趙試說(shuō)  

撰稿人 | 趙試

為了迅速拉高顏值水準(zhǔn)，自主車企往往會(huì)花巨資聘請(qǐng)外藉設(shè)計(jì)師，結(jié)局通常有兩類：一類是永遠(yuǎn)逃不出似曾相似識(shí)的山寨感，另一類是設(shè)計(jì)大拿水土不服，好一點(diǎn)的是留了一堆可以稱為知識(shí)產(chǎn)權(quán)的圖紙，更糟糕的是“賠了夫人又折兵”。

盡管畢加索也認(rèn)為“優(yōu)秀的藝術(shù)家是模仿”，但這種“雇傭軍”的作法并沒(méi)有拯救中國(guó)設(shè)計(jì)，更沒(méi)有改變外籍設(shè)計(jì)師主要配合包裝、走秀的套路。 

不過(guò)，這種常規(guī)劇情卻在UNI-T身上發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。趙試是在上個(gè)月中旬提的長(zhǎng)安UNI-T，提車后，經(jīng)常被圍觀，聽得最多的一句話就是“這是什么鬼？但是很漂亮“——老實(shí)說(shuō)，每次聽到這話，趙試的背脊都會(huì)挺得直一點(diǎn)！

恕趙試直言，比例、結(jié)構(gòu)是國(guó)產(chǎn)車的設(shè)計(jì)通病，“一年林志玲，兩年羅玉鳳”的失敗案例比比皆是。但UNI-T卻擁有優(yōu)秀的車身比例和利用光影自然形成的體態(tài)基礎(chǔ)。此外，它還很獨(dú)特，以至于圍觀群眾把它視為新物種——無(wú)邊界格柵為什么跟汽車標(biāo)準(zhǔn)化的“洞“完全不同？燈距界線為什么消失？雙色尾翼、飛機(jī)檔把……這些稀奇玩意兒又是怎么想到的？

帶著同樣的好奇心，趙試走進(jìn)了長(zhǎng)安舉辦的設(shè)計(jì)沙龍上，上了一堂營(yíng)養(yǎng)課，也開了一次吐槽會(huì)。

  那些讓人拍案叫絕的超級(jí)符號(hào)

陳政，曾任長(zhǎng)安汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，目前大熱的長(zhǎng)安CS75PLUS、UNI-T都是他在任期的代表作，此次設(shè)計(jì)沙龍也是他履新長(zhǎng)安品牌公關(guān)部總經(jīng)理后的首秀。

▲長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理

談到設(shè)計(jì)，陳政剖決如流，他說(shuō)，“設(shè)計(jì)是品牌最好的翻譯官“。事實(shí)上，每個(gè)品牌都有它無(wú)法拋棄的時(shí)代背景，Chanel 在解放女權(quán)的時(shí)代設(shè)計(jì)出了經(jīng)典的褲裝和2.55單肩鏈條包，而汽車被稱為工業(yè)文明桂冠上的明珠，注定和時(shí)代有著更深刻的聯(lián)系。

我們必須承認(rèn)，在當(dāng)下，每一個(gè)中國(guó)人都有著前所未有的自信，對(duì)原生文化的自信，對(duì)自己身份的自信，UNI-T的設(shè)計(jì)師則把代表自信、代表認(rèn)同的超級(jí)符號(hào)埋植進(jìn)了這款車：打破百年條框的無(wú)邊界格柵，靈感源于國(guó)漫經(jīng)典《大圣歸來(lái)》中飄逸的紅色披掛的雙色尾翼，這些元素、角色屬于百分百中國(guó)原創(chuàng)，帶著濃烈的英雄浪漫主義情懷。

趙試經(jīng)常思考一個(gè)問(wèn)題，假如春秋時(shí)期的百家爭(zhēng)鳴發(fā)生在14至16世紀(jì)，那基本上沒(méi)有文藝復(fù)興的什么事兒了，因?yàn)橹袊?guó)多元化的地域、生活形態(tài)是多元文化天然的土壤?？v觀今天自主品牌的格局，以長(zhǎng)城為代表的京作，以吉利、榮威為代表的蘇作，以長(zhǎng)安為代表的川式，以及以傳祺、比亞迪為代表的廣作，每一個(gè)品牌的每一件作品都帶著強(qiáng)烈的地域文化特征，而這些特征甚至可以從各地的美食中尋出端倪。

