在國內的汽車市場當中，往往存在著一些所謂懂車人眼中好的汽車品牌，可它們就是在銷量上不火，這也不禁讓我們好奇這類品牌為什么沒有能夠被大眾消費者所接受。

說到BBA，人們總能想起它們旗下的具體車型，不管是中型車領域的C級、3系、A4L，還是中大型車領域的E級、5系、A6L，人們對于它們的評價往往都很高。即便這些車在某些方面并不突出，可人們還是會愿意去選擇購買它們，我想這就是品牌影響力的巨大輔助作用。

而除開BBA這三家德系汽車品牌，其實在很多所謂的懂車人眼中也有一些好的汽車品牌，他們打心底里認可這些品牌旗下車型的產品力，可真正要他們下手買單之時便沒幾個人行動了。因此，這些品牌或者旗下的那些車也就變成了懂車人眼中都說好，但就是沒人買、在國內不溫不火的車型。那具體都是哪些呢？下面就來扒一扒。

 謳歌。作為日本本田汽車公司旗下的高端子品牌，最早在1986年就創(chuàng)立于美國了，其品牌名稱“Acura”更是源于拉丁語Accuracy（精確），標志則為一個用于工程測量的卡鉗形象，反映出的也是謳歌所代表的精湛造車工藝以及追求完美的理念。

正是這樣一個日系高端豪華品牌，在北美市場取得了巨大的成功。憑借個性化和前瞻科技的“運動豪華”理念，謳歌在北美先后推出了TL、RL、MDX等車型，而每推出一款車，其就受到了美國人民的喜愛與推崇，可見美國人對謳歌這個品牌是有多喜愛。

在國內，謳歌最早于2006年9月27日正式登陸中國市場，當時謳歌在北美有售的很多車型也同步進口到了國內，一時間很多人方才知曉原來還有謳歌這樣一個汽車品牌。到后面，謳歌于2016年正式在華國產，并推出旗下首款SUV車型——謳歌CDX，自此謳歌也拉開了在華生產的大幕。

不過，謳歌自從2016年國產至今，旗下的三款車型CDX、RDX、TLX-L就一直反響平平，要說原因，謳歌旗下車型的產品力大家是認可的，可就是沒什么人買單。而究其深層次原因，可能跟謳歌旗下車型看著不那么豪華、以致于讓國人覺得謳歌的車不高級有關吧，畢竟奔馳、寶馬、奧迪的豪華就擺在那，而謳歌卻沒有，再加上售賣的價格也不算便宜，所以人們可能就還是會更傾向于購買BBA車型。

英菲尼迪。說到這個汽車品牌，其實和本田的高端品牌謳歌一樣，其也是在上世紀80年代末期才誕生的一個汽車品牌。作為日產旗下高端品牌，INFINITI（英菲尼迪）最早成立于1989年，比本田高端品牌謳歌要晚了3年。不過與謳歌不一樣的是，英菲尼迪的總部設在日本橫濱，當初它的誕生也不是為了針對北美市場而開發(fā)。

作為日產高端品牌，英菲尼迪在2007年正式登陸了國內，曾經最著名的M系列高性能運動轎車就是在2006款的時候進入到了國內，之后又帶來了全球聞名G37車型，自此，英菲尼迪成為了一個被國人所大為追捧的日系豪華品牌。

如今，英菲尼迪在國內一共國產了兩款車型，分別是英菲尼迪Q50L和QX50，作為一家體量較小的日系豪華品牌車企，英菲尼迪的品牌影響力是遠不如BBA的。即便相比謳歌，其在華也才國產了2款車，因此這個品牌相對來說在國內的存在感就比謳歌要更低了。

車型方面，Q50L作為曾經的G37車型替代者，全面換裝了新的2.0T發(fā)動機，雖然后驅2.0T+7AT的動力組合表現(xiàn)還算不錯，但終究扛不住產品力老舊的事實。到如今，Q50L已經在華售賣5年之久，所以車型面臨換代是英菲尼迪急需解決的問題。

另一款車型QX50，雖然換裝了日產集團全新2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機，但無奈低配車型配置太素，再加上英菲品牌影響力又不如BBA以及QX50內飾仍是上個世紀產物，所以這款車的銷量表現(xiàn)也不盡如人意。因此也就只能說，英菲尼迪這個品牌懂車的人都說好，可真正買它的人卻少之又少，讓人唏噓啊。

斯巴魯。其實在當下的車圈中，有一小部分人是相當崇拜和喜歡斯巴魯這個汽車品牌的，可能是因為它小眾汽車品牌的身份，也可能是因為某一款車的影響，反正斯巴魯在國內一直就被冠以“技術宅”的身份，因此這個品牌的身價無形之中也就被國人所抬高了。

說到斯巴魯，其是富士重工業(yè)株式會社（ FHI ）旗下專業(yè)從事汽車制造的一家分公司，最早成立于1953年，最初主要生產汽車，同時也制造飛機和各種發(fā)動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的制造商。看完斯巴魯?shù)穆臍v后你會發(fā)現(xiàn)，其實它和三菱挺像的，一樣背后有著強大的母公司，而且涉及的行業(yè)也都是重工業(yè)，所以難怪人們對斯巴魯總是趨之若鶩了。

而提到這個品牌在國內所售車型，很遺憾，斯巴魯并沒有在國內進行國產。當然，斯巴魯以進口的形式銷往國內，其中像力獅、XV、森林人、傲虎、翼豹、BRZ等車型就受到了國人的廣泛喜愛與認可。尤其是BRZ，作為一款在30萬以內就可入手的后驅漂移跑車，這臺車可以說是滿足了很多人漂移的夢想，也正是因為這款車的生產，國人對于斯巴魯?shù)臒崆橛指吡藥追帧?/p>

除開BRZ之外，森林人和XV也是比較受國人所喜歡的車款，兼顧城市行駛和一定越野路況的性能讓不少小眾人群對斯巴魯這個品牌的SUV愛不釋手，盡管大眾普遍認為該品牌車型維修保養(yǎng)貴、配件太難等而且提車周期長，但仍然不乏許多人對它大加贊賞。甚至斯巴魯幾度都成為了懂車人眼中最好的汽車品牌，可見得不到的汽車才是最香。

至于斯巴魯為何懂的人都說好，但實際銷量卻不行，我認為很大原因還是歸結于它進口車的身份以及后期難養(yǎng)護的問題。畢竟大多數(shù)都是普通人，而真正能夠為斯巴魯買單的基本都是死忠粉了，可這類死忠粉國內又有多少呢？所以斯巴魯自然也就成為了懂車的都說好，可就是買單人少的汽車品牌典范了?？傊?，斯巴魯不靠賣汽車賺錢，所以賣多賣少自然也就無關痛癢了。

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