從內(nèi)燃機(jī)到電氣化時(shí)代已經(jīng)是汽車工業(yè)發(fā)展不可逆的趨勢，不論是新興造車勢力還是傳統(tǒng)行業(yè)大佬都能非常明顯的感知到這一點(diǎn)，雖然有些人認(rèn)為傳統(tǒng)品牌對待純電動汽車的態(tài)度并非那么的心馳神往，但只要他們愿意憑借深厚的技術(shù)積累和財(cái)力就可以在短期內(nèi)完成“彎道超車”，因?yàn)榫驮?月份，汽車圈里最熱鬧的事就是奔馳EQC和奧迪e-tron相繼面世，如果再加上必然會到來的寶馬iX3，德系三強(qiáng)在純電動車領(lǐng)域的大秀也是越來越精彩了，之于咱們消費(fèi)者來說，你會不會也很期待它們的表演呢？

外觀創(chuàng)意上限不高家族元素是必選答案

即便不用費(fèi)心觀察我們也能發(fā)現(xiàn)，包括EQC、e-tron甚至是還未面世的iX3在內(nèi)，它們在外觀設(shè)計(jì)上總繞不過固有的家族元素，如果你想在它們身上找到太多前衛(wèi)、科幻色彩的感覺那估計(jì)要有些失望了，這對于意在吸引最年輕潮流消費(fèi)者的純電動車來說似乎有些保守，但不可否認(rèn)的是作為豪華品牌的量產(chǎn)車型，穩(wěn)定才是最關(guān)鍵的因素。

比如奔馳EQC，雖然具備了顯著的Generation EQ概念車基因，但整體車身線條卻還是能讓人一眼認(rèn)出這就是一輛GLC，甚至連三圍尺寸也絲毫未改。全新造型的前大燈結(jié)合全封閉式前格珊簡約又不失氣勢，貫穿式LED尾燈應(yīng)該是最具辨識度的細(xì)節(jié)之一，不出意外的是即便是EQC奔馳也沒有忘記給它加入年輕消費(fèi)者們最喜愛的AMG套件。

與奔馳EQC完全的SUV設(shè)定稍有差別的是，奧迪e-tron的車身造型其實(shí)更貼近于Allroad跨界車型，整體線條的視覺感受更加扁平，軸距尺寸也是達(dá)到了驚人的2923mm。從Q8開始的全新八邊形中網(wǎng)格柵也成為了e-tron的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，而與EQC一致的是，奧迪也認(rèn)為貫穿式LED尾燈將會成為未來最流行的設(shè)計(jì)元素，只不過相比EQC，奧迪e-tron的給人的整體感受少了幾分優(yōu)雅韻味，卻平添了不少科技質(zhì)感。

內(nèi)飾風(fēng)格各不相同科技“軍備”競賽再升級

正如前文所說，不論是EQC還是e-tron它們在外觀部分的設(shè)計(jì)都更偏重傳統(tǒng)，并沒有太多花哨科幻元素，而在內(nèi)飾部分也同樣是注重實(shí)用性的基礎(chǔ)之上去添加新能源色彩，但品牌原本的調(diào)性都要毫無妥協(xié)的保留，從EQC的內(nèi)飾布局我們就能明顯感受到，相比于現(xiàn)款E級、S級來說，EQC內(nèi)飾視覺呈現(xiàn)依然以豪華質(zhì)感為主基調(diào)，奔馳濃郁的典雅做派依舊明顯，鍍鉻結(jié)合亞光材質(zhì)的工藝水平讓人挑不出毛病，而不同的是這塊貫穿式的雙10.25英寸屏幕變成了更加跳躍的懸浮式設(shè)計(jì)，而首次采用基于人工智能的MBUX系統(tǒng)也是EQC為數(shù)不多在科技方面的亮點(diǎn)，據(jù)了解這套系統(tǒng)將具有自學(xué)習(xí)和智能語音控制功能，實(shí)際操作表現(xiàn)同樣值得期待。

