一、動(dòng)力：后置后驅(qū)/四驅(qū)、百公里加速4.8S-7.9S

Marvel X提供了2種動(dòng)力版本，一種是后驅(qū)的（26.88萬元），百公里加速7.9秒，一種是四驅(qū)版本（30.88萬元），在后驅(qū)版本的基礎(chǔ)上前軸多了一臺(tái)電機(jī)，百公里加速時(shí)間縮短為4.8S。后驅(qū)版本的Marvel X擁有更長的續(xù)航、更低的價(jià)格，預(yù)計(jì)將成為銷售主力，此次電駒試駕的也是后驅(qū)版本。

后驅(qū)版本的MARVEL X采用雙電機(jī)EDS智能電驅(qū)系統(tǒng)，后軸上布置了兩臺(tái)個(gè)電機(jī)，這兩臺(tái)電機(jī)并非孤立工作，而是通過并聯(lián)的方式協(xié)同工作，相當(dāng)于一個(gè)更大的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)最大功率137kW，最大扭矩410Nm的動(dòng)力輸出，百公里加速時(shí)間7.9S。

這樣的設(shè)計(jì)有兩個(gè)好處，一是能夠更好的利用橫向空間，方便電機(jī)的安放，并且在客觀上起到了降低重心的作用；二是動(dòng)力和能耗的平衡更容易掌控：在動(dòng)力需求較高的時(shí)候，雙電機(jī)并聯(lián)工作，實(shí)現(xiàn)性能輸出；動(dòng)力需求較小時(shí)，僅主電機(jī)工作，優(yōu)化能耗水平。

試駕過程中，車內(nèi)乘坐4人，開空調(diào)，無論是起步還是高速超車，一點(diǎn)問題都沒有，而且因?yàn)殡姍C(jī)的先天優(yōu)勢，Marvel X的動(dòng)力響應(yīng)非常直接，沒有任何延遲。如果有朋友還在迷戀大排量自然吸氣后驅(qū)車帶來的暢快體驗(yàn)，可是又苦于買不到或者價(jià)格過于昂貴，不妨去試一下Marvel X。

二、電池：52.5度電，403km續(xù)航

Marvel X的后驅(qū)版和全驅(qū)版都配備了52.5度電的三元鋰電池組，綜合續(xù)航分別為403km和370km。如果采用直流快充的話40分鐘可充至80%，如果采用交流慢充的話8.5小時(shí)可充滿。

客觀來講，Marvel X的電池組并不算大，帶動(dòng)這么大的SUV，動(dòng)力水平又不錯(cuò)，很多網(wǎng)友質(zhì)疑其續(xù)航里程會(huì)不會(huì)水分。

這也是電駒一直想驗(yàn)證的。雖然這次試駕較為短暫，筆者依然記錄了一下續(xù)航里程，大家可以作為參考。

出發(fā)時(shí)表顯剩余里程：335km，剩余電量：82%，里程表讀數(shù)：187km。試駕結(jié)束時(shí)表顯剩余里程：154km，剩余電量：36%，里程表讀數(shù)：322km。

全天共行駛135km，共消耗續(xù)航里程181km，電量下降46%。需要說明的是，此次試駕主要是體驗(yàn)性能，頻頻急加速和急剎車，而且在密云走了相當(dāng)一段距離的山路，上坡和下坡的路況較多，滿載4人，空調(diào)也全程開啟。

親自實(shí)驗(yàn)到了這一組數(shù)據(jù)后，筆者發(fā)現(xiàn)Marvel X的能耗控制的確實(shí)不錯(cuò)，覺得汽車之家的測試的數(shù)據(jù)應(yīng)該還是比較靠譜的：“榮威光之翼MARVEL X使用52.5度電，在平均車速88km/h的高速工況下續(xù)航達(dá)到285公里，而使用75度電的MODEL S 75高速續(xù)航為315公里；而在平均車速32km/h的城市工況中，榮威光之翼MARVEL X則跑出了403公里的續(xù)航，以2/3的電量跑出了特斯拉100%的里程?！?/p>

