近日，我們在深圳見到了拜騰首款新車的概念版。據(jù)說，這款BYTON M-Byte Concept已經(jīng)達到量產(chǎn)車85%的完成度，而后，拜騰將努力讓大家的期望不至落空。

要達到這個目標，需要做好兩個方面。

第一，拜騰第一款車型——BYTON M-Byte需要保留概念車型充滿未來感的設(shè)計和49寸中控大滿屏。第二，能否按部就班地如期給車主們交付。

如今，絕大部分造車新勢力都在第二點上遇到了麻煩，拜騰能否克服同樣讓外界十分關(guān)切。

不過，我們至少能證實它在第一點上是做得不錯的。

這些年冒出來的新能源品牌有幾百個，但做得有點聲色的卻并不多，而能讓人記住車標的，更不足10個。

大家之所以能記住拜騰，不在于它開了多少場發(fā)布會，而是其產(chǎn)品確實有讓人印象深刻的地方。

如此眾多的新勢力造車里，造出真正具有未來感的不多，更別說設(shè)計上能達到特斯拉那樣富有鮮明特色的了。

而拜騰是為數(shù)不多的，極有特色的一個品牌。

拜騰發(fā)布了兩款概念車，且兩款車型在外觀和部分構(gòu)想上已經(jīng)接近于量產(chǎn)。

就拿這次展出的主角BYTON M-Byte Concept，除了大燈罩、外后視鏡和雨刮之外，那些看起來特別科幻的設(shè)計都會出現(xiàn)在未來的量產(chǎn)車型上。

自帶優(yōu)雅和未來感的整車設(shè)計有很多驚艷之處，首先是車身圓滑而修長，沒有展示力量感的犀利線條，也沒有刻意營造大氣感的飾條和棱角。

它有一份知其然卻道不出所以然的優(yōu)雅，和第一次看到特斯拉Model S的感覺一樣——這就是屬于未來的車。

除了那22寸的大輪圈是應(yīng)消費者審美而設(shè)之外，其余部分，都是由拜騰告訴消費者什么才是屬于未來的設(shè)計。

更驚喜的地方在車廂之內(nèi)，那塊曾給拜騰帶來最大流量的49寸大屏幕在量產(chǎn)車型上保留了下來，包括方向盤上的那塊屏幕亦是如此。

和之前宣傳的一樣，這款屏幕在行車時會分出不同的功能區(qū)域，能根據(jù)需要變換展示內(nèi)容的區(qū)域面積。

現(xiàn)場展示的BYTON M-Byte Concept還在前排安裝了兩個能水平旋轉(zhuǎn)的座椅，但工作人員并不確定這個設(shè)計能否在量產(chǎn)車上保留下來，畢竟從安全要求和實際用途上來說，它的性價比不高。

車內(nèi)未敲定的地方還有不少，例如概念車并沒有空調(diào)，風口的設(shè)計未能得知。全車沒有儲物格，也沒有中央扶手，前排主副駕駛位的地板是平整且聯(lián)通的。

最讓人疑惑的是，為了讓方向盤上的屏幕不會轉(zhuǎn)動，固定方向盤的底座位置非?？壳?，完全沒有保留置放控制轉(zhuǎn)向燈的功能手柄。

以上所說的這些細節(jié)，也許是拜騰為了概念車的美觀考慮，或者是時間上還沒來得及細想，總之，后續(xù)這些地方都將要作出調(diào)整。

據(jù)工作人員介紹，這款拜騰SUV將會分為兩個版本。四驅(qū)版采用95kW·h的電池組，續(xù)航可達520公里。后區(qū)版采用71kW·h的電池組，續(xù)航為400公里。

而在這里，我們還要提出另外一些疑問。

先不討論這續(xù)航里程是否是在綜合路況下得出的，以如今的電池發(fā)展速度，明年才推出的BYTON M-Byte還會有多少競爭力？

此外，達到工規(guī)級的大屏幕在高溫高寒狀態(tài)能否保持穩(wěn)定性？

把原本是機械控制的功能變?yōu)殡娮涌刂坪螅嚈C出問題如何處理？

為了符合國內(nèi)交通法規(guī)而作出的改動，會否影響整體設(shè)計的美觀？

以上，都有待拜騰的工程師們繼續(xù)努力，或者由拜騰官方后續(xù)作出解答。

起步價高達30萬的拜騰是不是貴了？

最近，筆者聽到不少人在得知BYTON M-Byte起步價后會發(fā)出這樣的感嘆：哇，挺貴的喔。

確實，新能源車型的起步價不低，但實際成交價格卻出乎意料的便宜，這都是國家和地方補貼的功勞。

直至如今，局面發(fā)展成“新能源車挺便宜”。但需要注意的是，那些便宜的電動車有很多都是粗制濫造的，或者功能單一，僅夠代步之用。而像蔚來、小鵬等品牌的車型，實際起步價都不低。

目前市面上能買到的30萬的車型，包括燃油車在內(nèi)，能比BYTON M-Byte更科幻更炫酷的，很少。

就那塊49寸的中控屏幕，已經(jīng)為未上市的它吸引了一大批粉絲。

如今不少汽車品牌都希望能通過旗下車型帶給消費者一種全新的生活觀，卻沒有多少像拜騰這樣認真。

現(xiàn)場有流行的VR體驗，工作人員在介紹車內(nèi)功能的時候也時常提起拜騰設(shè)計的特別之處，再加上他們的宣傳影像，所有內(nèi)容的重心都不像是在介紹車，而是在介紹一種屬于未來的生活方式。

拜騰希望，BYTON M-Byte不只是一輛代步工具，還是一件玩具或者通訊工具。

車身能用電子實現(xiàn)的功能盡量不用機械形式，功能集中在大屏上，絕對不做多余的按鍵，這就是BYTON M-Byte展示的觸手可及的未來。

如果從這個角度看，30多萬的價格似乎也不過分。

據(jù)說，這輛擁有量產(chǎn)車85%完成度的BYTON M-Byte已經(jīng)可以跑動起來，廠家正在對它進行實際的測試調(diào)整。 

如果量產(chǎn)版真的能以近似的姿態(tài)出現(xiàn)，估計會在市場上引來巨大震撼，BYTON M-Byte不僅走出了造車的新境界，還帶來前所未有的生活體驗，難怪高新技術(shù)人群會對它如癡如醉。

只是，但愿一切順利，讓它能準時來到我們的面前。