二十多年前，吉利在建廠初期便提出“造老百姓買得起的車”。

在幫眾多普通家庭圓了“汽車夢”后，吉利的口號上升為：“造老百姓買得起的好車。”

在李書福的愿景中，吉利要做的是一個全球化的品牌。秉承這樣的核心精神，吉利是一直大刀闊斧往上走，但往上走的同時，包括帝豪家族、遠(yuǎn)景家族、博字家族在內(nèi)的產(chǎn)品，一直走的都是性價比路線，這讓吉利成為了一個真正親民的品牌。

時至今日，在甘當(dāng)“便宜貨”這條道路上，吉利始終如一。6月23日，吉利首款“大大大空間SUV”——硬漢大豪越正式上市。新車搭載1.8TD+7DCT動力組合，共推出3款車型，官方指導(dǎo)價10.36-13.96萬元。如今，吉利旗下品牌一個接一個地收購，合資，向著高端的國際化產(chǎn)品體系開拓，但吉利初心不忘，它始終是最為廣大老百姓著想的吉利，所以“大大大豪越”來了。

硬剛漢蘭達(dá)？誰給的勇氣

作為吉利首款“大大大空間SUV”，大豪越的大不只是宣傳語，更是實打?qū)嵉哪艽颉?br style="box-sizing: border-box; -webkit-tap-highlight-color: transparent;">這是一臺以N倍性價比硬剛漢蘭達(dá)的B級SUV。

車之大者，為漢蘭達(dá)。

大車標(biāo)桿漢蘭達(dá)長寬高分別是4890*1925*1720，軸距為2790毫米；而大豪越長寬高分別為4835*1900*1780，軸距2815mm。相比漢蘭達(dá)，豪越長寬稍微少了幾厘米，高度和軸距則多幾厘米，體型是不相伯仲。
但是，豪越的“大”不單純比塊頭大，更核心的優(yōu)勢是它的“實際使用面積”，正如買房要講得房率，賣車也要講得車率。
官方表示，豪越研發(fā)團(tuán)隊通過發(fā)動機(jī)后傾設(shè)計、座椅下潛式設(shè)計、頂棚拱橋式設(shè)計、油箱扁平化設(shè)計，實現(xiàn)同級第一“69%得車率”（行業(yè)平均水平63%）?？臻g多變，儲物空間有42個，打開后備廂，還可以把更多的家當(dāng)都放進(jìn)去，最大化打造凈值空間。

豪越主推大五座車型，同時也有七座車型可選。

數(shù)據(jù)顯示，豪越的內(nèi)部縱深空間達(dá)到2.2m，后排座椅放倒后純平，擺上一張2.2米的大床都沒問題，裝載空間可拓展至2360L，第二排擁有1米長的腿部大空間與35厘米的超高坐姿，蹺二郎腿自然不在話下，第三排頂棚的獨特拱橋式設(shè)計還能讓身高1.9米的乘客輕松“葛優(yōu)躺”。第二排座椅還有左右雙通道進(jìn)出模式，通過變化座椅位置與三排座椅組成"4+1"的客廳造型。

真正滿足了中國消費者追求便宜又大份的樸素品質(zhì)，論“大”，豪越贏了。

在最大限度保持吉利家族化的特征之下，豪越在“力量感”和“厚重感”上下了功夫。包括前翼子板，側(cè)面肌肉隆起的線條和腰線設(shè)計，都體現(xiàn)著"大車"該有的氣勢。

在核心三大件上，豪越的配置也是有底氣的。

豪越采用的是吉利已經(jīng)非常成熟的第三代1.8TD發(fā)動機(jī)，匹配的是7速雙離合變速箱，再搭上已經(jīng)在博越上被證明堅固耐用且保養(yǎng)費用較低的NL平臺。

此外，豪越還配備的12.3英寸懸浮中控屏與12.3英寸全液晶儀表屏，可實現(xiàn)"三指飛屏"的豪華智能體驗。同級獨有的法雷奧ADB矩陣式LED大燈，豪華級的智能燈光模式，豪越上也有配備，附加題上也是火力全開。

