【有車試駕】作為國(guó)內(nèi)少數(shù)以技術(shù)為賣點(diǎn)的企業(yè)，奇瑞一直給人的感覺(jué)都像個(gè)低調(diào)的理工科男孩，偏執(zhí)的追求著每一點(diǎn)點(diǎn)技術(shù)上的進(jìn)步。而瑞虎8作為奇瑞旗下一款旗艦中型SUV，自然也在方方面面凸顯著這一點(diǎn)。

而最近恰逢2020款瑞虎8上市，小編也受邀來(lái)到甘肅體驗(yàn)了一把“理工科男孩”的魅力；兩天的行程，從嘉峪關(guān)到敦煌、從連霍高速到大漠戈壁，全新瑞虎8的表現(xiàn)究竟如何，值得期待。

瑞虎8瑞虎8 2020款 改款 290TGDI 自動(dòng)精英版按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

  體驗(yàn)車型

此次體驗(yàn)，主要針對(duì)的是1.6T+7DCT的5座高配版本，作為國(guó)內(nèi)少數(shù)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，紙面數(shù)據(jù)方面，最大馬力197Ps/5500rpm，最大扭矩290Nm/2000-4000rpm；而同樣來(lái)自國(guó)產(chǎn)的格特拉克7速濕式雙離合變速箱也曾獲得“十佳變速器”的稱號(hào)，這樣的國(guó)產(chǎn)聯(lián)手，看點(diǎn)頗多。

  公路試駕

從嘉峪關(guān)到敦煌的幾百公里試駕中，主要以國(guó)道和高速為主，雖然是在這種較好的的路況中行駛，但瑞虎8的動(dòng)力表現(xiàn)還是挺令我驚喜，瑞虎8作為一臺(tái)城市SUV，油門前段并沒(méi)有調(diào)得特別靈敏，但是在你熟悉了它油門的響應(yīng)點(diǎn)之后，還是能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，在運(yùn)動(dòng)模式下，它的降擋會(huì)變得更加積極。

高速路況下，在接近全油門時(shí)，擋位可以一下降低4個(gè)擋位，以獲得更好的動(dòng)力反饋，不過(guò)，在轉(zhuǎn)速拉升到4千多轉(zhuǎn)時(shí)推背感開(kāi)始有明顯下降，但要到接近6千轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)升檔（即使在ECO模式下也一樣），整體來(lái)說(shuō)，作為一臺(tái)1.6T的車型，這樣的表現(xiàn)在高速上絕對(duì)是足夠的，不會(huì)有超車時(shí)的無(wú)力感。

當(dāng)然，在西北這樣的地方，無(wú)論是高速還是國(guó)道，路直車少，開(kāi)久了確實(shí)容易讓人困頓，以往的試駕，我總喜歡和油門、剎車較勁，但在這里，自適應(yīng)巡航成了我的心頭好，在高速上，開(kāi)著全速自適應(yīng)巡航，左邊是祁連山相伴，右邊則是漫漫黃沙，枯燥的旅程中也能感受到一絲愜意。

而到達(dá)敦煌之后，更多的城市路況也展現(xiàn)了瑞虎8更多面的狀態(tài)，和前面說(shuō)的一樣，它的油門前段其實(shí)并不是那種特別靈敏的調(diào)校，但作為一臺(tái)家用SUV其實(shí)也挺合適的，因?yàn)樗膭?dòng)力輸出特性比較好掌握的，并不會(huì)讓你在超車時(shí)信心不足。

至于雙離合變速箱的體驗(yàn)如何，這樣說(shuō)吧，在你比較細(xì)致的去感受時(shí)，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)2/3擋在切換的過(guò)程中還是可以感受到一些頓挫，特別是在保持均勻油門的時(shí)候，那種頓挫感可能會(huì)明顯一些，但按照比較正常的駕駛習(xí)慣來(lái)開(kāi)，基本上不會(huì)有太大的感覺(jué)，銜接的還是十分流暢。

  戈壁試駕

在此次試駕中，我們也有一段大約50公里的戈壁灘試駕，說(shuō)實(shí)話，戈壁這樣的環(huán)境對(duì)于瑞虎8這樣的城市SUV來(lái)說(shuō)難度太大，雖然在試駕的過(guò)程中我們沒(méi)有刻意的去給它增加難度，但是這樣路況我想也已經(jīng)是潛在的瑞虎8車主能遇到的極限路況了。

雖然在路途中也偶爾有發(fā)生蹭到底盤的小插曲，但整段路程還是進(jìn)行的比較順利，在一些搓板路路段，瑞虎8的底盤也展現(xiàn)了比較好的舒適性，并沒(méi)有松散感，韌性不錯(cuò)。