▲喜啖川味的長(zhǎng)安歐洲中心總經(jīng)理巴赫

所以，陳政說(shuō)，“大設(shè)計(jì)如烹小蝦“。獨(dú)具一格的川渝文化、川式美食形成了長(zhǎng)安設(shè)計(jì)師的文化母體，經(jīng)由他們之手的UNI-T注定帶著咄咄逼人的熱辣氣質(zhì)，因此，飛機(jī)檔把、撞色前鏟等元素也就順理成章地出現(xiàn)在這款車上。

 

漂亮就好，后浪擇物的第一法則，但他們眼中的漂亮某些時(shí)候會(huì)顯得無(wú)厘頭，往往對(duì)一些符號(hào)化的東東超級(jí)入迷。陳政舉了個(gè)例子，當(dāng)長(zhǎng)安設(shè)計(jì)師走訪大數(shù)據(jù)篩選出的調(diào)研對(duì)象時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)，某些人對(duì)某款豪華車尾的蝴蝶貼紙相當(dāng)著迷，這種“樸素上的點(diǎn)綴”手法同樣被運(yùn)用到了UNI-T車上，比如前格柵點(diǎn)綴的“四葉草”，比如隱藏在C柱上的門把手，又比如在雙排氣筒下方點(diǎn)綴的“CA”字母設(shè)計(jì)。 

再天馬行空的設(shè)計(jì)也會(huì)被安全線拽著。安全是UNI-T的座艙設(shè)計(jì)的第一原則，其次是效率，第三才是情感。因此，UNI-T的內(nèi)飾空間作了清晰分區(qū)，視野線良好的安全區(qū)采用觸屏，但安全線以下的盲操作區(qū)則設(shè)有物理按鍵，而且設(shè)定了震動(dòng)反饋，顯然，在安全考量與極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師作出了取舍。而在效率方面，設(shè)計(jì)師也作出了細(xì)致考量，比如駕駛者可以最自然的平視方式注意到路面信息和車輛信息，又比如中控屏UI界面及方向盤功能鍵設(shè)計(jì)也完全遵循了“直達(dá)用戶”的效率邏輯。

“未來(lái)汽車一定是包括觸覺、語(yǔ)音、眼神、手勢(shì)、耳朵在內(nèi)的多模態(tài)交互，不同維度交互完成不同的任務(wù)“，陳政所說(shuō)的多模交互已經(jīng)在UNI-T超前實(shí)現(xiàn)，比如它內(nèi)置了中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI芯片——征程二代，成為人工智能的高級(jí)玩家，又比如它搭載了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，盡管目前還有很多限制條件，但長(zhǎng)安是自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車量產(chǎn)第一人，其L3、L4甚至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)很成熟。

“UNI-T規(guī)劃始于2016年，由長(zhǎng)安歐洲和長(zhǎng)安重慶團(tuán)隊(duì)共同設(shè)計(jì)研發(fā)，從立項(xiàng)開始，我們就想做一款在路上跑的、高原創(chuàng)度的量產(chǎn)概念車 “，陳政說(shuō)。

  實(shí)物有多驚艷，過(guò)程就有多瘋狂

事實(shí)上，UNI-T屬于長(zhǎng)安“柏拉圖”項(xiàng)目范疇，陳政是該項(xiàng)目主負(fù)責(zé)人，也因?yàn)檫@一項(xiàng)目，長(zhǎng)安乘用車品牌現(xiàn)任設(shè)計(jì)總監(jiān)山田敦彥（Yamada）與長(zhǎng)安結(jié)下了不解之緣，不過(guò)當(dāng)年，他是以顧問(wèn)身份參與項(xiàng)目的，直到2018年他才正式加盟長(zhǎng)安。目前，因?yàn)橐咔椋壬€留在日本，但短暫的連線，足以表達(dá)他對(duì)長(zhǎng)安企業(yè)文化以及300多位設(shè)計(jì)伙伴的高度認(rèn)可。

▲長(zhǎng)安乘用車品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)山田敦彥

“UNI-T啟動(dòng)時(shí)恰逢CS75PLUS順利過(guò)關(guān)，因此，所有人都認(rèn)為只要按照之前的設(shè)計(jì)來(lái)走，肯定會(huì)很快地按排制作，但在評(píng)審會(huì)上，陳政用一張黑臉?lè)穸宋覀冇字傻南敕ā?，長(zhǎng)安歐洲中心總經(jīng)理巴赫說(shuō)。 

