話說車叔好久沒有說大眾泰了，當(dāng)年眾泰“皮尺部”可曾是名揚天下。而這段時間，一些上市公司的財報陸續(xù)發(fā)布了，其中就包括眾泰。

6月22日晚間，眾泰汽車披露了2019年財報。數(shù)據(jù)顯示，眾泰2019年營收為29.86億元，同比狂跌79.78%，凈利巨虧111.9億元，這叫一個慘啊！要知道，眾泰2018年還盈利8億元呢。同時，由于會計事務(wù)所無法對眾泰2019年報提出審計意見，深交所決定將對公司股票交易實行“退市風(fēng)險警示”處理，股票實行ST處理并“掛星”，股票簡稱變成*ST眾泰，股價日漲跌幅限制為5%。

我們再看K線圖，從本月23號開始，眾泰的股價開始呈“一字”走勢，基本上沒有人敢交易了。眾泰汽車的最新市值僅剩約36億元，意味著2019年幾乎虧掉了3個“眾泰汽車”！

其實營收下滑倒不是最關(guān)鍵的，真正讓眾泰和持股投資者絕望的是商譽減值。

眾泰汽車2019年財報顯示，公司計提各類資產(chǎn)減值總額84.31億元，僅商譽減值一項就占了61.2億。當(dāng)年，眾泰汽車借殼金馬股份上市，為了完成上市目標(biāo)，實際控制金馬股份的鐵牛集團曾作出業(yè)績承諾：2016-2019年扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。現(xiàn)在來看，這不是講了一個笑話么？

眾泰啊眾泰，你怎么就這么不爭氣呢！

提一提眾泰的“當(dāng)年勇”

眾泰應(yīng)該說是“草根出身”，一路走來也是挺勵志的。眾泰沒有國企深厚的背景，企業(yè)創(chuàng)業(yè)史也沒太多傳奇色彩。眾泰的前身是一家位于浙江永康小城的五金廠，通過一系列的收購、整合，踏上了造車之路。

2006年眾泰推出首款車型眾泰2008，這車其實是豐田特銳的山寨版，質(zhì)量差到極點，不須多說。

2007年，眾泰背后的鐵牛集團經(jīng)過一番曲折，終于收購了江南汽車70%的股權(quán)，從此有了屬于自己的生產(chǎn)資質(zhì)。同年，眾泰與菲亞特進行技術(shù)合作，推出了幾款小尺寸車，不過市場反響一般。

2011年，眾泰宣布實行全新產(chǎn)品命名體系，以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”分別代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車，并延續(xù)至今。

2013年，眾泰的“拳頭產(chǎn)品”T600上市，這可是一款神車，把途銳和奧迪Q5的設(shè)計進行巧妙結(jié)合，外觀豪華大氣有面子，內(nèi)飾和配置可稱越級，加上當(dāng)時SUV進入爆發(fā)式增長期，相當(dāng)于趕上了時代紅利，巔峰時T600月銷過萬輕輕松松。

2016年，眾泰的“騷操作”就更加極致了，推出的SR9跟保時捷Mancan的相似度高到“令人發(fā)指”！摳掉車標(biāo)，根本沒幾個人能分辨出誰是誰?！氨r泰”、“這輩子能不能開上豪車就看眾泰了”……一時間眾泰被廣大車友花式嘲諷。

順便提一句，車叔當(dāng)時也是今日頭條“眾泰大軍”中的一員……

當(dāng)然，這種玩法肯定不能持久下去。眾泰造車無下限，雖然攬得了一些熱度，但其“抄襲之王”“無恥營銷專業(yè)戶”的標(biāo)簽深入人心，對品牌價值的損害很大。就說一句，你會為自己是眾泰車主而感到自豪嗎？就算你不在乎，別人估計心里也會有別的想法。

所以，眾泰雖然車型產(chǎn)品力上有些亮點，但品牌力完全是在拖后腿，由于品控不好，眾泰的口碑也比較差，眾泰也至今沒有從這個陰影中走出來。2016眾泰還能賣33.31萬輛，2020年眾泰前5個月只賣了0.35萬輛,相當(dāng)于前幾年的零頭！

轉(zhuǎn)型路上任重道遠

各種煩惱紛至沓來

眾泰也不是沒有意識到轉(zhuǎn)型升級的重要性，只是做起來談何容易！這兩年，眾泰挖來全球頂級設(shè)計師Anthony Williams-Kenny，自己搞出了發(fā)動機和變速器試圖轉(zhuǎn)型成智慧出行服務(wù)商等等，努力的樣子我們也看到了，但畢竟積重難返。

現(xiàn)在，眾泰欠了一屁股債，董事長金浙勇被限制高消費，員工的薪水也是能拖就拖，去年下半年一度爆發(fā)了員工集體討薪事件。不僅如此，眾泰還被深圳比克動力電池有限公司起訴，合計6.16億元的貨款及逾期支付違約金遲遲不給，案件還在審理中。沒辦法，眾泰已是窮途末路，拿不出錢了。

車叔結(jié)語

在我看來，眾泰注定要被淘汰，按目前的大環(huán)境，沒什么翻身的希望，這也許并不是一件壞事，我們也沒必要幸災(zāi)樂禍。不知道大家對于眾泰怎么看，歡迎在評論區(qū)留言。