Marvel X電池電量不算多，續(xù)航卻不短，奧秘在于“很嚇人“的技術(shù)——iBooster。

三、制動(dòng)：iBooster 加持，剎車”電子化“

做為一名電動(dòng)汽車小編，深知燃油車和電動(dòng)汽車的差別，每次開燃油車時(shí)剎車都很心痛，因?yàn)閯?dòng)能都被以摩擦生熱的形式釋放掉了，然后再次加速的時(shí)候，又會(huì)浪費(fèi)大量燃油，不夸張的說，如果路況不好，或者駕駛風(fēng)格激烈，燃油車油耗翻個(gè)倍難度不是很大，可電動(dòng)汽車不一樣，大多數(shù)車子都配備了能量回收系統(tǒng)，每一腳剎車都會(huì)有一部分能量被收集到電池中，從而降低了能量浪費(fèi)，也提升了續(xù)航里程。

就像不同的汽油車有不同的節(jié)油秘笈一樣，同為電動(dòng)汽車，能量回收效率是不一樣的。一般說來，新能源汽車的能量回收有兩種路線，一種是疊加式，一種是協(xié)調(diào)式。兩方制動(dòng)方式的區(qū)別可以從下圖清楚的看出來。

采用疊加式制動(dòng)的新能源汽車，無論何時(shí)踩下制動(dòng)踏板，傳統(tǒng)的液壓機(jī)構(gòu)都會(huì)介入，只有一少部分能量被回收。而協(xié)調(diào)式的制動(dòng)方式，優(yōu)先采用電機(jī)制動(dòng)，只有在緊急剎車等極端情況下液壓制動(dòng)才會(huì)介入，絕大多數(shù)時(shí)候，電機(jī)制動(dòng)既能滿足制動(dòng)需要，能量幾乎都被電機(jī)制動(dòng)回收了。

榮威Marvel X采用的i-Booster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)正是協(xié)調(diào)式的方案，也就是說在大多數(shù)情況下，Marvel X都可以只依靠電機(jī)制動(dòng)，動(dòng)能幾乎100%的被回收了，被傳統(tǒng)的摩擦片釋放掉的能量微乎其微，大幅減少了能量的浪費(fèi)，因此可以顯著降低電耗，保證續(xù)航里程的同時(shí)也可以節(jié)約充電費(fèi)用。

四、底盤：低重心，操控媲美性能轎車

實(shí)際感受，Marvel X過彎信心很足，操控感受媲美轎車。筆者在試駕過程中，需要超越一輛貨車，而由于視線受阻，超過之后遭遇了一個(gè)彎道，需要緊急向右轉(zhuǎn)彎并道，我預(yù)感到應(yīng)該會(huì)沖向護(hù)欄，可沒想到車子神奇的回正了，算是有驚無險(xiǎn)，這也讓我對(duì)Marvel X操控性有了更深的體會(huì)，可以說它不像一臺(tái)SUV。其優(yōu)秀的操控性主要得益于這幾處設(shè)計(jì)：

1、重心低：榮威Marvel 的重心僅為561㎜，已經(jīng)與性能小鋼炮高爾夫GTI相當(dāng)（560mm），這在SUV中是非常罕見的。Marvel X得益于正向研發(fā)，整個(gè)電池呈一張平板狀，鋪在底盤上，使得整車重心更低。而有些基于燃油suv改裝的電動(dòng)車需要將就燃油車原有空間布局，比如利用后排中央凸起以及后排座椅下方安放油箱的位置來安放電池，電池包的縱向高度往往較高，這樣就比較難以做到低重心了。另外，Marvel X電機(jī)和電控系統(tǒng)均位于車軸處，在后備箱地板之下，而普通的電動(dòng)車一般接近前機(jī)蓋，這也在一定程度上降低了marvel  x的重心。

