在經(jīng)歷了10余年的發(fā)展后

轉(zhuǎn)子終于迎來了自己的巔峰車系

Rx-7

1978年，

車型代號為SA22C的第一代RX-7誕生

官方命名為“Savanna RX-7”

而Savanna是Rx-3的車系名稱

由此可以看出Rx-7實(shí)為Rx-3的后代

外觀上，

SA22C一改此前RX車系平直的線條

一條舒展的肩線自車頭延伸至車尾

流暢又頗具整體感

隱藏式A、C柱設(shè)計(jì)

造型十分大膽、前衛(wèi)

成為了Rx-7車系的家族特征

上市初SA22C搭載12A雙轉(zhuǎn)子、自然進(jìn)氣引擎

傳動(dòng)系統(tǒng)有5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱

1981年日本本土追加12A型渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎

最大馬力可達(dá)165hp / 6,000rpm

而在84-85年間國際版本的Rx-7

搭載了1.3L的13B-RESI型燃油噴射轉(zhuǎn)子引擎

最大馬力135hp、最大扭力183Nm

百公里官方實(shí)測為6.3s

加之50.7:49.3的前后配重比

操控性能得以增強(qiáng)

第二代RX-7于1985年開始發(fā)售，

車型代號為FC3S

外觀方面相較于上一代車型

FC3S線條更流暢，

可謂當(dāng)年經(jīng)典之作

引擎改用帶中冷器的13B-DEI渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎

（日本國寶級漫畫頭文字D中，

高橋涼介的座駕正是搭載該引擎的RX-7 FC3S）

輸出功率提升至185ps / 6,500rpm

為了與競爭對手當(dāng)年保時(shí)捷944和924看齊

 FC3S在懸掛方面做足了工夫

增加了動(dòng)態(tài)追蹤懸掛系統(tǒng)（DTSS）與自動(dòng)調(diào)整懸掛系統(tǒng)（AAS）

一改SA22C轉(zhuǎn)向過度的問題

提高了過彎時(shí)的穩(wěn)定性，

操控亦大幅度改善

為了紀(jì)念馬自達(dá)推出轉(zhuǎn)子引擎量產(chǎn)車20周年

1987年8月推出FC3C敞篷版

這也是Rx-7車系唯一一代擁有敞篷版的車型

時(shí)間來到1991年，

日本高性能汽車迎來了井噴的年代

馬自達(dá)也順勢發(fā)表第三代RX-7，

車型代號為FD3S

（頭D高橋啟介的座駕）

FD3S外形更加圓滑

全車找不到一處鋒利的線條

從頭到尾流水般優(yōu)雅的曲線

充斥著降低Cd值的意識

得益于體積極小的轉(zhuǎn)子引擎本體，

以及V型水箱布局

FD的車頭扁平之極

天生扁平的低姿態(tài)和較少的撞風(fēng)面積，

加上翻蓋大燈、緊湊的駕駛艙

讓無數(shù)車迷為之傾倒

FD3S搭載13B-REW轉(zhuǎn)子引擎加上序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)，

并降低壓縮比

最大馬力達(dá)255ps/6,500rpm，

最大扭力300Nm/5,000rpm

1993年后，

功率才增長到280匹

（這也是為什么Rx-7飽受四大天王爭議門的原因

初期馬力沒有達(dá)到君子協(xié)議）

該序列式渦輪增壓系統(tǒng)經(jīng)由日立的協(xié)助設(shè)計(jì)

其原理與牛魔王Supra上的大同小異

第一顆渦輪在1800rpm便介入

以減小渦輪遲滯現(xiàn)象

而達(dá)到4000rpm時(shí)，

第二顆渦輪介入

所有排氣被集中在此渦輪全力輸出

此外由于扁平的車頭造型

使這代Rx-7的發(fā)動(dòng)機(jī)位置下移了50mm

更加貼地的設(shè)置造就了Rx-7低矮的重心

而發(fā)動(dòng)機(jī)前中置FMR的布局

更是讓車身前后配重比例保持在50：50

使得FD3S在彎中的操控性能大幅提升

成為JDM車迷眼中不敗的神話

時(shí)間進(jìn)入千禧年

GTR、NSX、Supra這樣的狠角色相繼退市

（標(biāo)志著日本街車時(shí)代的沒落）

作為轉(zhuǎn)子車系最后的絕唱

2003年，

Rx-8正式步入市場

Rx-8大量延續(xù)了99年東京車展的“RX-EVOLV”的概念車

無B柱的對開門設(shè)計(jì)讓車迷眼前一亮

然而2+2的車身設(shè)計(jì)也要讓Rx-8不再純粹

不同的使用訴求讓Rx-8無論怎么調(diào)教

都更像一款偏向?qū)嵱玫乃拈T運(yùn)動(dòng)車

Rx-8依舊采用前中置引擎布局，后輪驅(qū)動(dòng)

達(dá)到52：48的前后車重分配

搭配13B-MSP Renesis自然吸氣雙轉(zhuǎn)子引擎

（由FD3S的13B引擎改進(jìn)而來）

區(qū)別在于13B-MSP型將排氣埠移往燃燒室的側(cè)面

減輕碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量

良好的50:50重量分配

前雙A后多連桿的懸架設(shè)定

都讓RX-8擁有相對于同級車輛中領(lǐng)先的操控能力

然而消費(fèi)者對偏向?qū)嵱没腞x-8依舊不買賬

轉(zhuǎn)子引擎高昂的維護(hù)費(fèi)用，

過于短的使用壽命

還有揮之不去的高油耗

讓車迷們一度認(rèn)為Rx-8竟不如一臺馬6 MPS來的實(shí)在

雖然馬自達(dá)也在苦苦找尋新的解決方法

也嘗試過新的能源搭配轉(zhuǎn)子引擎

但遲遲沒有一個(gè)可行的方案

（圖為搭載氫燃料混合的Rx-8試驗(yàn)車）

近幾年來，

在電動(dòng)車不斷踴躍的新時(shí)代

電動(dòng)+轉(zhuǎn)子的搭配

讓馬自達(dá)看到了春天

2015年10月28日 “第44屆東京車展”上

馬自達(dá)向全球首次公開了搭載象征

馬自達(dá)“不懈挑戰(zhàn)精神”

的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的全新概念跑車

“Mazda RX-VISION”

熟悉的車身比例，

依舊優(yōu)雅的圓滑線條

讓世人再次感受到了初見FD3S的心動(dòng)

而作為唯一量產(chǎn)轉(zhuǎn)子引擎的汽車制造商

馬自達(dá)試圖用RX-VISION

再次向世人證明轉(zhuǎn)子的力量

也為車迷留下了無限的憧憬和期待