全球最暢銷的汽車是哪款？五菱宏光？哈弗H6？還是豐田卡羅拉？都錯(cuò)了，答案是福特F系列皮卡。據(jù)汽車信息咨詢機(jī)構(gòu)JATO的調(diào)查報(bào)告顯示，福特F系列皮卡是今年上半年全球銷量最高的車型，半年銷量達(dá)53.48萬輛，月均銷量接近9萬輛。美國自然成為銷量貢獻(xiàn)最大的市場(chǎng)。

福特F系列皮卡是今年上半年全球最暢銷車型

一款皮卡的半年銷量，已經(jīng)高于我國去年全年的皮卡總銷量——410665輛。與全球最大汽車市場(chǎng)的身份相比，國內(nèi)皮卡市場(chǎng)規(guī)模確實(shí)低得不正常。但從另一角度看，這也證明了皮卡在中國擁有極大的發(fā)展空間。

美國人之所以喜愛皮卡，固然與其國情和用車文化密不可分，而皮卡本身的產(chǎn)品力也占了很大因素。論裝載能力，皮卡比絕大多數(shù)MPV和SUV都要有優(yōu)勢(shì)；論通過性，基于非承載式車身打造的皮卡也不輸專業(yè)越野車；論配置和品質(zhì)感，像福特F系列這樣的高端皮卡也絕不亞于眾多主流轎車。

既然皮卡有那么多優(yōu)勢(shì)，為何一直不能在中國市場(chǎng)發(fā)光發(fā)熱？消費(fèi)者長期的認(rèn)知缺失以及政策環(huán)境是一大障礙。不過，這一現(xiàn)狀正在被快速轉(zhuǎn)變。

對(duì)于任何一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)，皮卡都是不可或缺的汽車品類，特別是中高端皮卡，理應(yīng)成為消費(fèi)升級(jí)環(huán)境下的一個(gè)新選擇。

在10年前，皮卡在中國消費(fèi)者眼中只是一個(gè)載物拉貨的工具。如今，新一代皮卡以更個(gè)性化的格調(diào)、更豐富的功能性、更高的品質(zhì)感吸引了越來越多的消費(fèi)者。低端皮卡份額已在不斷下降，中高端皮卡需求量大增。像福特F150、福特Ranger、雪佛蘭索羅德等進(jìn)口高端產(chǎn)品已陸續(xù)登陸中國市場(chǎng)。

消費(fèi)者對(duì)皮卡的需求，或許超越了你我的想象。與此同時(shí)，政策對(duì)皮卡“解禁”的不斷傾斜，也預(yù)示著皮卡廠家們的春天正在來臨。

除了目前已有6個(gè)省份成為“皮卡解禁”試點(diǎn)之外，中國皮卡市場(chǎng)還迎來了以下利好消息：

1、自2018年1月1日起，皮卡取消噴字和貼反光條，終于有一個(gè)與乘用車無異的形象了。

2、自2018年1月1日起，購買柴油皮卡必須滿足國五標(biāo)準(zhǔn)才能上牌。更適合城市使用的汽油皮卡占比將會(huì)提高。

3、2018年底之前，皮卡車逐漸取消營運(yùn)證。持C1駕照的消費(fèi)者，終于可以像駕駛小汽車那樣開皮卡了。

4、全國范圍內(nèi)支持為皮卡車型辦理ETC。在高速收費(fèi)站不用和貨車擠在一起了。

中國皮卡正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，更多可能性正在逐步被激活，突破50萬輛關(guān)口指日可待，在消費(fèi)者需求和產(chǎn)業(yè)政策的雙重推動(dòng)下，皮卡新品的推出將迎來一個(gè)新高峰。

選擇變多了，一個(gè)更值得思考的問題自然會(huì)被提出——什么樣的皮卡才是好皮卡？是售價(jià)在50萬以上的才算好嗎？還是平臺(tái)先進(jìn)品質(zhì)過硬的高性價(jià)比產(chǎn)品？對(duì)此，那些長期以高端皮卡為核心產(chǎn)品的廠家最有發(fā)言權(quán)。

就如擁有25年高端皮卡制造經(jīng)驗(yàn)的鄭州日產(chǎn)，早于1995年便推出了性能、質(zhì)量在當(dāng)年都十分優(yōu)異的D21型皮卡，成為90年代國內(nèi)最有代表性的好皮卡產(chǎn)品。其換代車型D22，也曾獲得"中國高級(jí)皮卡質(zhì)量用戶滿意第一品牌"。于2017年推出的納瓦拉，更是繼承了前輩們的光榮，成為了鄭州日產(chǎn)目前最具代表性的車型之一。