如果說EQC繼承了奔馳一貫的優(yōu)雅氣質(zhì)，那e-tron就是奧迪強(qiáng)調(diào)科技化的絕佳體現(xiàn)，與奔馳不同，奧迪e-tron的中央多媒體采用了上下分層設(shè)計(jì)，與全液晶儀表一起組成了夸張的“三屏”組合，其中上方屏幕負(fù)責(zé)駕駛員管理控制、導(dǎo)航以及娛樂信息，而下方屏幕則集成了舒適性控制和HVAC功能，并且支持MMI觸控操作。當(dāng)然不止于此，e-tron的另一大科技功能體現(xiàn)在虛擬外后視鏡技術(shù)，這也是奧迪首次將這一技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車之中，通過兩側(cè)門板屏幕就可以查看后方車輛狀況，對于現(xiàn)階段的消費(fèi)者來說應(yīng)該是一件很新奇的事情了。

動力續(xù)航奔馳雙雙領(lǐng)先充電效率奧迪更有優(yōu)勢

作為純電動車核心指標(biāo)當(dāng)然就是性能和續(xù)航能力，在這方面奔馳EQC搭載了一套前后兩臺異步電機(jī)組成的全是四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為408馬力，最大扭矩765牛米，百公里加速時(shí)間僅為4.9秒，而在續(xù)航方面EQC的NEDC綜合工況續(xù)航可以達(dá)到450公里，并且支持最高110kW的充電功率，由10%充至80%的時(shí)間為40分鐘。

而奧迪e-tron同樣搭載了前后雙電機(jī)組合，綜合最大功率和最大扭矩分別為355馬力和561牛米，相比EQC處于劣勢位置，但e-tron這套系統(tǒng)同時(shí)具備增壓模式，可以在8秒內(nèi)達(dá)到402馬力和664牛米的最大輸出，百公里加速時(shí)間為5.5秒，同樣略遜色于奔馳EQC。續(xù)航方面e-tron的三元鋰電池組總?cè)萘繛?5度，NEDC綜合工況續(xù)航為400公里，不過在充電效率上，e-tron可達(dá)到150kW的充電功率，僅需30分鐘就可以將電量充至80%，在這方面相比EQC還是具有小幅優(yōu)勢的。

純電動豪華SUV離我們還有多遠(yuǎn)？

通過以上介紹篇幅，你大概能對EQC和e-tron有了一定程度的了解，它們在豪華程度?？萍寂渲靡约熬C合性能上可以說還是能夠令人滿意的，雖然科幻感并未提供太多，但作為燃油發(fā)動機(jī)向純電動時(shí)期的過渡性產(chǎn)品，保持良好的使用習(xí)慣更能夠讓大多數(shù)消費(fèi)者所接受，這也是德系豪華品牌電動車在現(xiàn)階段所強(qiáng)調(diào)的特性。

而包括即將亮相的寶馬iX3在內(nèi)的這三款車型還有一個(gè)共同點(diǎn)那就是在未來2年之內(nèi)都將進(jìn)行國產(chǎn)，寶馬甚至還把中國作為了iX3的生產(chǎn)基地向全球出口，由此可見它們對于國內(nèi)市場的重視程度是顯而易見的，而我們也將成為這些豪華品牌純電動車的最先受益人，但是多重利好情況下就真的表明了它們的市場前景一片坦途嗎？在筆者看來也著實(shí)未必，掣肘于成本問題，豪華品牌純電動車的售價(jià)短期內(nèi)勢必會處在“高高在上”的狀態(tài)，就比如現(xiàn)階段傳出的消息，奧迪e-tron國產(chǎn)后的價(jià)格預(yù)估會接近70萬上下，其他品牌也不會相差太多，即便算上補(bǔ)貼也不是一個(gè)很具有競爭力的價(jià)格，很顯然在可預(yù)見的短期之內(nèi)，豪華品牌純電動SUV之于大多數(shù)消費(fèi)者來說也只能是一個(gè)“外行看熱鬧”的局面了。