“熬住短期陣痛，擁抱技術(shù)革命，迎接未來20年發(fā)展周期新機遇。”這是朱華榮出任長安汽車“一把手”之后的首次公開演講。經(jīng)歷近5年陣痛期，長安汽車走出來了嗎？

作 者 | 甄   瑤

責(zé) 編 | 尚   武

出 品 | 汽車K線

擁有150年歷史的長安汽車，正式迎來了55歲的新掌門人朱華榮，而他也趕上了好時候——經(jīng)歷了較長低迷期的長安汽車，正在呈現(xiàn)快速恢復(fù)的勢頭。

6月開始，長安汽車股票接連收復(fù)10元和11元整數(shù)關(guān)口，截至6月24日收盤，該公司股價為11.33元/股，總體表現(xiàn)回暖。較去年同期近一年低點相比6.26元/股，漲幅近一倍；與今年8.29元低點比較，漲幅也達到36.67%。

而近一個月，共有12家機構(gòu)參與該公司評級，綜合觀點為“買入”，平均目標(biāo)價為13.1元?；蛟S，這與長安汽車近期整體表現(xiàn)全面回暖，以及領(lǐng)導(dǎo)層更迭，不無關(guān)系。

長安“變奏”

6月4日，長安汽車發(fā)布公告，公司董事張寶林因工作變動不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)，且不在公司任職，未持有公司股票。6月10日，長安汽車母公司兵裝集團對外公布，朱華榮出任長安汽車董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。

關(guān)于張寶林的去向問題，6月12日，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會官方網(wǎng)站發(fā)布信息，經(jīng)研究，任命張寶林為中央企業(yè)專職外部董事。

「長安汽車董事長朱華榮」

至此，短短一周時間，長安汽車實現(xiàn)了最高管理層人事更迭，并在6月22日公司的多份公告中，得到了上市公司認可。

汽車K線認為，對于一家汽車企業(yè)，高層人事變動影響往往是巨大，且深入的。一者其戰(zhàn)略眼光與格局，將決定企業(yè)未來幾年中長期發(fā)展；二者其對企業(yè)了解多少，尤其是解決問題的能力和手腕，是否知人善任，對企業(yè)當(dāng)前也至關(guān)重要。

作為長安汽車核心高管之一，朱華榮在就任董事長之前，他統(tǒng)領(lǐng)長安汽車股份有限公司，也被認為是長安自主品牌的核心操盤手。從2014年12月起，朱華榮曾一直擔(dān)任長安汽車總裁、黨委書記一職。

朱華榮接替張寶林擔(dān)任長安汽車董事長，意味著長安汽車也正式從“張寶林時代”，進入“朱華榮時代”。除了“一把手”變動之外，該公司非獨立董事候選人變動并不大，總體保持高層團隊的穩(wěn)定。

不過，尤為引人注意的是，汽車K線發(fā)現(xiàn)6月22日，長安汽車多份公告中，有一份第二次臨時股東大會審議通過的《公司治理分級授權(quán)管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）。該《管理辦法》一個月前，已經(jīng)被董事會審議通過。

這份旨在保證公司、股東和債權(quán)人合法權(quán)益，提高工作效率，使公司經(jīng)營管理規(guī)范化、科學(xué)化、程序化的《管理辦法》，對于一家汽車央企而言，是有重要意義的。

《管理辦法》第二章授權(quán)權(quán)限中，第五、六、七條分別界定了股東大會、董事會、總裁的權(quán)利和職責(zé)范圍。

其中，股東大會批準(zhǔn)固定資產(chǎn)投資和長期股權(quán)投資項目額度為40億元，15億元以上重大資產(chǎn)抵押、質(zhì)押、債券或債務(wù)重組，及融資、回購、對下屬單位提供擔(dān)保、關(guān)聯(lián)交易等。

董事會批準(zhǔn)單筆投資5億（含）～40億之間的自主品牌固定資產(chǎn)投資項目、單筆投資在2000萬以上（含）～40億元以內(nèi)年度投資計劃外固定資產(chǎn)投資項目，以及40億元以內(nèi)其他固定資產(chǎn)投資項目；長期股權(quán)投資1億元以上（含），40億元以內(nèi)股權(quán)投資等。

總裁在董事會授權(quán)范圍內(nèi)負責(zé)公司日常經(jīng)營管理，批準(zhǔn)單筆投資在5億元以內(nèi)的自主品牌固定資產(chǎn)投資項目，單筆1億元以內(nèi)的股權(quán)投資項目等。

