隨著汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化這“新四化”浪潮的到來(lái)，蔚來(lái)、小鵬、威馬等“造車(chē)新勢(shì)力”開(kāi)始進(jìn)入公眾的視線，同時(shí)也帶來(lái)了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、獨(dú)特的汽車(chē)銷(xiāo)售模式以及極致的用戶體驗(yàn)。雖然大家對(duì)這些汽車(chē)新勢(shì)力褒貶不一，但是它們確實(shí)代表著未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，甚至是下一代智能終端。

其實(shí)，說(shuō)它們?nèi)窍乱淮悄芙K端可能有點(diǎn)夸張，不過(guò)放在拜騰身上則只能說(shuō)是恰如其分。為啥？因?yàn)锽YTON M-Byte Concept，這款拜騰的首款豪華SUV概念車(chē)給我們展現(xiàn)了足夠前衛(wèi)和充滿想象力的未來(lái)智能出行方式。

近日，拜騰的首款概念車(chē)M-Byte Concept在深圳亮相。雖然該車(chē)曾在今年1月開(kāi)幕的2018北美CES消費(fèi)電子展上首次發(fā)布，但是在深圳的亮相也依舊吸引了眾多消費(fèi)者的目光。

從外觀來(lái)看，M-Byte Concept的前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，這也是現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)型一貫的設(shè)計(jì)思路，不過(guò)比較特別的是，該概念車(chē)量產(chǎn)后將會(huì)保持85%的概念化設(shè)計(jì)，其中大燈位置將由三顆鉆石形狀的日間行車(chē)燈代替，前大燈則會(huì)放置在霧燈處。

值得一提的是，M-Byte Concept的前臉和尾部均采用了智能表情（Smart Surfaces）設(shè)計(jì)，它不僅承擔(dān)了傳統(tǒng)的照明功能，還可以通過(guò)不同的顏色與顯示方式與用戶和行人互動(dòng)。當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)雖然很前衛(wèi)，但目前所展現(xiàn)出來(lái)的智能程度依舊有限，不過(guò)隨著科技的發(fā)展，相信它未來(lái)會(huì)逐漸成為新車(chē)的主流配置。

與現(xiàn)時(shí)的許多概念車(chē)一樣，M-Byte Concept的后視鏡也由攝像頭取代，只是量產(chǎn)之后可能會(huì)加上傳統(tǒng)的物理后視鏡，因?yàn)橛械膰?guó)家仍舊不能接受僅由攝像頭充當(dāng)后視鏡的設(shè)計(jì)。

值得注意的是，M-Byte Concept取消了傳統(tǒng)的門(mén)把手設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用按鍵解鎖的方式。此外，該車(chē)還帶有感應(yīng)進(jìn)入（BYTON Intuitive Access）功能，該功能可通過(guò)人臉識(shí)別技術(shù)對(duì)車(chē)外人員進(jìn)行甄別，信息匹配成功后方可進(jìn)入車(chē)內(nèi)。如果是車(chē)主之外的人想開(kāi)車(chē)，也可通過(guò)APP錄入人臉信息之后再進(jìn)行解鎖。

在車(chē)身尾部，除了依舊配備了智能表情之外，概念車(chē)還采用了貫穿式的“地平線”尾燈設(shè)計(jì)，這在拉伸尾部視覺(jué)寬度的同時(shí)也使得新車(chē)更具精致感。尺寸方面，該車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4850/1960/1650mm，軸距2945mm。另外，據(jù)官方透露，該車(chē)的尾箱容積達(dá)到了500L。

眾所周知，隨著汽車(chē)的日益智能化，眾多新車(chē)也越發(fā)傾向使用大尺寸的中控屏。當(dāng)然，拜騰的這款概念車(chē)也不例外。不過(guò)，在中控屏的尺寸上，M-Byte Concept可以說(shuō)是玩到了極致。