得益于日產(chǎn)“安全罩”理念、日產(chǎn)QR25汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、Jatco 7速AT變速箱，以及全地形電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)的加持下，再加上猶如硬派SUV般的霸氣造型，納瓦拉的產(chǎn)品實(shí)力已得到市場(chǎng)的高度認(rèn)可。使其上市百天內(nèi)，便砍獲了過萬的訂單。目前，納瓦拉一直是國內(nèi)汽油高端皮卡領(lǐng)域中的銷冠車型。

作為一款全球化車型，納瓦拉的車型平臺(tái)被雷諾、奔馳這兩個(gè)日產(chǎn)合作伙伴采用，催生出雷諾Alaskan、奔馳X級(jí)兩款姊妹車型。與高端豪華品牌同源，便是對(duì)納瓦拉平臺(tái)實(shí)力的最大肯定。

基于納瓦拉平臺(tái)打造的奔馳X-Class

集先進(jìn)技術(shù)、豐富經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)秀平臺(tái)于一身的納瓦拉，已成為國內(nèi)皮卡市場(chǎng)中的標(biāo)桿產(chǎn)品，更是所有皮卡車企的學(xué)習(xí)對(duì)象。

為了進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，也為了讓更多消費(fèi)者能體驗(yàn)到真正的好皮卡，鄭州日產(chǎn)在納瓦拉平臺(tái)的基礎(chǔ)上，推出了全新中高端皮卡產(chǎn)品——銳騏6。

與納瓦拉同根同源，是銳騏6產(chǎn)品力的關(guān)鍵。延續(xù)自日產(chǎn)技術(shù)基因，銳騏6在車身制造水平上絕不含糊，同樣具備日產(chǎn)高剛性車身以及高強(qiáng)度車架技術(shù)，在制造品質(zhì)方面與完全不亞于同級(jí)別SUV車型。

要成為一款好皮卡，少不了一套貼合時(shí)下消費(fèi)著審美的造型設(shè)計(jì)。銳騏6的車身設(shè)計(jì)有了跨越式的進(jìn)步。其前臉造型分量感十足，六邊形進(jìn)氣格柵占據(jù)了大部分面積，在粗壯的鍍鉻裝飾下顯得非常霸氣，碩大的東風(fēng)雙飛燕Logo更是自信心的展現(xiàn)。兩側(cè)大燈的造型同樣是硬派風(fēng)格，LED燈帶的加入提升了整車的視覺質(zhì)感。

在車身輪廓方面，銳騏6摒棄了硬朗平直的線條，取而代之的是渾厚有力的線條。前后輪拱的造型提供了很好的肌肉感，16英寸的六輻式輪轂搭配寬高比為70的輪胎，讓整個(gè)下盤顯得更為飽滿。貫穿前后車門的腰線，令車身看起來更加立體，同時(shí)也突顯出鄭州日產(chǎn)的制造工藝。

無論從整體造型還是各處細(xì)節(jié)去看，銳騏6的都有著很高的品質(zhì)感，這是單純的逆向模仿設(shè)計(jì)難以做到的，這恰恰印證了銳騏6的平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。要知道，一款車的平臺(tái)是一個(gè)復(fù)雜的體系化工程，其先進(jìn)程度不但反映在機(jī)械硬件上，也反映在鈑金水平和工藝細(xì)節(jié)上。所以，大至一體成型板件，小至門板間的接縫，銳騏6的做工水平與納瓦拉也是一脈相承的。

要成為一款好皮卡，首先要成為一款“好車”。放眼世界上所有公認(rèn)的好車，無論是福特F150還是大眾高爾夫，無不在平臺(tái)、技術(shù)、制造水平這三大維度上擁有出色的表現(xiàn)。對(duì)于國內(nèi)眾多正向著高端領(lǐng)域邁進(jìn)的皮卡們，想在“解禁”后的市場(chǎng)里獲得消費(fèi)者認(rèn)可，更需要在這三方面著重發(fā)力，好的產(chǎn)品自然會(huì)受到市場(chǎng)的認(rèn)可。

就如作為行業(yè)標(biāo)桿的納瓦拉，面世之初就向著高顏值、高品質(zhì)、高技術(shù)的方向打造，成為國內(nèi)眾多皮卡廠家的指路明燈。而基于同一平臺(tái)開發(fā)的銳騏6，也將延續(xù)納瓦拉出色的技術(shù)基因，以差異化的實(shí)力獲得市場(chǎng)的高度認(rèn)可。在不久的將來，像納瓦拉、銳騏6這樣的車型，或會(huì)成為中國的“F150”，推動(dòng)國內(nèi)皮卡向更遠(yuǎn)大的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。