2013年夏，這是第19次腳踝嚴(yán)重錯(cuò)位，與以往不同，這次聽(tīng)到了如咀嚼骨肉相連時(shí)的清脆響聲。伴隨著倒地、抱腿以及毛細(xì)血管炸裂帶來(lái)的灼燒感，六年間這樣的場(chǎng)景已經(jīng)溫習(xí)了18遍。3個(gè)月后拆掉紗布和限位膠布之后，你依舊會(huì)選擇站在這個(gè)長(zhǎng)28米、寬15的地板上，繼續(xù)你所熱愛(ài)的。

2015年秋，這是第1次在全封閉場(chǎng)地內(nèi)實(shí)測(cè)第一代具備跟停功能的全速域ACC系統(tǒng)，時(shí)速為這套系統(tǒng)的測(cè)試上限50km/h。雙手以平時(shí)開(kāi)車(chē)兩倍的力度緊緊抓著方向盤(pán)，以此來(lái)彌補(bǔ)右腳離開(kāi)剎車(chē)踏板時(shí)的不安，故作輕松的踩在毫無(wú)安全感的地毯上，最終“一腳”重剎在距前車(chē)不到2米的位置停住了，測(cè)試again.....

2017年冬，成都的冷遠(yuǎn)沒(méi)有傳說(shuō)中的那么猛烈，但是成都賽車(chē)場(chǎng)的急彎和坡度卻直追新建沒(méi)多久的嗨谷賽道。這是第二次駕駛20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的家用車(chē)豁賽道，預(yù)料之中的沖了出去，但你不得不承認(rèn)，這一次車(chē)輛的性能提升了不少，至少?zèng)]有撞上輪胎墻。

昨天，我坐在一輛長(zhǎng)安CS55里，在封閉場(chǎng)地內(nèi)放縱的允許它自己開(kāi)了15秒，這15秒莫名的讓我開(kāi)始擔(dān)心未來(lái)的職業(yè)生涯，產(chǎn)品編輯是不是就要失業(yè)或者變成試乘編輯了。因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中，我所有的惶恐不安都因其細(xì)膩的跟車(chē)動(dòng)作和軌跡修正而得以撫慰，這大抵是近一段時(shí)間來(lái)給我安全感最多的自主品牌車(chē)型了，在我的腦海里甚至直接把它和那些行業(yè)內(nèi)的安全大佬放到了一個(gè)梯隊(duì)。

作為北斗天樞智能化戰(zhàn)略的首款車(chē)型，長(zhǎng)安新CS55配備了領(lǐng)先同級(jí)的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)?；蛟S有人會(huì)問(wèn)，不是帶有ACC自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能的車(chē)型都算在這個(gè)范疇么？為什么長(zhǎng)安新CS55就叫領(lǐng)先同級(jí)了呢？

實(shí)際上，早在2016年，長(zhǎng)安汽車(chē)便實(shí)現(xiàn)了全程2000公里開(kāi)放式道路的無(wú)人駕駛測(cè)試。而且它還拿下了美國(guó)加州和中國(guó)重慶兩張無(wú)人駕駛測(cè)試牌照，成為第一個(gè)加入美國(guó)智能汽車(chē)聯(lián)盟的中國(guó)品牌車(chē)企。此前，在長(zhǎng)安汽車(chē)新CS75上，已經(jīng)搭載了基于L2級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)的APA4.0智能泊車(chē)系統(tǒng)。

這臺(tái)新CS55搭載的IACC系統(tǒng)有別于傳統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航，IACC不是我們常規(guī)意義理解的智能ACC，而是集成了方向盤(pán)聯(lián)動(dòng)及一系列感應(yīng)雷達(dá)和單目攝像頭的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。你可以將巡航速度設(shè)置在30-130km/h之間，由位于車(chē)頭前部的毫米波雷達(dá)自動(dòng)控制跟車(chē)距離和時(shí)速，徹底解放了高速行車(chē)時(shí)繁蕪的駕駛工作。當(dāng)車(chē)速降到60km/h以下，即使行駛在無(wú)車(chē)道線道路，這套IACC系統(tǒng)也可以跟隨前方目標(biāo)車(chē)進(jìn)行換道、并線等工作，從而實(shí)現(xiàn)跟隨行駛，這可要比單一的車(chē)道保持功能強(qiáng)大太多了。由此也衍生出了一系列如跟車(chē)排隊(duì)、制動(dòng)預(yù)警、車(chē)距提醒、碰撞預(yù)警等等安全防護(hù)功能。

