征戰(zhàn)只是一種習(xí)慣，并不是一項(xiàng)項(xiàng)艱難挑戰(zhàn)，7月穿越新疆獨(dú)庫公路、征戰(zhàn)天山十八彎的情景至今意猶未盡；8月挑戰(zhàn)湖北恩施壁掛公路時的場景更令我流連忘返，此時我又來到了江西廬山，與名爵銳騰征戰(zhàn)廬山九曲四百旋。

　　

　　說到名爵銳騰，“8秒破百”、“38米剎停”已成為其獨(dú)有標(biāo)簽。而談到廬山，不免讓人想起毛主席《登廬山》中“一山飛峙大江邊，躍上蔥蘢四百旋”的名句。無限風(fēng)光在險峰，廬山之美人皆贊，但廬山之險更是不言而喻，同時雨量充沛，年平均有雨日達(dá)168天，這樣的地理?xiàng)l件加自然環(huán)境，想征服它絕非易事。

　　此次試駕，是從南昌出發(fā)，通過高速公路到達(dá)廬山，然后從北門上山，一路爬坡過彎到達(dá)牯嶺鎮(zhèn)。此次活動的試駕車型為2016款名爵銳騰2.0TGI，搭載上汽世界級“藍(lán)芯”高效動力――2.0TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和TST 6速雙離合自動變速箱，發(fā)動機(jī)最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ祝@樣的數(shù)據(jù)成績甚至比大眾同排量發(fā)動機(jī)還要出色。

　　

　　當(dāng)然僅有出色的動力總成是不行的，EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得名爵銳騰在低速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向輕盈自如，指向清晰；提高車速后，轉(zhuǎn)向力度隨之漸進(jìn)，手感逐漸變重，提升了高速穩(wěn)定感，輕松自在，我們完成高速公路的駕駛，來到了廬山腳下。

　　從廬山北門出發(fā)，正式進(jìn)入九曲四百旋挑戰(zhàn)，這也是最為驚險刺激試駕環(huán)節(jié)。車輛動力十分充沛，在D擋模式下即便是輕踩油門，車輛響應(yīng)十分迅速，加速非常線性，并不會感受到渦輪介入的突兀感；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm后，名爵銳騰會更加暴躁，同時感受到強(qiáng)大的動力儲備。TST 6速雙離合自動變速箱配合默契，換擋非常平順，即便是低速時換擋也不會感受到頓挫感。

　　繼續(xù)前行，山路也更為險峻。廬山的彎道，不僅轉(zhuǎn)彎幅度大，更有上下復(fù)合坡道，這對底盤功底更是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，但事實(shí)證明，名爵銳騰的表現(xiàn)并沒讓人失望，增強(qiáng)型的麥弗遜前懸架和多連桿式后懸架對車身支撐非常到位，當(dāng)遇到S彎或U型彎時，即便是快速過彎也非常輕松且車身姿態(tài)穩(wěn)定，值得一提的是，乘坐舒適性并沒受到任何影響。加上其AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，讓行駛更加平穩(wěn)，當(dāng)系統(tǒng)感知前輪將可能打滑時，會自動傳輸更多動力到后輪，全面保障了行駛穩(wěn)定安全。

　　經(jīng)常跑山的朋友都知道，在連續(xù)多彎的環(huán)境下剎車將會面對巨大的挑戰(zhàn)，尤其是在下坡過程中，緊急制動頻繁使用，非常容易出現(xiàn)剎車熱衰減現(xiàn)象。而名爵銳騰的剎車響應(yīng)非常及時且線性，讓人有著非常舒適的乘坐感受，并且在長時間激烈駕駛時，剎車性能依然出色，給駕駛帶來十足的信心。這讓我想起在名爵銳騰上市不久，我們進(jìn)行剎車距離實(shí)測時得到了37米以內(nèi)的成績，這樣的記錄即便是在豪華品牌中也毫不遜色。

　　樂趣十足的駕駛體驗(yàn)，讓我總覺得跟著車隊(duì)有些無聊，于是刻意在彎道加大油門，享受著過彎時的快感，但同車人員總是勸我慢一點(diǎn)，小心側(cè)滑失控，我只能不情愿的抬起右腳，心想這離銳騰的極限還遠(yuǎn)的很呢！

