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吉利終于祭出了大殺器。

剛剛，吉利豪越正式上市，指導(dǎo)價10.36-13.96萬元。

當(dāng)這排價格數(shù)字王炸在眼前時，我腦海里掠過的只有兩個字：聰明。

在我看來，這輛人稱“大大大豪越”的吉利中型SUV，擇了個聰明的時機(jī)，找了個聰明的定位，然后用一串聰明的價格，殺入市場，坐等收割，真正搶占中型SUV市場的話語權(quán)。

正如吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧所言：吉利豪越，開啟大空間SUV全民普惠時代。

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首先，真正讓用戶躺贏。

豪越，主打大五座車型，也可以選裝七座，是目前吉利旗下尺寸最大的SUV。

但尺寸大歸尺寸大，它不是諸如哈弗H9、傳祺GS8這樣的傳統(tǒng)意義上的品牌旗艦車型。

它的定位并不設(shè)限，吉利沒有給予其旗艦、豪華之類的頭銜與包袱，而是直接主打性價比，奔著實用而去。

所以豪越被安排了各種實用的功能。

比如大空間。

標(biāo)桿產(chǎn)品漢蘭達(dá)是這個級別的SUV繞不過去的坎兒，對比之下，豪越的車身尺寸為4835mm×1900mm×1780mm，軸距為2815mm，甚至超過了漢蘭達(dá)，直接帶來了更充裕的駕乘空間，直接中型SUV目標(biāo)受眾痛點。

比如布局靈活。

豪越的大空間利用率非常高。它主打的五座版車型，有個和大多SUV都不同的地方，就是第二排是三個獨立的座椅，全部可以單獨放倒，而且放倒后，能做到后備箱全平。非主打的七座版車型，更是七個座椅都能實現(xiàn)單獨調(diào)節(jié)，還采用了雙通道的設(shè)計模式，第二排的兩個座椅都可通過前移、放倒打開進(jìn)入第三排的通道，非常方便。

得益于這種座椅放倒“地板”全平的設(shè)計，豪越在放倒第三排后，后備箱容積可以直接達(dá)到1035L，放下25個20寸的登機(jī)箱；要是一起放倒第二排和第三排，容積更是達(dá)到2050L，塞得下50個20寸登機(jī)箱。（我不會告訴你吉利汽車集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官馮擎峰更是直接大床躺在車?yán)锏?。?/span>

而且這種靈活不只局限在坐人，還包括儲物。

后備箱蓋板下面隱藏的，其實是各式各樣的儲物格，官方名曰“保溫榻榻米”，自帶區(qū)分格和保溫保冷功能。這么“多此一舉”，就是為了讓咱開車出門的時候，有多多益善、冷熱通吃的儲物空間。

比如功能齊全。

現(xiàn)在中國品牌汽車身上那些常用的科技配置，豪越一樣沒少，電子擋把、電動尾門、雙12.3英寸屏幕（中控屏幕+液晶儀表）、8英寸抬頭顯示屏、GKUI19信息娛樂系統(tǒng)等等，還打通了京東智能生態(tài)家居控制系統(tǒng)，一應(yīng)俱全，看得出來是在想方設(shè)法地為駕乘提供方便。

再比如不過分追求非必需動力。

過去的中國品牌中大型SUV，很喜歡上來就搭載2.0T的動力，再配個四驅(qū)，原因很簡單嘛，總覺得“沒有四驅(qū)，不算豪華”。但這樣一來，豪華的不只是產(chǎn)品，也是價格。

豪越想得就很清楚，兩款動力總成，1.5T和1.8T發(fā)動機(jī)，匹配7DCT和6AT變速箱，沒有四驅(qū)，外加扭力梁后懸架，瞄準(zhǔn)的就是經(jīng)濟(jì)、家用，夠開即可。因為吉利清楚地知道，十幾萬元價格區(qū)間的目標(biāo)消費者里，大多數(shù)人是不需要四驅(qū)、不追求動力的，那就大膽斷舍離嘛。

這是一個成熟的產(chǎn)品理應(yīng)做到的取舍，在保證消費者核心需求被滿足的前提下盡可能地控制非必需的成本。

對中國品牌SUV來說，能理清這些，難能可貴。

2

其次，價格讓用戶驚喜。

哈弗H9、傳祺GS8和榮威RX8們用一次又一次“敗走麥城”的經(jīng)歷告訴著豪越，中國傳統(tǒng)汽車品牌的價格天花板，其實未到逾越之時。非要執(zhí)拗越過山丘，等待你的可能只有慘淡的銷量。

這類教訓(xùn)屢試不爽，更別提今年無比嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢和銷量走向。

吉利并非不用考慮越過山丘。正相反，其實它考慮得非常早。只是這個壓力沒有落在豪越頭上。

在吉利本品牌的產(chǎn)品體系里，產(chǎn)品向上有來自CMA架構(gòu)的旗艦SUV星越，2.0T+8AT的動力總成，20萬上下的售價；放眼至整個集團(tuán)，還有領(lǐng)克品牌的高舉高打。所以豪越，走走性價比的路線，給消費者帶去實用，給自己帶來影響，已經(jīng)完全足夠。

本身，10～15萬元就是中國品牌最大的優(yōu)勢價格區(qū)間，而吉利又是這個價格區(qū)間里絕對的中國品牌銷量第一。所以既然這里是我最擅長的領(lǐng)域，為什么我不把這里的優(yōu)勢盡可能放大呢？