2、鋁合金梯形連桿后懸掛：MARVEL X采用了鋁合金梯形連桿后懸，打造50:50的純超跑前后配重比，相比鑄鐵件可減重30%以上，能夠有效降低簧下質(zhì)量， 實(shí)現(xiàn)了2.12的輕量化系數(shù)。值得一提的是，該懸掛的核心部件采用了中空鑄鋁的高端工藝，榮威光之翼MARVEL X是國內(nèi)率先使用媲美超跑高端后懸的電動(dòng)車。

3、輕量化：榮威Marvel X做為一臺(tái)尺寸為4678*1919*1618mm，軸距2800mm的B級(jí)電動(dòng)SUV，體重僅為1759kg，而以運(yùn)動(dòng)操控著稱的寶馬3系轎車的體重也達(dá)到了1.5-1.7噸。

五、造型：努力營造高級(jí)感

長HOOD、豪華長度等等代表高級(jí)感的關(guān)鍵詞鮮見中國品牌汽車宣傳，主要是由于設(shè)計(jì)和制造方面有難度，尤其是原創(chuàng)正向設(shè)計(jì)。而且即使逆向研發(fā)也有難度，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車巨頭通常只將這些”硬貨“用在C級(jí)和更高級(jí)別的豪華車上，經(jīng)濟(jì)型車缺少可以逆向的范本。

Marvel X是一款全新正向研發(fā)的車型，設(shè)計(jì)師可以從0開始按照理想中的車型去發(fā)揮，他們通過利用長HOOD、加長L113長度的方案來提升性能感和豪華感。通俗地說，Marvel X的前機(jī)艙特意做的很長，讓視覺效果更高檔。

眾所周知，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，高檔次車都采用8缸甚至12、16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)越多，前機(jī)艙就越大，因此人們潛意識(shí)中將修長的前機(jī)艙與高檔畫上了等號(hào)，包括一些后驅(qū)的超跑，本身并不需要特別長的前艙，但是為了營造這種高級(jí)感也會(huì)特意采用這種設(shè)計(jì)風(fēng)格。例如哈里王子的婚車，就將這種設(shè)計(jì)手法利用的淋漓盡致。

L113長度，指前輪輪心到A柱的水平距離，這個(gè)長度不是想要多少就有多少，比如大眾的MQB平臺(tái)，可以改變軸距、改變輪間距，但是這個(gè)L113長度是固定的。Marvel X基于全新電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)打造，設(shè)計(jì)師可發(fā)揮余地大，任性地采用了豪華車才能使用的豪華長度來營造高級(jí)感。另外，Marvel X采用了后驅(qū)布局，風(fēng)窗與輪子的位置關(guān)系使整車重心十分靠后，營造出后驅(qū)性能觀感。

六、內(nèi)飾：高級(jí)感延續(xù)

Marvel X的內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計(jì)參照了愛瑪仕的豪華理念，注重奢華。以座椅為例，榮威MARVEL X前排搭載了專屬設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)座椅，同時(shí)，坐墊以及椅背都采用了類似超跑座椅的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，使人體兩側(cè)的腰部、肩部以及背部能夠有良好的側(cè)向支撐性，后排則打造“精英后座”概念，采用一體式頭枕加多功能中央扶手，彰顯運(yùn)動(dòng)感和品質(zhì)感。試駕過后，筆者能感覺到座椅的麂皮手感確實(shí)不錯(cuò)，后排偏柔軟舒適，前排則偏運(yùn)動(dòng)，很有包裹性，

除了座椅的觸感，Marvel X還采用了一塊19.4英寸的中控大屏來提升視覺效果。大屏內(nèi)置了斑馬智行3.0-MARVEL專屬版，擁有全新Fast-Dock專屬UI界面設(shè)計(jì)，可滿足同時(shí)執(zhí)行多個(gè)任務(wù)的需求。該系統(tǒng)不僅擁有新能源能耗路徑智能規(guī)劃、功能全面進(jìn)化的智能語音車控等新服務(wù)，還打通了車機(jī)、APP、官網(wǎng)、車主服務(wù)、生態(tài)服務(wù)，讓出行與生活場景無縫連接。