比大空間，豪越實力強(qiáng)勁，比核心技術(shù)，豪越成熟耐用，比智科技配置，漢蘭達(dá)時代都還沒有。更關(guān)鍵的是價格10.36萬到13.96萬，漢蘭達(dá)的一半還不到，借用老羅的一句話，這完全就是“交個朋友，不賺錢”。
硬剛漢蘭達(dá)，大豪越是真的勇氣十足。

“半價漢蘭達(dá)，吉利是如何做到的？

以A級車的價，賣B機(jī)車的品質(zhì)，吉利是真的土豪不差錢嗎？

吉利的確是不差錢，但是造車單純燒錢是不能長久的。

一個車企造一款新車不難，造一款明星車也不是不可能，但要造出每一款產(chǎn)品都能成為明星產(chǎn)品、標(biāo)桿產(chǎn)品，那就必須依靠體系支撐。這就是大豪越成功背后的秘密。

吉利在研發(fā)上形成全球化的研發(fā)體系，在全球范圍內(nèi)有五個設(shè)計中心，五個研發(fā)中心，相互協(xié)調(diào)分工合作。堅持“自主突破創(chuàng)新，融合全球智慧，掌控核心技術(shù)”的研發(fā)戰(zhàn)略，通過持續(xù)性的研發(fā)投入，確保形成高水平的技術(shù)研發(fā)體系和技術(shù)原創(chuàng)能力。

如發(fā)布技術(shù)品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、“智擎”新能源動力系統(tǒng)等，助力吉利在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面進(jìn)行了一系列探索和實踐。

此外，重點來了。

吉利大約在2013年內(nèi)調(diào)整了研發(fā)體系，從傳統(tǒng)的矩陣研發(fā)體系轉(zhuǎn)變?yōu)閰⒖嘉譅栁諺PDS研發(fā)流程設(shè)計的大型項目團(tuán)隊NPDS新產(chǎn)品研發(fā)體系，有效整合工作流程、組織和制度，以更宏觀、更科學(xué)的方法管理新產(chǎn)品的開發(fā)過程。

這一體系的建立最大的意義就是實現(xiàn)更高效的運轉(zhuǎn)。

在NPDS的推動下，吉利先后建立了RMA項目團(tuán)隊，BMA項目團(tuán)隊，NL項目團(tuán)隊，CV項目團(tuán)隊和其他研發(fā)大型項目團(tuán)隊。據(jù)說還有小型新能源汽車的AMA項目團(tuán)隊。每個項目團(tuán)隊都負(fù)責(zé)開發(fā)不同的平臺模型。

而且，吉利汽車近三年產(chǎn)銷量的提升，帶來了吉利整個供應(yīng)鏈的全線革新，80%以上的供應(yīng)商進(jìn)行了新產(chǎn)線、新設(shè)備、新技術(shù)、新工業(yè)的投入，那些單靠家庭作坊式、人海戰(zhàn)術(shù)式的供應(yīng)商，跟不上整車廠發(fā)展節(jié)奏的只能被淘汰。事實表明，低成本不是犧牲質(zhì)量，而是要擁有核心技術(shù)、更先進(jìn)的制造條件和規(guī)模效應(yīng)。

不得不提的是，吉利還和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA（Compact Modular Architecture）架構(gòu)。

在CMA架構(gòu)的基礎(chǔ)上 ，由此架構(gòu)生產(chǎn)的汽車可以在確定底盤、動力總成、座椅艙、電子系統(tǒng)等基礎(chǔ)系統(tǒng)之后，進(jìn)行車身尺寸等方面的調(diào)整，從而實現(xiàn)同平臺制造多款車型的愿景?；贑MA架構(gòu)，可以生產(chǎn)覆蓋從A0-B級車、三廂或者兩廂、轎車或者SUV車型。

除了可以實現(xiàn)單一平臺生產(chǎn)多款車型，還可以有效提高生產(chǎn)效率和縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。

以往車企推出一款新車型大概需要5-10年，周期長、工作量大；而得益于CMA架構(gòu)，吉利不僅可以在2分鐘內(nèi)生產(chǎn)出一臺的汽車，而且研發(fā)方面還能做到“一年抱倆”“兩年抱仨”，大大縮減了整車生產(chǎn)成本。

