故事的開始要從一次被超越開始。話說有一天，開著自己的 245 馬力的 3系Li 在紅綠燈首位，一輛比亞迪唐并列在右側(cè)，余光還未擺正只見唐一口氣沖出去，不喘氣的加速讓我無力反抗，在可視范圍內(nèi)我最后看到的是一個亮著燈的 BYD 標(biāo)識和一個 4.9S 的標(biāo)簽。

耿耿于懷的我勢必要一探究竟，由于唐是一款緊缺車型遲遲未能借到長測車（通過一兩天試駕寫出來的太過片面，新出行的深度體驗文必須是一個從用戶角度出發(fā)反復(fù)體驗一周以上）。偶然的一個機(jī)會，認(rèn)識到幾位開比亞迪唐的車主朋友，也很幸運在朋友的幫助下新出行順利拿到售價為27.98萬的 2.0T 四驅(qū)旗艦型。

開篇想提到的人物信息有兩點：第一點是車是從女車主的手上借過來，落地大半年時間，里程數(shù)不到 5,000 公里。車主是一位企業(yè)高管，購買比亞迪唐是出于對新能源汽車的支持與愛國情懷；第二點是另外兩位車主，也是新出行的核心網(wǎng)友。在提車前和用車的過程中，這兩位車主給了我們很多的指引以及用車心得。最終我們在反復(fù)與車主論證之后得出唐的5個優(yōu)點以及5個缺點！

外觀體驗：設(shè)計語言來自印象、科技、文化 設(shè)計師沒有白請

唐 賣得好的原因，外觀占了很大比重。從整體來看，唐 秉承 SUV 應(yīng)有的虎氣、霸氣還有穩(wěn)重，滿足國人對 SUV 審美的三大要素。手上的這臺 唐 ，更是采用小漸變的紅色，這個顏色產(chǎn)量很少，喜歡這個顏色有可能要等上2-3個月。

燈光的亮度和照射范圍都比較滿意，但略有瑕疵的是自動感應(yīng)開關(guān)系統(tǒng)不夠智能，進(jìn)入隧道等好一陣才開燈，出了隧道過好一陣才關(guān)燈。如果明年換代版本能加入大燈隨動轉(zhuǎn)向功能，夜路行走起來更有信心。

尾部的設(shè)計與前臉形成一個相互相成的感覺，從遠(yuǎn)處去看，唐 有點掀背 SUV 的風(fēng)格。整體外觀的用料還是很足的，包括標(biāo)配鋁合金行李架、雙邊腳踏板、輪轂防擦飾條、后鴨嘴擾流板、雙出鍍鉻排氣管等等。不明覺厲，只是停留一陣就引來群眾圍觀，不少路人認(rèn)為這款車的定價應(yīng)該在30-40萬。

外觀總結(jié)：外觀的最大優(yōu)勢還是在于設(shè)計感，它有眾多國人喜歡的元素。不過外觀這事兒見仁見智，采訪過編輯部的同事和路人，喜歡的占了絕大多數(shù)。少部分不喜歡的人會認(rèn)為它太強(qiáng)勢，缺乏一種穩(wěn)重內(nèi)斂。

充電：不挑充電設(shè)備 6小時充滿

沒有固定充電樁就不能買唐？其實這個問題困擾很多準(zhǔn)客戶。通過1周的體驗我們發(fā)現(xiàn)，在深圳其實沒有固定充電樁也是可以買唐，不過前提是在目的地附近需要有公共充電樁，不然沒電的唐開起來就相當(dāng)尷尬（下方動態(tài)體驗會詳細(xì)提及）。

和多位唐車主溝通之后發(fā)現(xiàn)，唐的充電難度幾乎為零。首先唐不挑充電設(shè)備，其次目前充電設(shè)備都能支持唐的 3.3kW 充電功率；其次唐的充電時間相比起純電動的秦EV300要更短，雖然不支持高功率的快充，但是6小時的充電時間還是能讓車主接受的。日常工作時間可以完全把車停在充電樁充電，大于50公里的續(xù)航里程能滿足絕大部分上班族的需求。

內(nèi)飾與車機(jī)體驗：應(yīng)有盡有 堪比高級別豪華車

配置高價格低是比亞迪近年來的產(chǎn)品特點，如果單單看外表誰也想不到里面竟然如此“豪華”。它豪華的點在與堆砌配置，小到電動調(diào)節(jié)方向盤，細(xì)膩厚實的皮革座椅和全景攝像頭等等，在部分豪華品牌的高配車上才能看到的配置，在唐上面竟然成了標(biāo)配。