越是上游的價格區(qū)間，品牌軟實力的影響就越大，正如近兩年豪華品牌價格下探后，很多人說其實豪華品牌的品牌附加值很多時候大于產(chǎn)品本身的價值。那么既然中國傳統(tǒng)汽車品牌的附加值還上不去那塊天花板，就不上嘛。憑什么因為我是款中型SUV，就必須用自己的軟肋去死磕別人的硬骨呢？

10.36-13.96萬元的定價，充分表明了吉利的思路清晰，產(chǎn)品不是為了追求大而大，也不是僅為彌補品牌中型SUV的產(chǎn)品空白就盲目沖高、虛抬身價，而只是要在自己拿手的地界兒再造一款拿手的性價比精品。

至于和博越會否形成競爭的問題，私以為大可不必?fù)?dān)心。

消費者偏好其實彼此差得很遠(yuǎn)，單單車身大、小的區(qū)別就能隔離開一批人，兩款車型外觀與內(nèi)飾的風(fēng)格迥異又能分割一輪，剩下的比例已經(jīng)很小，就算形成競爭，也是每個品牌都存在的常態(tài)問題，無需過多計較。

能贏過其它同級中型SUV，足矣。

3

最后，是聰明的時機(jī)。

前些天，乘聯(lián)會發(fā)布了5月份的新車銷量。以轎車、SUV、MPV大類來看，我們可以直觀發(fā)現(xiàn)，5月SUV零售銷量同比增長13%，是三大類里唯一實現(xiàn)增長的品類，包括在豪華品牌、合資品牌和中國品牌三大細(xì)分市場，SUV也是唯一實現(xiàn)三增長的品類。

具體到SUV細(xì)分市場，緊湊型SUV同比增長19%，中型SUV同比增長32%，后者，是所有品類里增速最快的細(xì)分市場。

而豪越，恰恰是款中型SUV。

今年，無論中國市場還是國際市場，整體經(jīng)濟(jì)形勢和車市走向都不樂觀，是絕對的低增長周期，但我國汽車市場卻在第二季度開始回暖。

再加上SUV在三大市場中的一騎絕塵，對豪越來說，顯然，現(xiàn)在是趁熱打鐵的最好上市時機(jī)。

而且，越是這樣的低增長周期，豪越的定位和價格優(yōu)勢越能凸顯，因為它無需背負(fù)“旗艦”的沖高和向上壓力，能完全憑借滿足消費者對中型SUV大空間的需求、豐富的產(chǎn)品力以及吉利的品牌影響，用性價比直擊消費者的痛點。

這就是典型的高級實用主義車型與路線。

4

老總為何親自“跑堂”？

今年以來，豪越的幾次出場都有馮擎峰的親自坐鎮(zhèn)，從首秀的Vlog宣傳片，到上市前的小視頻預(yù)熱，再到正式上市的魔術(shù)表演，馮擎峰全部是以“演員”角色參與其中，人、車不分家。馮擎峰有次接受采訪時這樣笑稱自己這些“特殊”經(jīng)歷：“我從原來的總后廚變成了餐廳前臺’跑堂的’?！?/span>

可誰不知道，越是低增長的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，越需要實用主義“跑堂的”呢。一個成熟的品牌，必須知道自己和目標(biāo)受眾要的到底是什么。

一款車型的定位與定價，什么是對，什么是錯，沒有嚴(yán)格意義的標(biāo)準(zhǔn)，品牌需要的，只是在合適的時機(jī)做合適的事情。而這個合適的理性和維度，只能自己把握。

中國品牌早已在小型SUV和緊湊型SUV領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，從技術(shù)水平與產(chǎn)品品質(zhì)上來說，也已經(jīng)具備了搶占中型SUV市場話語權(quán)的能力。

就拿吉利來說，比如CMA模塊化架構(gòu)，這是中國汽車品牌中第一個正向開發(fā)的架構(gòu)，它的自我要求非之高，通常行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA是1.5mm；沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm，CMA是0.2mm；鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右，CMA標(biāo)準(zhǔn)則是0.5mm……而且身為平臺架構(gòu)，它的自由度相比大眾的MQB平臺和豐田的TNGA架構(gòu)，甚至都更有優(yōu)勢，吉利、領(lǐng)克、沃爾沃三個品牌都有類型迥異的產(chǎn)品下線自CMA架構(gòu)。這就是吉利骨子里的技術(shù)壁壘與品質(zhì)優(yōu)勢。

根據(jù)吉利的官方數(shù)據(jù)，過去十年，集團(tuán)研發(fā)投入達(dá)到了1000億元。這些費用沒有白花，從每年每月的汽車銷量排行榜上就看能出，帝豪、博瑞、博越、繽越等車型，已經(jīng)讓吉利完成了從對標(biāo)到立標(biāo)的成長。他們正在步入的，是靠技術(shù)和品牌支撐的全新階段。

總結(jié)

也正是有了這些技術(shù)與口碑積累，吉利才能站在一個更合適的時間節(jié)點，更有底氣地進(jìn)軍中型SUV這個此前并未嘗試過的細(xì)分市場，完成中國品牌未竟的夢想。

他們總結(jié)了中國品牌過去的經(jīng)驗教訓(xùn)，深思熟慮了中型SUV這張牌該怎么打，然后決定拒絕盲目追高，直接奔向消費者痛點，他們給出的答案——就是豪越。

這一次，豪越已經(jīng)成功握住了時代和市場的脈搏，打破了中型SUV的意識和傳統(tǒng)。可以預(yù)見，合資品牌壟斷中型SUV市場話語權(quán)的時代，將一去不復(fù)返，吉利豪越，將會成為中型SUV市場真正的王者。

大豪越：真正讓中國用戶躺贏！

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