雖然到過廣州數(shù)次，但我并沒有入住過被譽為“中國五星級酒店鼻祖”的廣州白天鵝賓館，大抵只是在廣州塔眺望時遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到它模糊的輪廓。

當(dāng)然，我今天不是想介紹白天鵝賓館里上下兩層的“故鄉(xiāng)水”景觀臺，感慨萬千只因最近在海南偶遇曾經(jīng)在白天鵝賓館服役的一部奔馳G 300 GD。

霍英東先生與彭國珍先生合作組建的香港維昌發(fā)展有限公司，在1979年和廣東省旅游旅館工程領(lǐng)導(dǎo)小組簽訂了興建白天鵝賓館的協(xié)議，最終這家由中國人自主設(shè)計、自主建設(shè)和自主管理的五星級酒店在1983年開業(yè)。為了滿足商務(wù)賓客的需求，霍英東當(dāng)年自掏腰包陸續(xù)買了十幾輛奔馳汽車作為接送客人的車隊，其中就有一部W463的奔馳G 300 GD留在白天鵝賓館的后勤部門當(dāng)作工作車。不過根據(jù)現(xiàn)有資料來看，這并不算國內(nèi)最早的一輛奔馳G級——我能查詢到與之年紀(jì)相仿的車源，是輛在1989年上牌的W460。

隨著廣州白云賓館在2003年迎來20歲生日，香港維昌發(fā)展有限公司和廣東省政府的合約期滿，這家頗具傳奇色彩的五星級賓館的資產(chǎn)和商標(biāo)正式收歸國有，原有十幾部已步入報廢階段的奔馳汽車也經(jīng)過拍賣手續(xù)流入市場。其中最為引人矚目的，自然是這部尚在壯年的奔馳G級——最終它被曾獲第十九屆全國攝影藝術(shù)展覽人像金獎，華人首位“哈蘇攝影大師”的謝墨老師收入囊中，并一直精心維護到現(xiàn)在。此次我也是在?？谂加隽苏趧?chuàng)作中的謝墨老師，才有機會體驗到他依舊作為日常代步的這輛G 300 GD。

從外形來看，以我對G-Wagen的了解程度，除了分離開的大燈、中網(wǎng)格柵外，也很難分辨W460和W463的差別，高聳的引擎蓋、車頭兩側(cè)的霧燈、粗暴的車門鎖、車身側(cè)面的排氣管和筆直的線條都是沿用至今的設(shè)計元素。不過這部黑色外觀的方盒子匹配白色車頂，還是很超前的預(yù)覽了當(dāng)下流行的“懸浮式”效果，外露的鉚釘和隱秘處車漆一樣帶有些許銹跡，說明了這部G 300 GD的年紀(jì)不輕。

進入車艙，我才能更輕易辨別它W463的身份——相對于W461工具車的屬性，這輛同時期的民用版本肉眼可見地?fù)碛姓嫫ぷ巍㈦妱榆嚧?、木紋飾板，此外ABS系統(tǒng)、四輪盤剎、轉(zhuǎn)向助力和帶有三把電控差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)也悄悄裝配在車內(nèi)，而翻開遮陽板后的一塊化妝鏡同樣能令人會心一笑。

不過對比我去年試駕最新款W464的奔馳G級，這部G 300 GD明顯要小一圈，準(zhǔn)確地說大概是短了0.2米。不過全新車型的軸距也只有2890mm，和我面前的W463相比只增加了40mm而已，所以在車內(nèi)的乘坐空間上，我并沒有感覺這輛G 300 GD是上世紀(jì)的產(chǎn)物，它在空間感上的變化不會有大眾桑塔納到邁騰這么差異明顯，留給后排依舊是“剛剛好”的程度，有著大長腿的女士不太能完全施展。好在G 300 GD方正的造型帶來很好的頭部開揚感，而這種方盒子的車身也讓橫向開啟的尾門內(nèi)蘊藏了極為高效的儲物能力。

最后簡要報告一下我短暫的駕駛體驗。這輛G 300 GD使用的是OM603柴油發(fā)動機，同樣3.0L排量，已經(jīng)從W460的五缸升級到六缸，而83kW功率、191Nm扭矩雖然不到全新G 350的一半，但比舊款數(shù)據(jù)起碼還是提升了一截。

不過在經(jīng)過30年、28萬多公里的使用后，這份賬面數(shù)據(jù)應(yīng)該會再度打折。從起步的狀態(tài)來看，G 300 GD這樣的硬漢還是保留了些許尊嚴(yán)，如果以踩健身房里坐式蹬腿器的力道來踩下沉重的油門，轉(zhuǎn)速還能積極地攀升到2000rpm后，讓飽滿的扭矩促使這輛超過兩噸的大塊頭瘋跑起來，起碼沒有過多消耗燃油的負(fù)罪，不過車速提升后的力不從心，說明人到中年的危機感。

踩下離合器的時候，我感覺踏板下面像是塞著一只肥胖的朗德鵝，它的極力掙扎讓我必須花費一倍的力氣去換擋。好在升擋時，排擋桿順滑地手感令漫長的行程變得沒有西天取經(jīng)般艱險，稍微彌補了駕駛過程中的體能消耗。

另一個讓我意外的地方來自這部G 300 GD的底盤質(zhì)感，雖然它和W461結(jié)構(gòu)相仿，但懸架明顯更照顧到城市使用，碾壓在通往海邊的泥土路時也沒有過于瑣碎的彈跳，即便少不了硬橋硬馬地粗放，轉(zhuǎn)向手感也模糊到像有1000度近視眼，開快后的側(cè)傾更是讓人忍不住踩剎車，可這輛G 300 GD的整體行車反饋已經(jīng)滿足大多數(shù)人日常代步的幻想。

從官方數(shù)據(jù)來看，這輛G-Wagen的攀爬坡度達到100%，涉水深度60cm，可惜我并沒有機會把“別人家的車”造這么厲害，而且對于這樣一部已經(jīng)30歲的老車，這么做也少了尊老的做人底線。

駕仕總結(jié)：

此次偶遇這部奔馳G 300 GD實屬機緣，也要再次感謝謝墨老師大度地讓我體驗到30年前最優(yōu)秀的越野車之一——當(dāng)然會有人說豐田的LC80才是那時更好的選擇，但如果因此學(xué)會粉圈拉踩，把德國人的努力視作無物，倒也大可不必。

雖然歲月蹉跎，讓這輛G-wagen的風(fēng)采被更富科技感、動力更強勁、設(shè)計更討喜的W464蓋過，但如果讓我選擇車庫里僅能保留一部的越野車，不考慮后期可怕的維護成本和艱難的審車之路，我可能會選擇這輛G 300 GD。它確實沒有任何現(xiàn)代感，但這種穿越時代的魅力讓我感覺到機械的可愛。正如謝墨老師所說，隨著時間推移，這輛G 300 GD帶來的樂趣只會更多，也許在未來大家都開著電動車的時候，會更能明白其中的妙不可言。

文｜Louis

圖｜Louis 謝墨 網(wǎng)絡(luò)