從上述分級授權(quán)管理辦法不難看出，在接下來上市公司發(fā)展過程當(dāng)中，企業(yè)的決策速度將更迅速、效率更高。

特別是在對自主品牌固定資產(chǎn)投資和股權(quán)投資做出了明確的界定和側(cè)重，表明長安汽車接下來的戰(zhàn)略重心，依然是集中力量大力發(fā)展自主品牌，同時也會更加開放包容，參與到股權(quán)投資合作當(dāng)中。

分級授權(quán)，給管理層明晰的施展空間，將加快長安汽車整體發(fā)展節(jié)奏，引人關(guān)注。

走出至暗時期

在4月底長安汽車公布的2019年財報中，該公司董事會2020年的經(jīng)營目標(biāo)是：力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過191萬輛。這相比多年前突破300萬輛大關(guān)的長安汽車，確實有著不小差距，但放在目前，確實是一個有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

眾所周知，過去5年多，長安汽車經(jīng)歷了一次“過山車”式的發(fā)展過程，業(yè)績迅速攀升至高峰，但卻急速跌至低谷，直到去年四季度，在新一輪產(chǎn)品周期助推下，才明顯復(fù)蘇。而此番接掌公司的朱華榮，恰好也趕上了好時候。

「數(shù)據(jù)來源：上市公司公告」

2016年，是長安汽車的輝煌時刻，當(dāng)年長安汽車創(chuàng)下305.8萬輛銷量高峰。其中，長安品牌乘用車銷售116.8萬輛，同比增長25.7%，讓長安汽車連續(xù)9年，位居中國汽車品牌銷量第一。

當(dāng)年，長安汽車凈利潤破百億，高達102.85億元的歷史高點，其中，長安福特貢獻90.29億元，占長安汽車凈利潤的88%，銷量也直逼百萬輛大關(guān)。

然而，由于產(chǎn)品周期某種程度上出現(xiàn)斷檔，尤其是福特品牌車型“青黃不接”，從2017年開始，長安汽車整體進入“調(diào)整期”，其全線產(chǎn)品和子版塊均出現(xiàn)不同程度下滑。

2017年，長安汽車銷售新車287.25萬輛，同比下滑6.23%；2018年銷量為213.78萬輛，同比下滑25.25%。

2019年，長安汽車遭遇至暗時刻，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為-26.47億元，同比大跌488.81%；扣非凈利潤為-47.62億元，同比大降50.47%；基本每股盈利-0.55元，同比減少492.86%

「數(shù)據(jù)來源：上市公司公告」

這是長安汽車上市23年來，首次出現(xiàn)年度虧損。至于虧損原因，長安汽車在財報中表示：“主要由合聯(lián)營企業(yè)投資收益下降所致”。

同期，長安汽車?yán)塾嬩N售汽車176萬輛，銷量排名降至行業(yè)第六，整體被廣汽集團反超。 

這四年，從盈利超過100億到虧損26億元。除了企業(yè)管理層出現(xiàn)一定問題，合作伙伴產(chǎn)品戰(zhàn)略和領(lǐng)導(dǎo)層更迭，在中國市場產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷等事件，也帶來了不穩(wěn)定因素。

2018年4月，長安汽車痛定思痛，提出”第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，包括新能源“香格里拉計劃”和智能互聯(lián)“北斗天樞計劃”等多項前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃。

雖然在當(dāng)時這些計劃看似天馬行空，但其研發(fā)投入，卻為長安汽車接下來的技術(shù)和產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)優(yōu)勢。

引人注意的是，朱華榮曾工作于長安汽車技術(shù)部、研究院、新車開發(fā)部門，曾任長安汽車技術(shù)部部長、工程研究院院長等職務(wù)，主導(dǎo)長安汽車旗下多個車型研發(fā)工作，與本田汽車、通用汽車類似，都是“技術(shù)工程派”做掌門人。

在他的帶領(lǐng)下，長安汽車先后在中國、意大利、日本、美國、英國建立了全球化的設(shè)計研發(fā)體系，使長安自主品牌產(chǎn)品線實力大幅提升，成為自主品牌增速最快的品牌。而長安CS75 PLUS等一系列新產(chǎn)品，則是朱華榮擔(dān)任長安汽車總裁時期，規(guī)劃的產(chǎn)品。

去年下半年開始，因為該車一炮走紅，某種程度上可以說，其讓長安汽車沖出泥潭，回歸與吉利、長城汽車競爭的賽道。

可問題是，CS75 PLUS 的成功，如何能夠轉(zhuǎn)化為整個長安自主品牌乘用車的成功，尤其是在其他產(chǎn)品線，像轎車領(lǐng)域帶動增長回暖，對長安汽車自主品牌至關(guān)重要。