過(guò)了碎石路，在戈壁灘的中部，其實(shí)瑞虎8要面對(duì)的更多是松軟的路面，雖然是前驅(qū)車，但車輛依然展現(xiàn)出了不錯(cuò)的抓地力，在駕駛教練的指導(dǎo)下，車隊(duì)還是比較順利的通過(guò)的整段路程，并沒(méi)有發(fā)生陷車的情況。

瑞虎8在輪胎上選擇的是來(lái)自固鉑EVOLUTION CTT，尺寸是235/50 R19。

  外觀變化不大，內(nèi)飾以優(yōu)化為主

做為2020款車型，瑞虎8在外觀上的變化并不大，只是將前滑雪板由銀色改為灰色。

其他方面依舊保持不變，點(diǎn)陣式的中網(wǎng)加上4700mm的車身長(zhǎng)度看起來(lái)十分大氣，矩陣式大燈的設(shè)計(jì)則給了車輛更多的精致感。

至于內(nèi)飾方面，瑞虎8主要是在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行優(yōu)化，其中比較明顯的三點(diǎn)就是：一、將原來(lái)的無(wú)線充電面板改為傾斜下凹式的，這樣就不容易在駕駛過(guò)程中將手機(jī)甩出。

二、將中控面板的銀色飾條該為灰色，這個(gè)改變主要是針對(duì)的是老款消費(fèi)者反饋的銀色飾條在強(qiáng)光下容易反光的問(wèn)題。

三、將中控扶手處的U型鍍鉻條改為軟包覆。雖然整體變化不大，但是在具體的使用層面上，感受還是提升不少。

  乘坐空間可觀

瑞虎8如果把它作為一款中型SUV來(lái)看的話，其實(shí)4700x1860x1746mm的尺寸算不上大，但是它的車內(nèi)空間其實(shí)還是挺可觀的。

以體驗(yàn)者175cm的身高來(lái)看，在將座椅調(diào)整為舒適坐姿之后，頭部空間大約還有兩拳的距離，而在前排保持不變的情況下，同樣的體驗(yàn)者在后排依舊可以獲得不錯(cuò)的空間體驗(yàn)。

而且瑞虎8除了最低配版本沒(méi)有全景天窗外，其余車型均配備該配置，所以車內(nèi)的空間感得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

順帶提一嘴，據(jù)工程師介紹，雖然現(xiàn)在瑞虎8也有6座車型，但在未來(lái)，瑞虎8還會(huì)推出第二排中間有過(guò)道形式的6座車型，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)第三排的空間有不錯(cuò)的提升。

  配置豐富，加量不加價(jià)

雖然在頂配車型上，瑞虎8在配置上并沒(méi)有升級(jí)太多，但在一些中低配車型上確實(shí)是增加如電動(dòng)尾門、倒車影像、全景天窗等實(shí)用配置，而且價(jià)格和老款并沒(méi)有區(qū)別，算得上是加量不加價(jià)。

車機(jī)體驗(yàn)方面，以試駕的頂配版本為例，瑞虎8擁有一塊12.3英寸的液晶儀表和一塊10.25英寸的中控屏，系統(tǒng)采用的是奇瑞和百度一起研發(fā)的“雄獅智云”系統(tǒng)，支持語(yǔ)音、觸控、按鍵三種交互方式。

其中語(yǔ)音的關(guān)鍵詞識(shí)別率還是比較準(zhǔn)確，基本的調(diào)節(jié)音量、開(kāi)啟天窗等命令識(shí)別的非常到位，不過(guò)在語(yǔ)義理解上，這套系統(tǒng)還是不夠智能，諸如像“我餓了”這樣的語(yǔ)句它是不能夠理解的。

車機(jī)生態(tài)方面，帶有的軟件有考拉FM、酷我音樂(lè)、高德地圖、天氣等常用軟件，且支持百度CarLife。

在高配版本車型上，瑞虎8還新增了一套全新的顯示主題。

中控的亮點(diǎn)配置其實(shí)還有一個(gè)360度鳥(niǎo)瞰式全景超清廣角倒車影像，該功能只要掛到倒擋或者撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿就可以被喚醒。

  編輯觀點(diǎn)

與瑞虎8走過(guò)的這段“探索雄關(guān)”旅程，我個(gè)人認(rèn)為它的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，無(wú)論是在動(dòng)力還是底盤都是可圈可點(diǎn)，城市路況下駕駛算得上舒適，而幾十公里的戈壁灘行程也充分表明它還是能夠比較輕松的面對(duì)日常能遇見(jiàn)的非鋪裝路面，對(duì)于有SUV需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，瑞虎8值得一試。瑞虎8瑞虎8 2020款 改款 290TGDI 自動(dòng)豪華版按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)