大部分車主朋友們對唐的內(nèi)飾是高度認(rèn)同的，不過這種贊美并沒有持續(xù)很長時間，我們就進(jìn)入探討細(xì)節(jié)、做工、用料這類話題。在裝配工藝上，唐的確和合資品牌還有一定的差距，用料的講究程度也沒有德系、日系那般用大量軟質(zhì)塑料替代廉價的硬質(zhì)塑料。桃木飾條的質(zhì)感一般，而且摸上去質(zhì)感并不是太好。

輔助駕駛配置倒是挺豐富的，前方12英寸液晶儀表，加上中央10.2英寸的中控屏，形成一套很有科技感的設(shè)備。車主朋友們也表示這樣的配置只能在40-50萬豪華車上才有，但他們只花20多萬就能買到，心理感覺挺爽的。

唐的配置可以說是讓車主一步到位，標(biāo)配行車記錄儀，效果還可以（可惜的是車內(nèi)的存儲卡在截稿前一天丟失，沒法把錄影效果分享出來），和主流的 399元 外置設(shè)備效果相當(dāng)，畫質(zhì)在 小蟻行車記錄儀 和 盯盯拍 之間。

SOC 是什么？State of Charge，意思是充電容量與額定容量的比值，當(dāng)電池電量少于設(shè)定百分比，啟動汽油發(fā)動機(jī)為電池充電。默認(rèn)值是在 25% ，也就是當(dāng)電池電量少于 25% 的時候系統(tǒng)自動啟動汽油發(fā)動機(jī)為電池充電。

空調(diào)控制被設(shè)計得十分繁瑣。當(dāng)啟動自動模式，風(fēng)量只增不減，哪怕在系統(tǒng)設(shè)定中把自動模式調(diào)整至智能，其風(fēng)量依然保持在5-7檔，事實上只需要2-3檔風(fēng)量即可。每一次都需要通過中控臺左下角的“手動”進(jìn)入設(shè)定菜單，才能把風(fēng)量降下來。在駕駛過程中操作這個是很心塞的事情，按下“手動”之后還需要等零點幾秒才彈出界面。希望接下來的改款車型能把空調(diào)放到單獨的實體鍵控制區(qū)，提升駕駛安全。

到底 唐 適不適合越野？我們從很多車主的口中，還有廠家的回復(fù)中得到最后的答案：可以！唐 提供的四種環(huán)境駕駛模式并不是擺設(shè)，在特定環(huán)境下開啟，電機(jī)與發(fā)動機(jī)能提供更好的切換達(dá)到全時四驅(qū)效果。

內(nèi)飾總結(jié)：配置是唐的一大亮點，也是優(yōu)勢，這點從實際體驗來看是毋庸置疑的。不過缺點也相當(dāng)明顯，例如整體的用料廉價，裝配工藝還有待提升，人機(jī)工學(xué)仍有不足，科技感的配置還不夠流暢細(xì)膩。

空間體驗：有一種回到辦公室的感覺 舒適感不錯

寬敞的空間是唐上面的一個很大優(yōu)勢，同價位中整體空間算是數(shù)一數(shù)二。第一感覺是被寬大的座椅吸引住，其次是身高 175cm 的我能感受到與開過的 奧迪 Q5、凱迪拉克 SRX 旗鼓相當(dāng)，后排與儲物空間會比后兩者要更寬更富裕一些。

前排座椅提供電動調(diào)節(jié)，主駕駛位為6向電動調(diào)節(jié)，副駕駛位為4向電動調(diào)節(jié)，配置不錯。同價位的 RAV4 、 CR-V 也僅僅提供主駕駛位電動調(diào)節(jié)。如果能加入腰部支撐調(diào)節(jié)，體驗會更佳。旗艦版還提供3組記憶功能，這配置還是挺實用的。

后排還中央扶手的還提供一組多媒體功能鍵和后排空調(diào)系統(tǒng)控制，此外還帶一個 USB 接口，可提供智能設(shè)備的充電。

內(nèi)部人性化設(shè)計比較充足，儲物格很多，并且儲物格的容積也相當(dāng)大。要來一次遠(yuǎn)途出行，零碎的隨身物品也不用擔(dān)心沒有地方擺放。

行李廂的標(biāo)準(zhǔn)容積為：1,084升，第二排座椅放倒之后能制造出2,398升的容積。整個行李廂十分規(guī)整，要運載大件物品并不成問題。

對外放電體驗：帶著一個移動電源出行感覺真棒

最讓唐車主滿意的，固然是對外放電功能！這項功能我們此前也在 秦EV300 上體驗過，的確很實用。特別是在遠(yuǎn)途出行或者春節(jié)回家堵車，停車下插上排插接上電器即可實現(xiàn)居家化的使用，能做到這點的，在國內(nèi)也只有比亞迪而已。