否則，過度依賴一款產(chǎn)品，長安汽車可能會重蹈幾年前的覆轍。這一點，長城汽車已經(jīng)推出年輕化的F系列和高端的WEY品牌（雖然不太成功），同時大力發(fā)展皮卡系列；吉利汽車則通過全產(chǎn)品譜系，多出爆款車型，以及領(lǐng)克品牌日益站穩(wěn)腳跟。

合資板塊或強勢復(fù)蘇

盡管2020年以一場“疫情”開局，但是長安汽車似乎抓住了“轉(zhuǎn)機”，自主合資板塊銷量，已經(jīng)開始出現(xiàn)同比大幅反彈。

4月30日，長安汽車發(fā)布2020年第一季度業(yè)績報告。公告顯示，長安汽車今年一季度實現(xiàn)凈利潤為6.31億元，同比增長130.1%；基本每股收益0.13元，同比增長129.55%。

「數(shù)據(jù)來源：上市公司公告」

雖然長安汽車指出，凈利潤同比大幅增加，主要因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善和盈利能力提升，以及當(dāng)期增加非經(jīng)常性損益22億元。

2020年6月9日，長安汽車發(fā)布銷量業(yè)績顯示，其5月銷量大漲超過五成，自主與合資板塊“全面開火”。

數(shù)據(jù)顯示，5月，長安汽車實現(xiàn)銷量17.4萬輛，同比增長54.28%；1-5月累計銷售汽車63.66萬輛，同比下降6.29%，降幅大幅縮減，在國有汽車集團中，表現(xiàn)突出。

其中，長安汽車旗下中國品牌尤為亮眼，5月銷量為12.53萬輛，實現(xiàn)同比增長42.2%。這主要得益于長安CS75系列，其月銷2萬輛，同比增長達到166.4%，直逼SUV銷量冠軍哈弗H6；逸動系列月銷1.37萬輛，同比增長45.2%，在自主品牌轎車中表現(xiàn)搶眼。

3月5日，長安推出全新產(chǎn)品序列UNI，不久前其首款車型UNI-T上市并陸續(xù)交付也將給自主品牌帶來活力。

合資板塊中，長安福特依靠新產(chǎn)品的補充，恢復(fù)生機，銷量達到2.44萬輛，同比大漲228.9%；由于去年基數(shù)較低，其前五個月實現(xiàn)累計同比增長。

長安馬自達則因為馬自達將中國市場中心偏向于此，銷量達到1.43萬輛，同比增長50.4%，前五個月銷量也達到4.34萬輛。伴隨CX-30上市，長安馬自達可能將進一步增加業(yè)績，并蠶食一汽馬自達CX-4的市場份額。

汽車K線認為，在經(jīng)歷合資低迷期后，如果福特汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略在中國能夠順利推行，長安汽車合資板塊在未來3-5年可能會重獲競爭力。不能保證是否回歸第一陣營，但至少會大幅改善，當(dāng)然，這也存在政治和經(jīng)濟的相關(guān)風(fēng)險。

3月10日，正值特殊時期，已經(jīng)履新的朱華榮親自上陣完成了中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)直播體驗。

彼時，朱華榮意味深長的指出，“L3級自動駕駛汽車的量產(chǎn)，是北斗天樞戰(zhàn)略的重大落地成果，站在長安從傳統(tǒng)車企向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的角度來說，意義重大?！备鶕?jù)規(guī)劃，長安汽車L4級自動駕駛系統(tǒng)將于2025年上市。

這或許也是朱華榮上位后，長安汽車將重點發(fā)展的領(lǐng)域。

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“熬住短期陣痛，擁抱技術(shù)革命，迎接未來二十年發(fā)展周期新機遇。”這是朱華榮出任長安汽車“一把手”之后的首次公開演講，從字里行間也透露出朱華榮對長安汽車未來前景看好的堅定。

的確，經(jīng)歷過觸底的長安汽車，更懂得珍惜發(fā)展機遇。正如前文所說，朱華榮此時接手長安汽車似乎趕上了一個好時候，但同樣也面臨各種壓力。

眾所周知，由于新冠肺炎疫情影響，經(jīng)濟下行壓力加大。作為與經(jīng)濟周期強相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，全球汽車市場也必然受到影響。

同時伴隨復(fù)雜多變的行業(yè)格局以及未來技術(shù)、消費趨勢升級，長安汽車在高端化、國際化等領(lǐng)域依舊任重道遠，同時也考驗著長安新管理層的智慧。