6月28日，相關(guān)外媒消息報道，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）將成為最新一家加入氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車生產(chǎn)制造商。在此基礎(chǔ)上，捷豹路虎還將按照計劃率先推出氫燃料電池SUV概念車。

隨著新能源汽車的發(fā)展，目前氫燃料汽車已經(jīng)成為主流車企的研發(fā)目標(biāo)。在此之前，曾有戴姆勒、本田、大眾等車企因成本問題選擇退出開發(fā)氫燃料電池乘用車計劃。即便如此，捷豹路虎在新的發(fā)展趨勢下選擇開始進(jìn)行氫燃料電池計劃。

很多人認(rèn)為，氫燃料電池汽車的發(fā)展并不一定會因為成本問題而停止進(jìn)行。此次，捷豹路虎作為主流車企中的一員，在新能源汽車發(fā)展的過程中為何選擇了氫燃料電池？基于氫燃料汽車目前的發(fā)展形勢，車企又應(yīng)如何面對未來該細(xì)分市場的發(fā)展？

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捷豹路虎開始進(jìn)行氫燃料電池研發(fā)

近日，有官方文件表示，捷豹路虎將開始生產(chǎn)氫燃料電池汽車，且第一款產(chǎn)品為SUV車型。對于這一消息，業(yè)界很多人感到驚奇，因為目前有越來越多的汽車企業(yè)開始選擇退出這一細(xì)分市場。

捷豹I-Pace

對于捷豹路虎而言，發(fā)展氫燃料汽車并不是剛剛決定的。據(jù)了解，早在兩年多之前，捷豹路虎推出第一款電動汽車捷豹I-Pace后，氫燃料電池汽車開始進(jìn)入捷豹路虎的發(fā)展計劃中。雖然那時捷豹路虎對氫燃料電池汽車沒有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，但該技術(shù)已成為其發(fā)展目標(biāo)之一。

直至去年3月份，捷豹路虎專門成立了氫燃料電池部門，并任命拉夫·克拉格為氫燃料電池部門負(fù)責(zé)人。從那時起，捷豹路虎或準(zhǔn)備將氫燃料電池汽車的發(fā)展列入企業(yè)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中。另一方面，近期英國政府為減少碳排放設(shè)立了一項高達(dá)7350萬英鎊的獎勵計劃。為此，捷豹路虎在氫燃料電池發(fā)展中推出了“Project Zeus”（即宙斯計劃）。

在捷豹路虎看來，發(fā)展氫燃料電池汽車項目尚處于初期階段，雖然目前無法確定未來何時將正式發(fā)布此款氫燃料汽車等相關(guān)問題，但在發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)上，捷豹路虎將開發(fā)一系列零排放汽車，同時避免一般電動汽車所存在的缺點(diǎn)。從這一方面看，氫燃料電池汽車的研發(fā)生產(chǎn)只是當(dāng)下捷豹路虎的計劃之一。

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捷豹路虎為何選擇布局氫燃料汽車市場？

在捷豹路虎正式公布發(fā)展氫燃料電池汽車之前，英國政府方面為減少傳統(tǒng)燃油車的碳排放量，拿出7350萬英鎊進(jìn)行獎勵。而對于英國的汽車制造商而言，配合政府相關(guān)政策進(jìn)行發(fā)展成為必不可少的一部分。畢竟，在英國這份高額項目中，捷豹路虎氫燃料汽車計劃就是其中之一。

針對氫燃料汽車的發(fā)展，相關(guān)專家曾指出，之所以沒有大規(guī)模發(fā)展主要原因在于成本太高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，制造一輛氫燃料電池車的成本幾乎是同級純電動汽車的兩倍。在汽車行業(yè)中，多數(shù)企業(yè)選擇放棄研發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池汽車也主要受限于此。

從這一方面看，捷豹路虎進(jìn)行氫燃料電池研發(fā)的壓力似乎相對較小。畢竟，英國政府的資金支持將為捷豹路虎解決主要問題。針對捷豹路虎的“宙斯計劃”，英國政府表示，這將有助于大幅推動燃料電池汽車在設(shè)計和制造領(lǐng)域的實力增長，同時為英國在知識產(chǎn)權(quán)和供應(yīng)鏈方面提供競爭優(yōu)勢。

另外，對于捷豹路虎而言，發(fā)展氫燃料電池并不是自己單打獨(dú)斗，除了英國政府的資金支持外，其還得到了一系列私營企業(yè)的合作。據(jù)了解，目前其已與包括德爾塔賽車運(yùn)動、馬雷利汽車系統(tǒng)和英國電池產(chǎn)業(yè)化中心等公司達(dá)成合作，未來共同發(fā)展氫燃料電池汽車。

在汽車行業(yè)的各細(xì)分市場中，氫燃料電池汽車仍具有很大潛力，這也是多數(shù)汽車企業(yè)選擇進(jìn)入的重要原因之一。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2019年，全球氫燃料電池汽車保有量達(dá)到24132輛，在整個2019年中，全球氫燃料電池汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到10409輛，國外銷量占比達(dá)到72.8%，同比增長約90%。在此基礎(chǔ)上，捷豹路虎也將通過對氫燃料電池的研發(fā)進(jìn)行新能源汽車的發(fā)展。

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氫燃料電池汽車發(fā)展出現(xiàn)兩大極端

雖然目前氫燃料電池汽車保有量不大，且在短期制造中需要投入大量資金，但仍有部分汽車企業(yè)看到該市場的發(fā)展?jié)摿?，進(jìn)行氫燃料電池的投入研究。作為其中的一個車企，捷豹路虎無疑處在該行列之中。

據(jù)相關(guān)市場咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，2030年前，氫燃料電池汽車將成為全球汽車市場中增速最快的細(xì)分市場。預(yù)計到2032年，全球燃料電池汽車銷量將達(dá)到500萬輛，銷售額超過2500億美元?；谶@一發(fā)展前景，寶馬、現(xiàn)代、捷豹路虎等汽車制造商已經(jīng)將氫燃料電池汽車技術(shù)作為未來重要的研究項目之一。

面對整個氫燃料汽車市場，當(dāng)下也存在越來越多的企業(yè)開始加入撤退狀態(tài)。在他們看來，氫燃料汽車研發(fā)或完全取消，很大層面上取決于氫燃料電池汽車存在較大的缺點(diǎn)，如能量轉(zhuǎn)換、產(chǎn)品推廣使用的安全性等問題，且這些問題在短時間內(nèi)無法完全解決。

對于撤出氫燃料電池研發(fā)的汽車企業(yè)而言，他們或許更加重視短期研發(fā)與投資回報的表現(xiàn)，畢竟，氫燃料汽車需要長期投入，發(fā)展此項技術(shù)必須從長遠(yuǎn)出發(fā)，考慮企業(yè)整體的收益情況。為此，此前戴姆勒才做出放棄在氫燃料電池動力乘用車方面發(fā)展的決定。