9月的北方已經(jīng)開始有秋天跡象，一場說走就走的自駕游成為欣賞大自然之美的最佳選擇。恰好，一汽-大眾征夢之旅給到筆者這樣一個機會。

對于此趟行程，筆者有兩個期待，一是沿途的美景；二自然是陪伴此趟行程的座駕—一汽-大眾T-ROC探歌，接下來筆者將嘗試以車主的身份，來分享與探歌共處的兩天。

造型：顏值即正義

設(shè)計是探歌第一個亮點，你一眼就可以認出這是一款大眾車型，這便是基因傳承，但又會覺得它與大眾家族的其它成員又有些不一樣，這又是探歌骨子里的創(chuàng)新。

在所有設(shè)計元素中，大燈下方的兩個環(huán)形LED日行燈帶是前臉最出挑的設(shè)計，不僅辨識度很高，還能充當(dāng)轉(zhuǎn)向燈的功能。

側(cè)面輪廓飽滿，短前后懸設(shè)計、寬大C柱以及凌厲腰線等設(shè)計元素的融合，展現(xiàn)了探歌一種力量美。

尾部有一絲“途觀L”的影子，新鮮感會少一些，但熏黑處理的尾燈，搭配雙邊排氣口設(shè)計，平添不少運動氛圍。

有一討巧小設(shè)計，為保證尾部設(shè)計的簡潔性，倒車影像探頭巧妙置于LOGO內(nèi)部，并且，尾廂開啟也是通過按動品牌LOGO實現(xiàn)。

除了造型設(shè)計亮點，探歌還嘗試用了很多新鮮的玩法，比如大膽鮮艷的車漆，雙色車身設(shè)計，甚至是輪轂也支持選裝與車身同色。

類似的玩法還延續(xù)到內(nèi)飾層面，中控臺面板、車門門把手后方的裝飾面板，均支持與車身同色的選裝。

對于Old School的“油膩”男子來說，以上這些可能是離經(jīng)叛道，但對于新一代的年輕消費者而言，這才是自然而然的吸引力。

不過，就內(nèi)飾而言，大面積使用的硬塑料卻也是一個無法忽略的事實。

說到底，一副好的皮囊能產(chǎn)生購買欲望，但真正能讓消費者掏腰包的，實用性還是占了不少比重。實用性又包含兩個層面，配置與空間。

配置豐富且實用

坐進車內(nèi)，筆者第一找的是USB充電接口，第二是連接Carplay并打開音樂，這兩件事都能在探歌車內(nèi)輕松完成，Beats Audio音響系統(tǒng)作為選裝配置搭載在試駕車型上，在6只揚聲器+1只重低音音響的配合下，耳邊更多是享受。

在豪華版以上車型，探歌將提供10.3英寸全液晶儀表盤+8英寸中控大屏的雙屏組合，前者小到各個輪胎的胎壓值，大到實時地圖顯示，駕駛員都能在上面直觀獲取到。

此外，儀表盤還支持多種組合樣式的調(diào)節(jié)。無論是觀感上還是實用性方面，都要比傳統(tǒng)儀表盤好不少。

北方晝夜溫差大，太陽還未完全下山，氣溫就已經(jīng)降了不少，此時，座椅加熱+方向盤加熱無疑是最貼心配置之一。

此外，前排座椅均帶有多向調(diào)節(jié)+腰部支撐也保障長途旅行的我們不容易受累。

兩個空間管夠

在國產(chǎn)加長軸距后，探歌也從一款小型SUV變身為一款入門級緊湊型SUV。尺寸上，2680/2688的軸距長度比本田CR-V的軸距（2660mm）還要長。

實際的乘坐空間體驗也是相當(dāng)出色的，身高1.8米的成年人能在后排獲得超過一掌的頭部空間，腿部空間也接近兩拳。

不過受限于較大的中央通道隆起和后排座椅造型設(shè)計，后排的第三位成員還是會坐得略為憋屈一些。

儲物空間，車門板儲物格夠大，擋把四周還有儲物槽與雙杯架，加上中央扶手箱與手套箱，儲物空間數(shù)量不算多，但基本夠用。

反觀后備廂空間，容積足夠塞下同行三人的行李箱+背包，在試駕的車型上，還提供后排取物通道，及電動后備廂，提高操作便利度。

動力：熟悉的配方

動力配置方面，除入門級車型搭載1.2T+5擋手動之外，其它車型均采用1.4T+7擋雙離合的組合，其中1.4T渦輪增壓發(fā)動機又提供高、低兩種動力調(diào)校，這是大眾常見的路數(shù)。

筆者試駕車型為280TSI四驅(qū)豪華型，從動力上看，150匹的最大功率，以及250牛·米的最大扭矩，對一輛入門緊湊型SUV來說是非常充裕的。

實際體驗也印證如此，在時速100km/h以下時，遇到借道超車等需要瞬時加速的情況下，動力基本能做到隨踩隨到。只有面對高速巡航的二次加速時，受小排量發(fā)動機的限制，它才無可避免地出現(xiàn)底氣不足的情況。

其次，7擋雙離合變速箱換擋干脆，每一腳油門的指令都能得到積極的回應(yīng)，更難得的是，雙離合變速箱低速換擋頓挫的“通病”，在探歌上也很難察覺。

此外，探歌還提供四種駕駛模式供選擇，它通過擋把后方旋鈕的mode鍵進行切換。在經(jīng)濟模式下，變速箱更擅長壓低轉(zhuǎn)速，大多數(shù)時候轉(zhuǎn)速保持在1500rpm上下，在100km/h巡航時，轉(zhuǎn)數(shù)也不過剛剛過2000rpm。

相反在S擋下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速長期保持在2000rpm以上，以適應(yīng)駕駛者對強動力的追求。

操控：一如既往高水準(zhǔn)

不僅動力充裕，探歌還能給到駕駛者愜意的操控體驗。這種體驗主要來自于三個方面，首先是坐姿，相比競品車型，探歌的車身更低，但這并不意味這視野不好，相反，支持大范圍調(diào)節(jié)的座椅能讓駕駛者比較容易找到一個合適坐姿；

其次是底盤方面，探歌的底盤調(diào)校比較中性，一方面對于路面細碎的震動能恰到好處地化解，另一方面也有著德系車所特有的厚重扎實，能夠讓駕駛者放心把它開到更高速度；

最后是多項駕駛輔助配置助力，比如自適應(yīng)巡航，在路寬稍好的高速路段，稍微動動手設(shè)置位于方向盤上的自適應(yīng)巡航功能按鍵，確定好時速及跟車距離，此時你就能稍微解放雙腳，甚至?xí)r不時還能望向兩邊迷人的秋景；

陡坡緩降，對于行駛在盤山路上或陡坡上，它還是一項十分高效的配置，通過系統(tǒng)自動做一定的剎車干預(yù)，來確保安全的行駛速度。

寫在最后

兩天的相處體驗，不長不短，但足以對一款車有一個深刻的了解。整體而言，探歌是又一款在各方面都比較平衡的大眾車。同時，它又具備年輕人所在意的活潑和時尚。如果你喜歡它的風(fēng)格，并且可以接受其內(nèi)飾質(zhì)感及定價，那么，這款車無疑適合成為年輕人的第一輛車。