日前,國(guó)家工信部發(fā)布了第334批新車(chē)申報(bào)目錄,一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X都赫然在列。這就是大眾ID.4的姊妹雙車(chē),都是基于MEB純電平臺(tái),續(xù)航里程有望達(dá)到500公里,預(yù)計(jì)年內(nèi)上市。
之前,大眾基于MQB平臺(tái)“油改電”已經(jīng)推出了眾多新能源車(chē)型,包括純電和插混,但基本上都屬于應(yīng)急之作,目的是卡位。而MEB平臺(tái)才是大眾新能源戰(zhàn)略的重頭戲,ID.4在南北大眾的新車(chē)正是起點(diǎn)。
此時(shí)很容易聯(lián)想到當(dāng)年奧迪的復(fù)興,自?shī)W迪100引入一汽-大眾生產(chǎn),“四個(gè)圈兒”就成了中國(guó)豪車(chē)的代表,奧迪也以此為契機(jī)迅速成長(zhǎng),最終與奔馳和寶馬并駕齊驅(qū)。那么,大眾新能源車(chē)還能重演奇跡嗎?
▍再次押寶中國(guó)市場(chǎng)
目前,中國(guó)和美國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展最快,無(wú)論是市場(chǎng)還是產(chǎn)業(yè)。美國(guó)的特斯拉在北美和歐洲已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)生了巨大的沖擊,搶走了德系BBA越來(lái)越多的用戶,并開(kāi)始在德國(guó)建設(shè)超級(jí)工廠。
而中國(guó)的新能源車(chē)企雖然魚(yú)龍混雜,但也涌現(xiàn)出一批有實(shí)力的企業(yè),并且投入力度非常大,尤其是在專(zhuān)屬純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的建設(shè)上,頭部陣營(yíng)已經(jīng)沒(méi)有分歧,比亞迪、廣汽、吉利、長(zhǎng)城等都在做。
中國(guó)是大眾的主戰(zhàn)場(chǎng)。2019年,大眾全球賣(mài)了1097萬(wàn)輛車(chē),中國(guó)就達(dá)423.36萬(wàn)輛,占比高達(dá)38%,比肩整個(gè)歐洲。在2019年上海車(chē)展期間,大眾汽車(chē)公布了新能源的遠(yuǎn)景目標(biāo),即2028年投放70款車(chē)型,全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2200萬(wàn)輛,其中中國(guó)市場(chǎng)占一半??梢?jiàn),中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的重要程度有多高,如果中國(guó)市場(chǎng)有閃失,大眾的國(guó)際地位將大幅下滑。
于是,在新能源車(chē)時(shí)代,大眾再次選擇押寶中國(guó)。第一時(shí)間將最新的MEB平臺(tái)導(dǎo)入,通過(guò)改造一汽-大眾的佛山工廠,增加了30萬(wàn)輛的產(chǎn)能,還建立了首個(gè)專(zhuān)門(mén)的MEB工廠,即上汽大眾安亭工廠,總投資170億,產(chǎn)能同樣30萬(wàn),今年10月投產(chǎn)。
與一汽、上汽和合作并不是全部,2017年底,大眾與江淮組建新的合資公司——江淮大眾,首款純電車(chē)型思皓E20X已經(jīng)上市。更重要的是,江淮大眾在2018年底布局一座全新的研發(fā)中心,共同投資40億歐元,預(yù)計(jì)在2021年前建成。可以看出,大眾新能源在中國(guó)的重心,有放在江淮大眾的趨勢(shì)。
不久前,大眾斥資166億元的兩筆收購(gòu)更印證了這一點(diǎn)。第一筆是11億歐元拿下國(guó)內(nèi)排名第三的電池生產(chǎn)商國(guó)軒高科26.47%的股權(quán)。第二筆是10億歐元獲得安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%的股份,同時(shí)增持電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)江淮大眾股份至75%。
▍純電平臺(tái)得失之辯
和中國(guó)車(chē)企一樣,大眾認(rèn)為提高純電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力,需要打造專(zhuān)屬的平臺(tái),并很快打造了MEB平臺(tái),即模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。除了面向大眾化市場(chǎng)的MEB平臺(tái),大眾集團(tuán)還為奧迪和保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了更高級(jí)的PPE專(zhuān)屬電動(dòng)平臺(tái)。
因?yàn)椴挥每紤]兼容燃油發(fā)動(dòng)機(jī),所以實(shí)現(xiàn)了后輪驅(qū)動(dòng)及四驅(qū)、平整的后排地臺(tái)、理想的重量分配、更長(zhǎng)的軸距和更短的前后懸、可擴(kuò)展的車(chē)身、寬敞的車(chē)內(nèi)空間、智能充電以及科幻的未來(lái)技術(shù)等。具體到車(chē)型上,比如ID.3的車(chē)身尺寸相當(dāng)于高爾夫,但車(chē)內(nèi)空間卻相當(dāng)于帕薩特,這就是MEB的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然最主要的是制造成本的降低,大眾方面稱,ID.3的生產(chǎn)制造成本相比e-Golf降低了約40%。
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