賽麟在華歷時(shí)1000多天的快速消亡，正是當(dāng)下數(shù)百家中國造車新勢(shì)力倒塌的開始。 

頂著成功人士的帽子回到中國的王曉麟，在鳥巢以一場(chǎng)頂級(jí)視覺盛宴的形式開啟自己的造車之旅，不到一年，王曉麟已經(jīng)丟棄自己一手創(chuàng)辦的賽麟汽車倉皇逃竄到美國。

而這家成立于2017年的江蘇賽麟汽車科技有限公司也已經(jīng)走到盡頭。6月23日，網(wǎng)上曝出江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司被江蘇省南通市中級(jí)人民法院查封，截至目前賽麟汽車仍未對(duì)此事做出任何公開回應(yīng)。

查封公告顯示，法院在執(zhí)行南通嘉禾起訴江蘇賽麟汽車科技有限公司企業(yè)借債糾紛一案中，已依法對(duì)江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進(jìn)行了查封。

值得注意的是，江蘇賽麟共有五個(gè)股東，此次起訴方南通嘉禾是最大股東，持約33.42%的股份，其最終全資控股股東為江蘇省如皋市人民政府。剩余股份則是由王曉麟旗下的4家外商投資企業(yè)以知識(shí)產(chǎn)權(quán)作價(jià)出資。

也就是說，賽麟汽車的股權(quán)架構(gòu)，除了王曉麟以技術(shù)作價(jià)獲得股權(quán)之外，沒有其他資本投入，主要在投錢的只有國資股東。而這場(chǎng)官司就意味著，賽麟汽車的資金將徹底斷供。

此次被最大投資方起訴，證實(shí)賽麟汽車內(nèi)部危機(jī)重重。工廠停工、沒錢續(xù)租辦公樓、公司高管相繼離職、千余員工集體討薪，如今的賽麟汽車已經(jīng)亂成一鍋粥，而作為實(shí)際控制人的王曉麟?yún)s遲遲未能現(xiàn)身說法。可笑的是，其在6月兩次發(fā)聲中，均把賽麟當(dāng)今的困境甩鍋給了國有股東。據(jù)王曉麟說法，由于喬宇東的誣告和他直接致電投資人破壞融資的行為，導(dǎo)致了原本定于五月到位的30億元融資被擱置。同時(shí)，由于如皋國有股東占超過1/3的股權(quán)，擁有一票否決權(quán)，導(dǎo)致其無法召開股東大會(huì)，因此無法解決工資問題。 

而無論是什么原因，賽麟汽車確實(shí)已經(jīng)走到盡頭。曾有媒體人形容賽麟入華是虛晃一槍，事實(shí)證明確實(shí)如此。王曉麟出手的第一款產(chǎn)品是一新能源車-邁邁，亦被稱為是老年代步車，這與賽麟汽車原本的“超跑概念”大相徑庭，而該款車型還是王曉麟通過旗下GTA公司購買的香港Mycar公司于2009年推出的車型。這樣有“年代感”的車，至今僅有27輛的銷量。    無實(shí)際業(yè)績(jī)，再加上被舉報(bào)虛假技術(shù)出資，涉嫌貪污巨額國資等一系列罪狀，賽麟汽車被“斷糧”，其造車之路也將就此終結(jié)。

賽麟的情況實(shí)際上也代表著國內(nèi)大多數(shù)新造車勢(shì)力現(xiàn)狀。近日，博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴稱，博郡目前正遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營困境。除了博郡、賽麟等新勢(shì)力遭遇困境，暫時(shí)領(lǐng)先的幾家車企也面臨資金短缺、規(guī)模不足等問題。

目前，國內(nèi)市場(chǎng)有數(shù)百家新勢(shì)力，但據(jù)乘聯(lián)會(huì)月度數(shù)據(jù)顯示，今年5月，只有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機(jī)智駿、領(lǐng)途8家造車新勢(shì)力有新車賣出。

然而，即使有車可賣，銷量也寥寥，尤其是特斯拉國產(chǎn)后，已經(jīng)迅速占領(lǐng)國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)頭把交椅，作為國內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)軍者，蔚來ES6在5月份僅銷售2685輛，約為特斯拉Model 3的四分之一。沒有拿得出手的業(yè)績(jī)，融資就成為最大的問題，其最終結(jié)局可想而知。 

賽麟汽車的隕落是國內(nèi)新勢(shì)力倒塌的開始。有業(yè)內(nèi)人對(duì)青橙汽車表示，最后國內(nèi)新造車勢(shì)力也就能存活1、2家，而且最后估計(jì)都是被兼并的結(jié)果。