提到加價神車，首屈一指的就是大眾途觀，從剛上市就開始加價，一直持續(xù)到換代都擁有極強(qiáng)的生命力；即便是兩代同堂銷售，依舊有很不錯的銷量表現(xiàn)。

途觀能夠賣得好，除了品牌之外，很多車主都反映它的舒適性表現(xiàn)也很優(yōu)秀，隔音好、濾震表現(xiàn)好、行駛品質(zhì)不錯，事實真的是如此嗎？今天我們拿到了一臺行駛了6萬公里的老途觀，看看作為一臺老車，它的舒適性是否依舊出色。

車輛的噪音往往直接和車輛的品質(zhì)感息息相關(guān)。而在車輛行駛時，車內(nèi)的噪聲很大一部分來自胎噪，我們先來看看這臺途觀使用的輪胎情況。由于此次的途觀不是高配，所以輪胎尺寸僅為215/65/R16，而較高扁平比的輪胎緩沖能力會更強(qiáng)，舒適性也會更好一些。輪胎型號為韓泰Dynapro HP RA23，是一款專為城市SUV開發(fā)的輪胎產(chǎn)品，具備了舒適性和操控性，胎面上精細(xì)花紋溝槽設(shè)計，也能夠有效降低噪音。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試，一向以厚重感著稱的德系SUV，不知道表現(xiàn)如何呢？

舒適性測試在噪音測試這一環(huán)節(jié)之中，途觀的整體表現(xiàn)可圈可點，怠速時表現(xiàn)較好，發(fā)動機(jī)的隔音還不錯。不過在高速行駛時，由于是一臺行駛了6萬公里的老車，整體的發(fā)動機(jī)噪聲會比較大，即便是好的隔音棉也很難Hold住了。不過整體的行駛過程中，得益于輪胎有噪聲處理，加之圓潤的車頭風(fēng)阻比較低，在速度增大的過程中，噪聲的增益不是那么明顯。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是振動，這個指標(biāo)與懸掛系統(tǒng)相關(guān)度比較大了。途觀源自大眾PQ35平臺，使用的是傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿懸掛，其中后多連桿懸掛有兩根橫臂+一根控制臂+一根縱臂組成，可以提供多個方向控制力，整體懸掛的做工用料也很不錯，為濾震性提供了更好的保障。

為了更直觀、更科學(xué)地說明，磚叔特意設(shè)計了一套測試方法：設(shè)置了4組連續(xù)減速帶，每組間隔為1米。

本次測試時，確認(rèn)車輛胎壓值在合理范圍內(nèi)（途觀建議胎壓為2.2-2.5），并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

在通過減速帶時，這臺途觀的濾震性表現(xiàn)依舊很出色，面對起伏時應(yīng)對也比較自如；從車外視角看，前后懸掛對起伏控制較好，從后懸視角看，避震器回彈速度較快，通過減速帶時利落干脆。坐在車內(nèi)時，雖然避震回彈速度快，但是并沒有帶來沖擊感。不過不知道是否因為這臺車行駛里程數(shù)較長，三次通過減速帶時，底盤會有哐哐哐的松散感，可能需要去整備一下了。

以前咱們拿到的測試的都是新車，這次咱們測過一臺老車之后，又擁有了不一樣的體驗。這臺行駛了6萬公里的途觀，行駛的厚重感和隔音性表現(xiàn)還可以，但是或許是德系車的通病，在行駛了一定里程數(shù)后，發(fā)動機(jī)的噪音增加，底盤也變得更加松散。如果說以咱們的標(biāo)準(zhǔn)來評價，這臺老途觀的舒適性表現(xiàn)并不好。由此也提醒了咱們的廣大消費者，如果你考慮購買一輛德系車，并打算開6年以上不換車，你更應(yīng)該學(xué)會如何保養(yǎng)維護(hù)你的車。