逆風(fēng)局上，240秒冷卻時間已到，北京現(xiàn)代順勢按下技能鍵，企圖通過短暫“回血”找回一絲狀態(tài)，避免在激烈對線中被“單殺”的尷尬局面出現(xiàn)。

反擊，是北京現(xiàn)代現(xiàn)階段發(fā)展的主旋律。這家成立十八年的中韓合資汽車公司正在迎來新一輪的質(zhì)變，全新產(chǎn)品的密集投放很容易便能看出其欲重返巔峰的野心。

6月20日，北京現(xiàn)代第十代索納塔正式開始預(yù)售，官方預(yù)售價格為16.48-20.58萬元。作為中級車，在中國車市持續(xù)向冷，轉(zhuǎn)入存量競爭的大環(huán)境下，十代索納塔“破冰”而出，正式拉開北京現(xiàn)代反擊的大幕。

從價格上來看，拋開車型因素，十代索納塔將主要競爭對手鎖定在日系三強本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟上，但相比這些競爭對手，價格是十代索納塔最核心競爭力。入門車型上，十代索納塔起步價要更低，而在2.0T頂配車型上，十代索納塔更是將價格控制在20萬左右，對手日產(chǎn)天籟則達到26.98萬元。顯然，價格優(yōu)勢或成為十代索納塔的一大“殺手锏”。

作為品牌決勝的高地，中級車市場一直是各大車企兵家必爭之地，車市素有“得中級車者得天下”之說。多年來，盡管SUV市場迅速崛起，中級車市場曾一度出現(xiàn)波動，但“馬太效應(yīng)”顯著，強者恒強。伴隨著雅閣、凱美瑞的相繼換代，二者銷量持續(xù)上漲，目前正牢牢占據(jù)中級車銷量排行榜前兩名位置。

而對于北京現(xiàn)代來說，其當然不愿意放棄中級車這一極具重要性的市場。畢竟，中級車擁有更高的單車利潤，且具備拉升品牌形象、帶動其它車型的作用。因此，進入2020年，北京現(xiàn)代做出重要調(diào)整，除大量全新產(chǎn)品導(dǎo)入外，還將提高中高端車型占比，索納塔便是其中最重要的車型。

事實上，早在9年前，第八代索納塔也曾在中級車市場取得高光表現(xiàn)，彼時北京正處于“百萬輛”的高速發(fā)展時期。但隨著北京現(xiàn)代在中國市場開始大幅下滑以及第九代索納塔競爭力不再，索納塔這款車型一度處在中級車市場邊緣位置。而今年，第十代索納塔的到來將重整旗鼓，正式扛起北京現(xiàn)代重返巔峰的大旗。

但另一方面，十代索納塔主打性價比的定價策略與不折損品牌形象之間如何平衡成為北京現(xiàn)代亟需解決的關(guān)鍵。多年來，北京現(xiàn)代給消費者的印象一直是性價比優(yōu)勢，但隨著豪華品牌的進一步下探以及自主品牌的上攻，其生存空間開始變得狹窄，品牌形象大打折扣逐漸淪為邊緣合資品牌。

因此，十代索納塔作為北京現(xiàn)代今年最重要的產(chǎn)品之一，若想既保證性價比又兼顧提升品牌形象，營銷能力和渠道的打開是十代索納塔重回主流視野的關(guān)鍵。

利好的是，北京現(xiàn)代今年上半階段表現(xiàn)良好，5月份終端銷量為40,017輛，同比增長11%。同期，同為韓系品牌的東風(fēng)悅達起亞同樣出現(xiàn)同比大幅上漲，這意味著韓系車在華市場出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，這是一個機會。

但對于北京現(xiàn)代來說，寄予厚望的十代索納塔未來的市場表現(xiàn)，才是這一輪成敗的關(guān)鍵。