什么還要費勁的折騰到汽車上？我們需要用中控屏看視頻嗎？我們需要用中控屏進行上網嗎？廠家提出的功能，是需求，還是偽需求？

哈弗本次發(fā)布新一代智能網聯系統時提出，要解決開車時不便用手機的“離線焦慮”。讓用戶開車時擺脫對手機的依賴，同時能安全、自然地與真實世界交融互動。其實，這一直是車聯技術發(fā)展的終極方向。例如在此前，騰訊開發(fā)了車載微信，希望讓司機在不看屏幕的情況下可以用語音收發(fā)微信。

不過車載微信問世以來，并沒有受到廣大駕駛員的普遍認可，讓人們舍棄功能完整的手機微信而使用功能單一的車載微信，似乎有點由奢入儉、畫蛇添足。

那集成了騰訊車聯TAI3.0功能的哈弗新一代智能網聯系統，也和以往的車聯系統一樣屬于食之無肉，棄之可惜的配置嗎？

我認為不是的。原因不是官方號稱搭載了B站場景所謂的“破壁”，也不是新潮的語音交互。哈弗這一代智能網聯系統的亮點在于，集成的騰訊車聯TAI3.0功能，為未來帶來了更多的可能性。

  待發(fā)掘的第四塊屏

曾經有人總結，中控屏是人們生活中的第四塊屏。另外三塊是電腦屏幕、電視屏幕和手機屏幕。后三者是人們生活中接受信息的重要來源，而許多企業(yè)熱心于車聯技術，也有希望在第四塊屏上發(fā)掘流量價值的因素在里面。要知道之前互聯網電視的開屏廣告就讓一些廠商賺了不少，中控屏這塊處女地，究竟能否挖掘出多少流量和商業(yè)價值現在還是未知數。

哈弗新一代智能網聯系統，讓我們看到了第四塊屏更多的可能性。

這得益于騰訊在車聯系統上的生態(tài)構建。TAI3.0的核心功能有兩點，一是基于車主個人信息的超級IP，打通手機、車載系統以及其他終端之間的障礙，讓一切智能終端服務都圍繞著“我”展開，從而實現在不同設備、不同場景之間互聯網服務的無縫連接。另一點就是基于微信小程序基礎的“騰訊小場景”，提供了一個開放便捷的汽車應用生態(tài)平臺，許多應用都可以快速、低成本的實現上車。

在這種背景下，我們對這個系統的認知，不該局限于可以“在車上看個B站”這么簡單。通過上述兩個核心功能的落地和延展，舉個例子，我們可以實現手機聽的歌，到了車上自動播放，車上聽一半的相聲，下了車在手機上可以繼續(xù)聽。這就是對終端之間各種障礙的突破和無縫連接。

但是我認為，突破終端之間的障礙，只是第一步。對于消費者來說，除去本身廠家宣傳的人機交互、智能社交、全時服務等已有功能之外，在騰訊完整生態(tài)鏈下的這個系統，未來通過登陸更多的小程序，能夠實現的新功能更值得關注——這相當于無需下載，提供了海量的車載應用服務，可以根據旅途中的需求隨時“點菜”，從而極大拓展了人在車內的資訊空間，人們便可以擺脫對手機的依賴。當離不開這套車聯網系統時，第四塊屏的流量價值和商業(yè)價值自然就產生了。

我們不妨打開腦洞去暢想一下，也許未來可以實現電腦上看到一半的文件，到了車上可以同步進度在中控屏上繼續(xù)瀏覽。通過語音在車上記錄郵件等文字信息，到辦公室時打開電腦就可以繼續(xù)編輯。人在路邊就可以與同事進行視頻會議并操作PPT播放進行講解，在車上通過手寫進行電子簽名辦理工作等等。自駕游走到一個地方，主動提示天氣變化以及當地景點、特色美食等。

更進一步我們也許可以在車上對自己的一切智能終端進行控制，就像鋼鐵俠呼喚他的電子管家賈維斯那樣，人在車內發(fā)號施令，家中空調打開，窗簾拉起，熱水燒好，飯菜上桌。

搭穩(wěn)了臺子好唱戲，哈弗這套新一代智能網聯系統，相比過往的封閉系統，它最大的優(yōu)勢就在于“開放”。一個持續(xù)開放的場景，讓用戶體驗可以得到不斷的刷新和刺激，讓過去看起來只存在于科幻電影里的場景變得有機會實現。甚至于我們的想象可能還不夠天馬行空，還有更多的好戲在等待著我們。

所以，哈弗這套新的車聯系統，也許能夠顛覆人們對傳統車聯系統的認知，改變人們對于傳統車聯系統“雞肋”的印象。至于實際效果如何，且等新車上市后，我們再來評判！

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