M-Byte Concept配備了一塊49英寸的超大尺寸液晶屏，支持手勢(shì)操控等多種人機(jī)交互方式。同時(shí)，新車(chē)的雙輻方向盤(pán)中央還配備了一塊9英寸觸控顯示屏，該屏幕兩側(cè)的按鍵可實(shí)現(xiàn)與駕駛員相關(guān)的車(chē)輛操作，如座椅調(diào)節(jié)等。

特別值得一提的是，M-Byte Concept搭載了基于拜騰智能開(kāi)放的云平臺(tái)——BYTON Life，它可以根據(jù)用戶喜好自動(dòng)調(diào)節(jié)座位、溫度、屏幕偏好等。此外，BYTON Life通過(guò)連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能終端，還可以為用戶在健康、娛樂(lè)與通信方面提供服務(wù)。

可以說(shuō)，這款概念車(chē)在擁有目前眾多智能互聯(lián)功能的同時(shí)，還進(jìn)一步打造出了未來(lái)車(chē)內(nèi)的社交、娛樂(lè)和辦公場(chǎng)景，詮釋了何為“下一代智能終端”。雖然該車(chē)依舊屬于概念車(chē)，但據(jù)官方透露，它的量產(chǎn)車(chē)將會(huì)保留以上兩塊大尺寸屏幕，同時(shí)也會(huì)維持中控臺(tái)的大體設(shè)計(jì)。此外，量產(chǎn)車(chē)型還將搭載L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在動(dòng)力方面，M-Byte Concept在量產(chǎn)后將提供兩種純電動(dòng)力總成，其中后驅(qū)版搭載單電機(jī)，最大功率為200kW（272馬力），最大扭矩為400Nm；四驅(qū)版則增加一臺(tái)電機(jī)，前后雙電機(jī)的最大功率為350kW（476馬力），最大扭矩為710Nm。

在電池和續(xù)航方面，后驅(qū)版的電池組容量為71kWh，最大續(xù)航里程可達(dá)400km；四驅(qū)版的電池組容量為95kWh，最大續(xù)航里程為520km。據(jù)悉，量產(chǎn)版將在2019年第四季度量產(chǎn)，售價(jià)30萬(wàn)元起。另外，官方透露，由于量產(chǎn)還需一段時(shí)間，所以電池續(xù)航里程仍存在變數(shù)。

提起“造車(chē)新勢(shì)力”，恐怕大家對(duì)它們最大的印象并不是它們推出的新車(chē)，而是這些新車(chē)什么時(shí)候才能交付。確實(shí)，對(duì)于這些新興的車(chē)企來(lái)說(shuō)，造車(chē)資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的缺失的確會(huì)極大地拖累新車(chē)交付的進(jìn)度。那么，作為“造車(chē)新勢(shì)力”一員的拜騰，它的進(jìn)展又怎樣了呢？它所說(shuō)的2019年量產(chǎn)計(jì)劃真的能如期進(jìn)行么？

其實(shí)，隨著M-Byte Concept于今年一月正式亮相，拜騰第二款概念車(chē)——BYTON K-Byte Concept也在今年6月完成了全球首秀。未來(lái)，拜騰還將推出一款MPV車(chē)型，實(shí)現(xiàn)SUV、轎車(chē)、MPV三大主流市場(chǎng)的全面覆蓋。

同時(shí)，拜騰南京工廠的建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)中，首臺(tái)可行駛的試制樣車(chē)已于8月底安裝調(diào)試完成。此外，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池五大車(chē)間也將在今年底封頂，并逐步開(kāi)始設(shè)備進(jìn)駐?？梢钥闯觯瑩碛凶约荷a(chǎn)工廠的拜騰，比那些只能由其他車(chē)企代工的同類(lèi)車(chē)企有了更多的底氣，交付的可信度也更高。

雖然拜騰與蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企同屬于“造車(chē)新勢(shì)力”，旗下的新車(chē)也同為新能源車(chē)型，但得益于BYTON Life打造的下一代智能終端產(chǎn)生的巨大吸引力，以及自主生產(chǎn)的保障，其未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)甚至比其他同類(lèi)車(chē)企的新車(chē)更值得期待。

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