遠(yuǎn)程喚醒功能體驗：心有余悸 建議在安全環(huán)境下使用

除了放電功能外，遠(yuǎn)程喚醒功能也出現(xiàn)在唐旗艦版上。不過與此前體驗過的 Model X 遠(yuǎn)程喚醒不同，唐 提供的是四向控制，換句話說在30米的范圍內(nèi)使用遙控器可以控制車輛在時速不超過5公里的范圍內(nèi)自由活動。

駕駛體驗：編輯部決定來一次旅行 深度體驗比亞迪唐

體驗過一些酷炫的配置之后，編輯部決定用唐來做一期旅行測試，從深圳出發(fā)至惠州巽寮灣，全長145公里，來回合共290公里。為了更好的對比，我們準(zhǔn)備了一輛純電工作車——騰勢。290公里的旅程會發(fā)生什么事情？這是我們事先完全不知道的，而且這一次的出行事前沒有計劃和策劃，我們就是很隨性地開著兩輛車往惠州出發(fā)，這也是很多唐車主們會做的事兒，來一場說走就走的旅行。

通過300多公里的深度體驗，我對唐慢慢產(chǎn)生一種情懷。在電量充足的情況下，我喜歡載著同事、朋友共同享受加速帶來的快感。在夜闌人靜的時候，我會切換到純電模式，不給城市制造喧鬧。但在沒電的情況下，我會把唐放回充電樁直至滿電。在純電模式下，我們最終測試到的續(xù)航里程為 65公里，與標(biāo)稱的80公里有一定差距。其主要是由于我們的空調(diào)時刻保持在22攝氏度和2-4檔的風(fēng)量，以及上坡路較多所致。

據(jù)車主們的反饋，在城市路況下，最大續(xù)航里程能達(dá)到70-75公里，接近標(biāo)稱數(shù)值。整體而言，唐是一輛很適合在城市駕駛的新能源SUV，它具備舒適、高配的城市使用特征，并且不錯的純電續(xù)航里程為兩點一線生活降低出行成本。當(dāng)然，周末也可以像我們這樣，成群結(jié)伴出行，300公里后我們錄得的最終油耗成績?yōu)?.1升每百公里，對于這樣一輛SUV而言已經(jīng)相當(dāng)不錯。

全文總結(jié)：5大優(yōu)點與5大不足

在7天的體驗中，我不斷與身邊的唐車主交流，他們給我提供了很寶貴的用車體驗，也是這篇文章一步步下來的每一個節(jié)點。撇開外觀的審美不說，內(nèi)飾如果滿分為10分，我會給出7.5分，缺點在于裝配工藝和用料上還是略顯廉價，科技配置有但不夠完善。動力系統(tǒng)上，我只能給出7分的成績，畢竟在發(fā)動機(jī)驅(qū)動下我們曾錄得11.2升的百公里油耗，并且在這個模式下駕駛感受并不好。

5大優(yōu)點：

1、外觀夠虎氣、前衛(wèi)；

2、內(nèi)部配置足夠豐富；

3、配置功能很為用戶著想；

4、空間寬敞、靈活；

5、續(xù)航里程與標(biāo)稱接近；

5大不足：

1、裝配工藝還有進(jìn)步空間；

2、第二排放倒拉手位置不科學(xué)，行李廂位置較高；

3、中央大屏系統(tǒng)的用戶體驗不好；

4、發(fā)動機(jī)為主動力時駕駛感受不好；

5、發(fā)動機(jī)為主動力時油耗超過11升；

到底值不值得買？從城市使用的角度來看，我認(rèn)為它已經(jīng)是新能源SUV領(lǐng)域中的代表作，雖然知道它有不足之處，但是比亞迪這個品牌總有那么一股魔咒版的吸引力讓消費者掏錢包。這個吸引力來自：補(bǔ)貼后的價格、豐富的配置、視覺效果很棒的內(nèi)飾、足夠大的空間或者足夠低的混合動力油耗。在唐100到來之前，現(xiàn)款的唐還是這個級別中最具吸引力的SUV，因為找不到第二款能和它抗衡的新能源SUV。

唐，作為國內(nèi)三大神車之一，已經(jīng)為比亞迪立品牌下無數(shù)功勞。這款車有著龐大的用戶群體，他們都是一群喜歡與新科技打交道的人，與此同時他們很喜歡專研技術(shù)。在短短的7天里，很多車主希望我們新出行能把唐最真實的一面展現(xiàn)出來，把優(yōu)點和不足都一一羅列出來。是的，謝謝你們的支持，本文的每一個節(jié)點都是根據(jù)用戶的反饋一步步撰寫而成，如果您有不同的看法或者對唐有更多想表達(dá)的想法，歡迎通過下方評論參與我們的互動欄目。