“西風(fēng)起，秋蟹肥”

秋已至，最近的大閘蟹市場開始迎接一年的火爆，各行各業(yè)也是鉚足了勁兒沖刺下半年，行業(yè)銷售旺季金九銀十確實到了。但是，今年的汽車市場“金九銀十”似乎要來的比往常稍晚一些。

根據(jù)中國乘用車聯(lián)席會最新發(fā)布的消息，8月份轎車、SUV和MPV銷量下滑7.4%至176萬輛。相比之下，7月份降幅為5.4%，作為全球最大的汽車市場，年初迄今的增幅也因此收窄至0.8%。作為過去十年里中國汽車需求最大的SUV市場也持續(xù)走低，8月下降8.5%，為5月以來的第三次下降。如果真的是秋天來了，冬天還會遠(yuǎn)嗎？還會出現(xiàn)下一個鈴木汽車嗎？

面對當(dāng)下國際國內(nèi)多變的經(jīng)濟(jì)政策因素，產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級，消費(fèi)增速放緩，新能源的大力發(fā)展，部分車企肯定會迎來屬于自己的嚴(yán)冬。就像對于鈴木汽車的中國退市一樣，雖然說原因肯定是多種的，但主要原因還是在于鈴木對中國市場的戰(zhàn)略失誤，導(dǎo)致其逐漸沒落，放棄這塊全球最大的“蛋糕”，轉(zhuǎn)投印度。進(jìn)入中國25年的車企都能被中國市場洗牌，這是值得很多車企思考的。

好與壞總是相對存在的，只有寒冬才能突顯溫暖的彌足珍貴。在市場營銷中有一句話叫“沒有淡季的市場，只有淡季的思想”，這句話被豐田汽車體現(xiàn)的很好，特別是廣汽豐田利用得淋漓盡致。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田8月銷量54540臺，同比增長47.1%刷新單月銷量紀(jì)錄，1-8月銷量361046臺，同比增長21.1%，再創(chuàng)新高，下面汽車生活就廣汽豐田各車型做一個簡單的分析，這么高的銷量也不是沒有原因的。

潮流新物種C-HR是一款豐田的全球戰(zhàn)略車型，每逢豐田的全球戰(zhàn)略車型，其表現(xiàn)和銷量就沒有低過，從混動普銳斯到漢蘭達(dá)等等，銷量都是高得令人咂舌，在美國這種肌肉車盛行的國家，C-HR都能混得風(fēng)生水起，可見C-HR的綜合表現(xiàn)還是十分的不賴。

雖然CH-R在中國上市較晚，并且相比同級別的小型SUV價格優(yōu)勢不顯。但是它上市后的首月就取得3756臺銷量，不容小覷。這也與豐田前期的營銷策略是分不開的。在這消費(fèi)升級的時代，80/90為主導(dǎo)的市場里，好的產(chǎn)品力才是第一步，可見CH-R的實力。

豐田的每款車型感覺都是“神車”，這里的神車不是說它跑的多塊，而是它的銷量真的是傳奇，凱美瑞已經(jīng)經(jīng)歷了35個年頭，每代車型都在同級別中遙遙領(lǐng)先，贏得了全球2000萬車主的信賴，成為真正意義上的全球中高級轎車王者。

全新第八代凱美瑞不但摒棄了上代車型的成熟穩(wěn)重風(fēng)格，更是推出雙車型戰(zhàn)略，分為運(yùn)動版與普通版兩款車型，而在普通版基礎(chǔ)上又推出雙擎混動車型，8月的銷量更是高達(dá)15475臺，同比增長137.1%；全新凱美瑞雙擎8月銷量2572臺，同比增長10倍，此外，豐田全球混合動力銷量為1200萬臺，真是驗證了那句“世界上有兩種混動技術(shù)，一種是豐田混動，另一種是其它混動”。

作為混動領(lǐng)導(dǎo)者，凱美瑞雙擎和雷凌雙擎，8月取得6300臺的銷量，同比增長81.7%，占廣汽豐田總體銷量12%，占據(jù)廣汽豐田混動車型的半壁江山。

漢蘭達(dá)作為中型SUV中的標(biāo)桿車型，在今年3月，18款上市，而在9月初又完成了一次小改款，完全彌補(bǔ)了此前與福特銳界的差距，加量不加價。在整體下滑的車市中依然價格堅挺，銷量持續(xù)穩(wěn)健提升。8月銷量9879臺，同比增長32.4%，30萬級別車型銷量占比超過81%（含29.98萬、30.98萬、33.08萬）共四款車型，銷量已經(jīng)趕超銳界，銳界可是曾經(jīng)長期銷量大于漢蘭達(dá)的，可見漢蘭達(dá)在中型SUV中的實力，來到中國已經(jīng)快10年了，宜家宜商的性質(zhì)讓它在國內(nèi)獲得眾多的認(rèn)可，各項指標(biāo)權(quán)衡的很是均衡，幾乎找不出缺點，一個省油、好開、實用的大塊頭也正是中國市場所需的。

雷凌是一款基于豐田MC平臺為中國消費(fèi)者深度定制緊湊型轎車，來自于美版卡羅拉的造型，雖然這是德系車或者日系車等車企慣用的“伎倆”，但在中國市場也是屢試不爽，雷凌車系2014年夏天在國內(nèi)上市銷售，一上市就占據(jù)A級車市場榜首，取得了當(dāng)年卡羅拉的位置，也繼承了卡羅拉的極高品質(zhì)。在8月雷凌銷量16619臺，同比增長8.7%，雷凌在空間、油耗、操控、安全和品質(zhì)方面全面領(lǐng)先同級別車型，其實力在市場上很是強(qiáng)大，在緊湊型車中位列第一陣營。

日系車在產(chǎn)品布局上尤為的細(xì)致，各個細(xì)分市場都有針對車型，這點值得我們國內(nèi)很多自主品牌學(xué)習(xí)，當(dāng)然這不是一蹴而就的，需要時間。廣汽豐田在小型車市場有YARIS L 致炫+致享，兩款車，一個平臺，一套動力系統(tǒng)，雖然有點換湯不換藥的意思，消費(fèi)者也知道，這點與國內(nèi)的市場需求是相符合的。

YARIS L 致炫+致享兩款車型在8月銷量達(dá)到8811臺，同比增長13.1%，這在當(dāng)下小型車市場里是很厲害的，作為一款上市幾年都沒有換代的車型來說，真的很難得了。