戴森在國內(nèi)絕對是網(wǎng)紅品牌了，不管是吹風機還是吸塵器都是送禮神器。而在去年10月，戴森卻宣布將放棄已啟動兩年的電動車計劃，原因是其"不具備商業(yè)可行性"。估計戴森這樣的決定會讓中國的一些"PPT"車企有些不能理解——有演示文稿就行了，戴森不會真想賣車吧？
"不具備商業(yè)可行性"就取消！戴森怎么這么實在？
在戴森自2017年啟動"跨界造車"項目后的兩年，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在一封內(nèi)部郵件中宣布：戴森將放棄電動車計劃，理由是其"不具備商業(yè)可行性"。
詹姆斯在郵件中提到：實際上戴森的工程師已經(jīng)開發(fā)出了一款"極好的電動汽車"，但它不會上路，因為在商業(yè)上不可行。戴森方面已通過一系列嘗試去為這個造車項目尋找一個"買家"，但截止目前仍未成功，因此該計劃只能停止。
其實換句話說就是，造車太燒錢了。
其實直到項目宣告失敗后，戴森制造的原型車才被曝光出更多的細節(jié)。戴森官方宣稱該車是運動型SUV，原型車與路虎攬勝有一定的相似性，車身尺寸長寬高預(yù)計為5000mm/2000mm/1700mm，軸距長達3300mm。據(jù)官方描述，整車將全部為鋁制車身，但因為電池組的原因，車重仍有2.6噸左右……但不管怎么說，戴森是真的在做事情的。
2017年，戴森宣布進入新能源汽車領(lǐng)域，并組建了一支400名工程師的汽車團隊，這些工程師分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁和特斯拉等汽車制造商，并計劃于2020年正式發(fā)售一款電動汽車。但隨著電動車制造項目的終止，這一切的投入和布局都將改變。
不過……很多人可能覺得都到這一步了，放棄項目會不會有些太草率了？就像詹姆斯·戴森給出的理由，盡管其設(shè)計的電動車是一件"完美的產(chǎn)品"，但其并"不具備商業(yè)可行性"。戴森表示若實現(xiàn)量產(chǎn)并正式開售，每一輛戴森電動汽車要賣到15萬英鎊才能實現(xiàn)收支平衡。
不過歷經(jīng)三年的研發(fā)，戴森的電動車項目足足耗資200億元。果然是有錢任性……但估計又得有更多的"小哥哥"們要為一臺臺吹風機買單了。
造車真那么容易，那就不叫造車了
200億元對于普通人來說是個天文數(shù)字，但對于從零開始的造車行業(yè)真的不算多。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一輛成品轎車所包含的總部件數(shù)量大約在5萬個。而要想將這些零部件全部生產(chǎn)出來，對生產(chǎn)設(shè)備、人工、物料、資金的需求相當龐大。
生產(chǎn)制造是汽車行業(yè)的最基本環(huán)節(jié)，也是汽車行業(yè)耗時最久，最復(fù)雜的項目之一。即便擁有百年歷史的傳統(tǒng)車企，從定項到量產(chǎn)，新車的開發(fā)至少也要 3 年，涉及的環(huán)節(jié)相當復(fù)雜。就算是很多造車新勢力的終極目標——特斯拉，從 2003 年成立到 2012 年發(fā)布首款自主研發(fā)車型 Model S，也用了近 10 年的時間。
造車工藝之繁復(fù)，在制造業(yè)首屈一指。要保證每一個環(huán)節(jié)盡善盡美，談何容易。想在短短幾年做出高品質(zhì)的車，實在有些天方夜譚。造車真那么容易，那就不叫造車了！
至今未見量產(chǎn)的造車新勢力們，其實只是在"割韭菜"？
戴森放棄造車項目的理由，估計會讓國內(nèi)的造車新勢力們笑出聲來。不具備商業(yè)可行性？這也叫理由？！畢竟只要PPT做得好，就沒有融不到的錢。
早在造車新勢力剛剛興起的時候，就已經(jīng)引來了PPT造車的質(zhì)疑。然而幾年過去，證明自己有量產(chǎn)能力的造車新勢力寥寥無幾，倒是有不少人為段子界提供了諸多素材。
看到這里，我猜你第一個想到的一定是人送綽號"下周回國"的賈老板。
法拉第未來（FF）創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭的個人破產(chǎn)重組案，在歷時7個月后，終于成功進入生效流程，而這也意味著FF融資最大的障礙得以解除。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F最新的一輪融資已經(jīng)是去年4月份的事了，也就是說在這一年多的時間里，F(xiàn)F都并沒有融到任何一筆錢，然而更可怕的是，截止到2019年7月份，F(xiàn)F的累計虧損已經(jīng)高達21.5億美元，而若要實現(xiàn)量產(chǎn)，F(xiàn)F至少還需要8.5億美金……所以你說FF有沒有"商業(yè)可行性"？或許賈老板覺得有，因為他還有夢想。
或許賈躍亭和他的法拉第未來只是某些造車新勢力的一個縮影。發(fā)布會展示PPT——獲得融資——造個殼子——再融資，反正一直在燒錢，從未見量產(chǎn)。借用數(shù)碼圈雷總的一句話：有本事你拿現(xiàn)貨出來賣??！
但要是說造車新勢力都是割韭菜的，可能對"蔚來"們不太公平，畢竟人家是實打?qū)嵑椭鳈C廠捆綁、合作，量產(chǎn)并交付產(chǎn)品了的。不過現(xiàn)實情況是，對于造車新勢力而言，路途依然會坎坷。
隨著傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源，造車新勢力的生存土壤被進一步壓縮。對于高端造車新勢力而言，與傳統(tǒng)車企的差異化會是一條出路，可對于售價低廉的低端造車新勢力來說，它們正在失去優(yōu)勢。
寫在最后：雖然大家都會對PPT造車嗤之以鼻，但誰會跟錢過不去？連老年代步車造型的邁邁都能包裝成跑車來圈錢，說不定哪天就會有一家新的造車新勢力，接過戴森的攤子對著小哥哥小姐姐們一頓瘋狂輸出，于是又一茬新韭菜就養(yǎng)成了。但，市場終究有它的規(guī)律，再美麗的泡沫，也只是一剎花火。