在多元成熟的模塊架構(gòu)技術(shù)下，吉利未來必定會更加熱衷于多條腿走路。而大豪越之后，吉利的大車道路顯然還會越走越遠(yuǎn)。

所以，支持大豪越成為半價“漢蘭達(dá)”的，并不單純是吉利的錢，更關(guān)鍵的還是因為吉利多年積累的高效過硬的研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)體系。

200萬輛，要如何實現(xiàn)？

這些年來，眼看著吉利憑借各個體系和模塊架構(gòu)的開發(fā)，各品牌的合資收購，體量變得越來越龐大，產(chǎn)品變得越來越有底氣，老百姓們對于自主品牌的壯大也是喜聞樂見，從前的便宜貨，如今也可以是長臉的實力派。
年初，吉利公布了2019年12月及全年銷量數(shù)據(jù)：12月銷量130,036輛，同比增長39.3%；2019年累計銷量1,361,560輛，市場占有率穩(wěn)健增長，位居中國品牌乘用車銷量第一。
然而，吉利卻又下調(diào)了2020年銷量目標(biāo)定為141萬輛，同比增長3.6%。此前，吉利立下的flag是200萬輛。
顯然，吉利也看到了眼前的壓力。而疫情之下，這重壓力，必將更加緊迫。

年銷量200萬輛，是吉利全球化的一道坎，如今基本只有大眾這樣的巨獸才敢隨隨便便說實現(xiàn)。

進(jìn)入吉利3.0時代，吉利從性能、功能、品質(zhì)，都讓國人有了新的認(rèn)知，可靠的認(rèn)知。然后吉利開始更向上一級進(jìn)化，開始追求科技感、豪華感、高級感。ICON是一個開始。

“今年吉利宣布邁入科技4.0時代，CMA架構(gòu)賦能下，造車速度加快，這是我們把根基打好了。這幾年我們一直講吉利‘一邊打仗一邊修長城’，‘一邊打仗’就是要把產(chǎn)品開發(fā)出來，銷售把產(chǎn)品賣好，‘一邊修長城’就是體系模塊化、通用化、功能化，把這個搭好以后，產(chǎn)品一出來就是很成熟，品質(zhì)很好的，也是滿足客戶需求的?！?/p>

所以，從穩(wěn)定的產(chǎn)品發(fā)展路線上考慮，充滿未來感的ICON應(yīng)該是吉利未來試探的方向。

然而，豪越的面世，顯然不是與ICON同一方向的試探。

馮擎峰說，豪越是四五年前立的項?？此剖钱a(chǎn)品線路的迂回，但更深一層應(yīng)該是出于疫情經(jīng)濟(jì)下，吸引消費，促進(jìn)銷量的考慮。作為馮擎峰上任后的第一款產(chǎn)品，如果繼續(xù)推出的是ICON之類的先鋒型產(chǎn)品，銷量實在是難以打包票。

“豪越所在的B級SUV市場，在中國乃至于中國自主品牌的量非常小，所以我們希望以大打小，占的是A+的市場份額，是在A+的市場份額里?！边@是馮擎峰的原話。

所以，此情此景，選擇推出豪越這樣基于可靠的NL平臺、大件又劃算的大車上場搶占份額，顯然是馮擎峰最有把握最穩(wěn)健的選擇，也是為了這個不景氣的年份中141萬輛的成績。

“從產(chǎn)品規(guī)劃來講，我們是永遠(yuǎn)隨勢而為。當(dāng)SUV市場持續(xù)上漲的時候，其實吉利SUV的份額也是在增加的，但是不代表著我們的轎車沒有重磅產(chǎn)品。今年下半年，我們一定會有一個轎車的重磅產(chǎn)品推出來，而且會是旗艦型的，會是吉利CMA架構(gòu)和吉利4.0產(chǎn)品賦能的產(chǎn)品。對轎車，我們沒有放棄，也不會放棄。其實，吉利好不容易把SUV做上來了，能夠兩條腿走路了，能夠比較穩(wěn)的走路了，我們不會斷一條腿，所以轎車也會做大做強(qiáng)?！?br>

有自己的路線，同時也要隨勢而為。在2020的環(huán)境下，比起出位，吉利需要更穩(wěn)健的步伐。

要真正跨過200萬輛的坎，吉利目測還需要三年兩載。