于是，突發(fā)奇想的超級(jí)符號(hào)——無(wú)邊界格柵被運(yùn)用到了UNI-T身上，我們認(rèn)知中的格柵邊界，燈距邊界被模糊了，圖紙上的它很驚艷，但接下來(lái)的就惹上了開模、成本一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，還有那讓人頭大的150顆星辰塊。

“通過(guò)參數(shù)化設(shè)計(jì)，我們完成了格柵上150顆星辰塊的創(chuàng)作，但陳總非要看實(shí)物，最后，我們把圖案打印在一張紙上，用刀一顆一顆刻出來(lái)，再貼到實(shí)際的模型上”，年輕的設(shè)計(jì)師于禹澤在沙龍上狂吐槽，連趙試都能感受到他們當(dāng)時(shí)有多苦逼。

“工程師看到這個(gè)格柵時(shí)，幾乎全崩潰了，沒(méi)有人做，我們只能找尋找新工藝、找更好的技術(shù)解決辦法，這就是突破“，陳政說(shuō)，反反復(fù)復(fù)的折騰，最終讓圖紙上的好設(shè)計(jì)變成了現(xiàn)實(shí)中的好物。這也是對(duì)UNI-T設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最好的嘉獎(jiǎng)。

『 說(shuō)說(shuō)觀點(diǎn) 』

不可否認(rèn)，中國(guó)汽國(guó)工業(yè)起步相當(dāng)晚，當(dāng)享利? 福特在底特律生產(chǎn)出世界第一輛平民汽車——T型車，從此拉開世界汽車工業(yè)大幕時(shí)，中國(guó)還處于清末的閉關(guān)鎖國(guó)期，直到改革開放前，中國(guó)汽車都處于半停擺狀態(tài)。改革開放讓中國(guó)汽車工業(yè)蘇醒，但那個(gè)時(shí)候基本上生產(chǎn)的都是一些特殊用途的汽車，真正體現(xiàn)實(shí)力的乘用車，發(fā)展也就30來(lái)年。

長(zhǎng)安是中國(guó)汽車工業(yè)的重要參與者，它的前身——上海洋炮局在1862年就成立了，當(dāng)時(shí)跟造車沒(méi)什么關(guān)系，1958年，長(zhǎng)安生產(chǎn)出了中國(guó)第一輛吉普，1996年，長(zhǎng)安汽車正式成立，2004年，長(zhǎng)安進(jìn)入乘用車四大集團(tuán)陣營(yíng)，兩年后，長(zhǎng)安奔奔上市，揭開了長(zhǎng)安乘用車發(fā)展大幕，隨后悅翔、逸動(dòng)的成功將長(zhǎng)安推上了中國(guó)品牌的龍頭地位。

砥礪前行，立于潮頭，百年長(zhǎng)安靠的就是不斷突破自我，融合創(chuàng)新，這是陳政所說(shuō)的“文化母體”，是Yamada、巴赫等外援專家“融入其中，激情迸發(fā)“的原因，是長(zhǎng)安三次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型的基石，也是它越過(guò)核心技術(shù)、原創(chuàng)設(shè)計(jì)大山的動(dòng)力。

現(xiàn)在的長(zhǎng)安，已經(jīng)形成了“全球六國(guó)九地”、涵蓋設(shè)計(jì)、動(dòng)力、底盤、智能科技等全覆蓋的國(guó)際化格局。當(dāng)我們走進(jìn)被稱為“四角大樓”的長(zhǎng)安全球研發(fā)中心時(shí)，當(dāng)耗資2000多萬(wàn)的高級(jí)NVH實(shí)驗(yàn)室，斥資10億打造的動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室、先進(jìn)的大數(shù)據(jù)中心呈現(xiàn)在我們眼前時(shí)，我們對(duì)這家車企充滿了由衷的敬意。我們有理由相信，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，以長(zhǎng)安為代表的“中國(guó)頭部”將改寫世界汽車史，中國(guó)制造將真正蛻變?yōu)橹袊?guó)創(chuàng)造。

-END-

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趙試

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