自打“東瀛大漢”成為大空間SUV的擂主后，前來叫陣的“中國俠客”就絡(luò)繹不絕，不乏哈弗H8、長安CS95、傳祺GS8、榮威RX8、奔騰T99等實(shí)力派選手，然而卻均以“挑戰(zhàn)失敗”而告終。

因此，當(dāng)吉利豪越在新車發(fā)布會現(xiàn)場，將“宣戰(zhàn)書”公開拋給漢蘭達(dá)的時候，觀眾席頓時“咦”聲一片！甚至，連我身后的吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良都發(fā)出了同樣的聲音。

殘酷的事實(shí)證明，此前的“武林高手們”縱然使出了十八般武藝，卻無一不折戟于“東瀛大漢”的“空手道”。那么，豪越憑什么？吉利的自信又在哪里？

6月23日夜，從發(fā)布會舞臺上剛剛走下來，尚未來得及卸妝的吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰在杭州下城區(qū)的一間靜吧，接受了包括汽車情報在內(nèi)的10余家媒體的“輪番拷問”。

眾所周知，馮擎峰是典型的技術(shù)男，曾任吉利汽車研究院院長多年，一手締造了目前中國品牌中最成功的轎車序列——吉利帝豪。在交流過程中，馮擎峰也多次不由自主地談到了產(chǎn)品研發(fā)。

馮擎峰直言不諱的說：過去開發(fā)產(chǎn)品的時候，都是先做市場調(diào)研，然后形成產(chǎn)品定義，產(chǎn)品定義給到研發(fā)部門，研發(fā)部門以此開發(fā)。從流程上來講，這種“開門造車”的邏輯沒錯，但實(shí)際上，研發(fā)人員和用戶已經(jīng)隔了兩三道?！澳枪こ處熯€能體會到用戶的需求嗎？體會不到！”馮擎峰自問自答到。

知易行難，知行合一更難！

因此，在五年前豪越立項(xiàng)之初，吉利就派出多名研發(fā)人員深入一線，和基層用戶接觸，和經(jīng)銷商接觸，讓技術(shù)工程師變身產(chǎn)品工程師，設(shè)身處地的把自己定義成用戶的一員，根據(jù)市場的不斷變化，去深刻理解和體驗(yàn)用戶的需求。同時，還要深思熟慮，兼顧未來五年的用車場景。

在深度調(diào)研用戶訴求的基礎(chǔ)上，基于對未來汽車消費(fèi)環(huán)境的預(yù)判，豪越做出了“乘員艙永不漏水、整車底盤永不松動、車身關(guān)鍵部位永不銹穿”的三不承諾。

為了做到“三不”，豪越首先通過了400萬公里、連起來可繞地球100圈的超長路試。其次，豪越以一顆僅164g重的車身螺栓成功吊起了一座重達(dá)10噸的房子。再次，豪越經(jīng)受了1500倍特大暴雨級極限淋雨、雨刮電機(jī)IP67級防水測試、8%鹽酸溶液防腐測試等極限實(shí)驗(yàn)的檢測。

如此苛刻的對待豪越，一方面逼使豪越練就了“金鐘罩鐵布衫”的硬氣功，另一方面也彰顯了吉利打造世界一流好車的自信與底氣。

設(shè)計之初，豪越還充分考慮了中國家庭用戶的使用需求。在空間設(shè)計上，如魔術(shù)般神奇百變，七獨(dú)立VIP尊享座椅均可單獨(dú)調(diào)節(jié)，可組合變化出19種空間布局，能滿足全家出游，商務(wù)接待，搬家裝修，戶外攝影，出行服務(wù)等多達(dá)100種越級用車場景。

馮擎峰坦稱：豪越是目前為止吉利產(chǎn)品中空間最大的一款車，得車率達(dá)69%，儲物空間多達(dá)42個。后排座椅放倒后縱深空間可達(dá)2.2m，秒變2.2米大床。后備箱裝載空間可拓展至2360L，輕松容納四開門冰箱、洗衣機(jī)、液晶電視等各種大型家電。

作為一款標(biāo)準(zhǔn)B級SUV，豪越的軸距雖然僅比漢蘭達(dá)多出25mm，但空間感卻完勝大漢。當(dāng)然，這可不是簡單的拍扁拉長那么容易，馮擎峰表示：這是需要技術(shù)含量的，比如說要縮短前后懸架，但還要在不犧牲安全性的前提下進(jìn)行。此外，豪越還通過了發(fā)動機(jī)后傾設(shè)計、座椅下潛式設(shè)計、頂棚拱橋式設(shè)計、油箱扁平化設(shè)計等一系列操作，坐實(shí)了“得車率第一”之譽(yù)。

為了滿足消費(fèi)者“不可能滿足”的需求，依托于吉利汽車CMA的平臺架構(gòu)能力，豪越與100+的世界一流供應(yīng)商進(jìn)行了合作。因此，無論是比肩合資的豪橫品質(zhì)，還是秒殺豪華的越級智能，亦或是同級最強(qiáng)的安全保障，都承載了吉利科技4.0時代的夢想。同時，也可謂其整合沃爾沃、路特斯等全球優(yōu)質(zhì)資源后，國際一流技術(shù)實(shí)力和供應(yīng)商能力的反哺。

毫不客氣地說，旨在躋身全球汽車行列10強(qiáng)的吉利汽車，把最好的都給到了豪越。而且，一個客觀事實(shí)是，在博越的帶領(lǐng)下，今年1-5月，吉利SUV銷量穩(wěn)穩(wěn)的位居全國第一，成功將一眾豪華和合資SUV品牌斬于馬下。這也為豪越挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)奠定了良好的基礎(chǔ)。

更為重要的是，豪越的售價僅為10.36萬-13.96萬元，不及漢蘭達(dá)的二分之一。與同級的中國品牌產(chǎn)品相比，也低出不少。更何況，已推出的三款車型全部是1.8TD+7DCT組合。試問，在這個細(xì)分市場，還有誰？

體系能力的超級強(qiáng)大使得豪越這款B級SUV，將觸角直接下探到了A級SUV的最大市場。談及此，馮擎峰直言：中國有一句話是“己所不欲，勿施于人”，這就是以用戶為中心。用戶的需求就是希望能夠有更好的車，有更好的配置，然后還有實(shí)惠的價格，這就是中國老百姓的呼聲。豪越要做的，就是要配置有配置，要性能有性能，要空間有空間，價格還很實(shí)惠。

馮擎峰表示：豪越的使命，是開啟大空間SUV的全民普惠時代。通俗講，就是要做讓老百姓真正買得起的精品好車。

事實(shí)上，自2016年進(jìn)入“造每個人的精品車”3.0時代，吉利汽車已連續(xù)三年成為中國汽車品牌乘用車銷冠，累計贏得960萬用戶的信賴。而今，隨著科技4.0時代的到來，隨著豪越的加入，吉利汽車距“千萬車企”也只有一步之遙了。

這一次，“東瀛大漢”的“中國硬漢”對手真的來了！