這些功能聽(tīng)起來(lái)很炫酷，日常使用的便利性和操作會(huì)不會(huì)很麻煩？

不會(huì)！在方向盤(pán)左側(cè)的有一個(gè)兩條虛線夾著方向盤(pán)的按鍵，車(chē)輛行駛起來(lái)后，全液晶儀表會(huì)進(jìn)入第四種“主題”的場(chǎng)景重構(gòu)頁(yè)面。此時(shí)的你距離自動(dòng)駕駛就差抬起右腳這一個(gè)動(dòng)作。當(dāng)液晶儀表上的方向盤(pán)變成藍(lán)色之后意味著IACC系統(tǒng)正式接管了很大一部分駕駛?cè)蝿?wù)。

場(chǎng)景重構(gòu)可以看做是長(zhǎng)安汽車(chē)在智能出行方面的一大力作，它讓智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和立體交通變得更加直觀，所有的技術(shù)堆疊都不是冰冷的、無(wú)關(guān)聯(lián)的個(gè)體。感應(yīng)雷達(dá)與攝像頭搭配可以在這塊液晶儀表上完整重現(xiàn)道路交通狀況，曾經(jīng)的新手女司機(jī)在場(chǎng)景重構(gòu)加持下秒變老司機(jī)，車(chē)前和兩側(cè)行駛的車(chē)輛會(huì)被系統(tǒng)替換為相應(yīng)車(chē)型的圖標(biāo)在液晶儀表中動(dòng)態(tài)顯示，后方來(lái)車(chē)也會(huì)在尾部以動(dòng)態(tài)提示的效果出現(xiàn)。曾經(jīng)的你或許還在為成為老司機(jī)而翻看駕駛小貼士類(lèi)文章，可它們?cè)趫?chǎng)景重構(gòu)面前是毫無(wú)意義的，駕駛者無(wú)需再去費(fèi)心的判斷后方來(lái)車(chē)距離，這些全部由隨車(chē)的雷達(dá)代替你完成。

另一條主線是強(qiáng)調(diào)動(dòng)力感受和燃油經(jīng)濟(jì)性的48V藍(lán)動(dòng)版車(chē)型，作為眼下炙手可熱的輕混技術(shù)，長(zhǎng)安新CS55藍(lán)動(dòng)版車(chē)型售價(jià)僅有11.69萬(wàn)元，配合1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特有的“X”型動(dòng)力曲線。即在起步階段，電動(dòng)機(jī)提供輔助加速，彌補(bǔ)渦輪介入前的動(dòng)力響應(yīng)，帶來(lái)良好的初段加速響應(yīng)。之后二者的動(dòng)力輸出開(kāi)始重疊，電動(dòng)機(jī)的輸出逐漸減弱，由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)高速行駛的動(dòng)力源。出色的動(dòng)能回收機(jī)制可以保證輕混系統(tǒng)始終處在工作狀態(tài)，即便是身處擁堵的市區(qū)路段，48V輕混技術(shù)也可以大幅降低燃油消耗，同時(shí)帶來(lái)不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

侃車(chē)觀點(diǎn)：

對(duì)于CS55來(lái)說(shuō)，中期改款的意義更多的在于輕混技術(shù)和IACC的應(yīng)用，它標(biāo)志著未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)在北斗天樞智能化戰(zhàn)略的產(chǎn)品方向和布局，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)恰恰印證了CS55上市至今良好的市場(chǎng)反響。未來(lái)，隨著“北斗天樞計(jì)劃”的啟動(dòng)，長(zhǎng)安汽車(chē)在智能汽車(chē)領(lǐng)域還會(huì)有更多驚喜等著我們。