　　對于座椅的做工和用料那可要好好聊一聊啦!名爵銳騰的做工非常細(xì)膩，縫線工藝精益求精，皮材拼接無可挑剔，可以說這樣的水準(zhǔn)在同級別中車型中難覓對手。座椅的貼合感很棒，側(cè)向包裹舒適，即便是山路連續(xù)駕駛也并沒讓我感覺疲憊。

　　空間上，名爵銳騰內(nèi)部非常寬敞，坐入后排，像我（175cm）可以輕松半躺的姿勢坐下。雖然是一款四驅(qū)車型，但地板中央的隆起非常小，大大保障了后排中央乘客的乘坐舒適性。同時后排的中央扶手非常寬，長度合適，給后排乘客很好的肘部支撐，并且設(shè)置了倆個杯架，的深度和寬度很合理。

　　除了強(qiáng)勁動力、出色操控性和舒適的乘坐環(huán)境外，名爵銳騰還提供豐富配置，進(jìn)一步提升駕乘感受。比如inkaLink娛樂行車系統(tǒng)，可支持蘋果CarPlay、MirroLink以及SDL，蘋果、華為、三星等絕大數(shù)手機(jī)都能與車機(jī)實(shí)現(xiàn)雙屏互聯(lián)，并整合藍(lán)牙、多媒體影音娛樂以及動態(tài)倒車影像等功能。馳騁在山路之間，聽著手機(jī)熟悉的旋律，連續(xù)過彎的緊張能得到很好的放松。

　　另外，Autohold自動駐車功能在此次連續(xù)彎道駕駛過程中也非常實(shí)用，車輛在斜坡上啟動時不用擔(dān)心溜車。值得一提的是EPB電子駐車功能，可省去使用傳統(tǒng)手剎駐車過程中的松手剎的動作，使用起來非常方便。

　　文章開篇有所提及，廬山這樣一個多雨多霧的地方，后視鏡加熱除霧功能非常貼心，實(shí)用，進(jìn)一步提高了行車的安全性。此外，當(dāng)打開后視鏡加熱除霧功能時，中控屏?xí)皶r提示，這樣對駕駛者的安全有了更多的保障，此外，名爵銳騰還配備了BDC制動盤自動清潔系統(tǒng)，當(dāng)制動盤表面附上一層水膜時，卡鉗會推動剎車片與剎車盤之間的摩擦，達(dá)到移除附著水膜的效果，讓下一次剎車更可靠，也給了我更強(qiáng)的駕駛信心。

　　整體駕駛下來，名爵銳騰的表現(xiàn)給我留下了深刻的印象，同時并沒有讓我感到名爵銳騰有哪些不足之處。

　　動力：動力輸出循序漸進(jìn)不會讓人感到突兀，發(fā)力區(qū)間夠?qū)?，在多坡狹小的山路上，并不會讓你感受動力不足，也不會因油門稍大產(chǎn)生竄車；無論是發(fā)動機(jī)咆哮聲，還是加速性能都給你驚喜，同時變速箱配合默契，換擋平順。

　　剎車：名爵銳騰的剎車極為線性，剎車踏板力度適中，掌控起來輕而易舉，即便是新手駕駛也很容易上手，而其剎車距離和熱衰減表現(xiàn)也達(dá)到了同級的頂尖水平。

　　轉(zhuǎn)向：名爵銳騰采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指向非常清晰，過彎時轉(zhuǎn)向沒有虛位，并且轉(zhuǎn)向力度隨車速的改變而發(fā)生轉(zhuǎn)變，開起來非常輕松。

　　底盤懸架：名爵銳騰采用麥弗遜前懸架和多連桿式后懸架，支撐到位，快速過彎時車身姿態(tài)穩(wěn)定，駕乘人員也不會受到側(cè)傾影響。

　　寫在最后：此次的試駕，讓我又一次更深入的了解名爵銳騰，名爵銳騰自誕生以來就打破同級SUV極限，并建立高性能中級SUV標(biāo)準(zhǔn)。起初對名爵銳騰厚道的用料和考究的做工有所敬佩，而此次的盤山之旅，讓我對它的動力和底盤調(diào)校有了全新的認(rèn)知。從征戰(zhàn)天山十八彎開始，名爵銳騰正式開啟了“十項(xiàng)全能 挑戰(zhàn)巔峰”的征程，名爵血液里傳承的運(yùn)動基因，也將通過一次次的巔峰挑戰(zhàn)，留下全新的傳說，綻放不畏挑戰(zhàn)的獨(dú)特魅力。