愛好，從小到大沒怎么變過，就像賽車，甚至仍執(zhí)迷于飛沙走石的鄉(xiāng)村公路，感覺更像賽車。每一次縱擎于山水間，追風逐雨的這些里程，是一年最快樂的時光。

LeBao這一次帶著三菱EVO來到了浙江龍游。其實這是發(fā)生在《一個人的登山賽》之前的故事，相比起來龍游的這一集，略微有些平淡。沒有那么多看起來niubility的漂移，沒有那么多令人感悟的情景，他只是在車壞了之后悻悻地說道：快樂的事情，總是短暫；快樂過，就夠了。

■盡管年時已高，EVO IX還是寶刀未老

在第一集《一個人的登山賽》視頻上線之后，開始有一些朋友關注我們，會在評論里寫出自己對于拉力賽車的看法；也會有外地車友過來參觀我們的車庫；登門拜訪的甚至也有因疫情自行在家準備高考的少年，年輕的后浪看到殘舊的EVO IX還是會覺得唏噓。少年同我間隔著將近20年的如梭光陰，卻仍有著相似的熱愛，仿佛看到了當年癡心追夢的自己，只能說夢是不會老的。

■來放駕打卡的外地網(wǎng)友

視頻里既然提到了中國賽車，就在這里稍微聊一下吧，大部分中國人對于賽車的印象應該是2004年首場F1中國大獎賽的舉辦，當時在電視、報紙、雜志上都能看到這場饕鬄盛宴。但很多人并不知道其實早在1985年，港京拉力賽就開始在中國大地飛馳。這也成為中國改革開放之后，首個舉國性質(zhì)的體育賽事，在隨后的10年間這項賽事斷斷續(xù)續(xù)舉辦了七屆。

■555港京拉力賽

隨后在1999年，北京又舉辦了WRC中國站的比賽，這也是首個在中國本土舉辦的國際性汽車賽事，很多人也是從這個時候開始燃起了賽車夢想。但時間來到近30年后的現(xiàn)在，國內(nèi)對于拉力賽的關注度卻開始急劇下降。作為中國汽車拉力錦標賽5屆（2009、2011、2012、2013、2016）的年度冠軍、導演韓寒，用一部《飛馳人生》讓拉力賽車運動重新回到了大眾的視野。

■感謝三菱、斯巴魯，讓我們以低成本接近賽車夢想

而國內(nèi)很多賽車的服役時間甚至超過了10年，我們也要感謝三菱、感謝斯巴魯，讓我們以相對低廉的方式實現(xiàn)自己的賽車夢。但很遺憾，賽車是沒有性價比可講的，這些十年前售價高達百萬的賽車，目前以不到1/3的價格就可以拿下。有時候速度還是挺快的，但往往卻很難抵達勝利的終點。對于一款時刻都運轉(zhuǎn)在相對極限狀態(tài)的賽車來說，它們已經(jīng)太老了。

但拉力賽的日漸低靡也并非只發(fā)生在國內(nèi)的拉力賽場，全球的拉力市場都在萎縮，汽車廠商們不再像黃金的80、90年代那樣癡迷于賽車，一擲千金的投入。甚至在今日，國外的拉力車手同樣面臨著同樣的問題：當完成前驅(qū)拉力賽車在賽道上的里程積累之后，并沒有一款能像三菱EVO或斯巴魯Impreza STI 一樣，性能穩(wěn)定、價格相對親民的新型四驅(qū)賽車可以選擇。

基于這樣的背景，誕生了一批披著三菱或者斯巴魯外衣的四驅(qū)賽車。它們馬力更大、軸距更短，規(guī)則更為開放，但僅服役于地區(qū)性賽事。目標都是希望可以花更少的錢，獲得在速度上可以接近R5規(guī)格的拉力賽車。這就是Open N Class賽車——有著大眾、鈴木、甚至MINI的外觀，卻帶著三菱和斯巴魯?shù)撵`魂風馳電掣。

既然提到了拉力就順道說一說本次旅程的目的地龍游，可能很多人對于這個地方有些陌生。但提到“楊愛珍”可能大家都會有一些印象，這個在韓寒電影、小說里提到的名字，正是來自于這個地方。這座小城從2003年開始一直到2019年，一共舉辦了15次拉力賽事，是中國舉辦拉力賽次數(shù)最多的城市。

■楊愛珍大排檔拉力車手——童喜君

這里的比賽號稱“魔鬼拉力賽”，每年的完賽率甚至只有40%。在比賽中，百萬級的賽車在賽段里撞毀都是家常便飯，即便如此每年還是吸引了大批CRC以及APRC的參賽車隊匯聚于此，為最后的分站冠軍而爭奪。

■CRC龍游拉力賽沐塵水庫賽段

我們這一次練車的目的地——沐塵水庫，也是龍游拉力賽中的一個賽段。對于龍游的記憶，可能大部分車手都不那么美好，就比如和我們一起同行的勇哥。當然我們這一次在龍游也不那么美好，車子沒跑多久就遭遇變速箱故障，只能草草收場。雖然有些遺憾，不過比起工作上的瑣事，能駕車在拉力賽段里飛馳就已經(jīng)是一件暢快事了，也不用在意所經(jīng)歷的事情是否開心是否順利。

在龍游呆了兩天之后，我們又拖著賽車去到了金華，在金華的經(jīng)歷就是你們之前看到的故事。至于拖著拉力賽車去練車這件事是否合法合規(guī)，也可以看我們的關于拖掛車使用相關的內(nèi)容。