福特全新的第六代探險者國產(chǎn)了，之前我們的夏老師用探險者與GLE做了次跨級別的對比試駕，印證了這款新車型所具有的高性價比。不過，當(dāng)時夏老師還不知道探險者的正式價格?，F(xiàn)在價格出來了，我覺得全新探險者的性價比更高了。

這次試駕的車型是四驅(qū)運動版ST-Line 6座車型，售價是37.98萬元，個人認(rèn)為是最值得考慮的一個配置車型，有幾個理由。

長安福特探險者四驅(qū)運動版ST-Line

車身：6座中大型SUV，長5075mm，寬2004mm，高1778mm，軸距3025mm，油箱容積73L，整備質(zhì)量2078kg

發(fā)動機：直列四缸，排量2261ml，渦輪增壓直噴，最大功率203kW（276PS）/6000rpm，峰值扭矩425N?m/3500rpm，燃油標(biāo)號92，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

傳動系統(tǒng)：10擋手自一體變速箱，前置適時四驅(qū)

底盤：前雙球節(jié)彈簧減震支柱后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后275/45 R21

行駛性能：0-100km/h加速7.8s，工信部綜合油耗9L/100km

指導(dǎo)價：37.98萬元

第一， 6座。盡管全新探險者在每一個配置級別上都提供了6座和7座的選擇，但我還是覺得6座更實用，能夠真正體現(xiàn)出三排座SUV的實用性。尤其是兩個獨立座椅的第二排座椅，非常寬大，乘坐的舒適感要明顯好于三個座位設(shè)計的第二排。

雖然在第二排座椅上也提供了一鍵放倒的電子按鍵，用來方便進入第三排，但我覺得基本用不上，從第二排兩個座椅之間的寬敞的中央通道走到第三排，綽綽有余。畢竟這輛車的車身寬度超過了2米，想想GL8的寬度才1818毫米，讓探險者有了任性的底子。

另外，說說第三排，跟不少同樣尺寸級別的三排座SUV相比，我認(rèn)為探險者的第三排有非常高的可乘坐實用性。除了頭枕略顯單薄之外，幾乎挑不出別的毛病。

坐墊和靠背的厚度很充足，頭部空間和腿部空間都很充足，而且有獨立的空調(diào)出風(fēng)口、揚聲器和杯架，而且兩側(cè)還有面積比較大的車窗，明顯減少了第三排乘坐的壓抑感。

第二，配置。全新探險者做得相當(dāng)“厚道”，不僅有豐富的人機交互與車聯(lián)網(wǎng)配置，還有相當(dāng)豐富的舒適配置和智能駕駛輔助配置。

比如， 12.3英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，提供百度地圖、愛奇藝、美團外賣、買電影票、查看機票酒店，甚至遠程遙控家里的智能家居設(shè)備等功能。另外，智能語音識別的理解能力和識別反應(yīng)速度也非常好，和你在家里使用小度音箱的體驗有過之而無不及。

對于這塊大尺寸中控屏的使用，我覺得它會讓改變我的一些傳統(tǒng)用車方式。舉個例子，在我們習(xí)慣了手動調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度、風(fēng)量以及出風(fēng)位置之后，到了全新探險者上一開始會覺得不適應(yīng)，因為它取消了空調(diào)的單獨調(diào)節(jié)區(qū)域，而全部集中到了中控屏上。

起初我還是傻老帽似的去在屏幕上設(shè)置空調(diào)，甚至還抱怨過觸摸屏用起來不如傳統(tǒng)的按鍵和旋鈕方便，用了一段時間之后我的方式變了，能動嘴的時候絕不動手，語音控制遠比手動調(diào)節(jié)方便的太多。

還有，別看探險者的內(nèi)飾相對來說設(shè)計得比較“樸素”，但提供的功能卻非常豐富，包括帶有加熱功能的方向盤、手機無線充電、前排座椅不僅提供了通風(fēng)和加熱，居然還帶按摩；第二排座椅提供了獨立空調(diào)調(diào)節(jié)，座椅也帶有加熱功能，還給配備了USB插口和230伏電源接口；后門車窗不僅原配了隱私玻璃，而且還帶遮陽簾；后備廂里也提供了第二排座椅一鍵立起和放倒，所有功能基本都是最常使用且非常實用的。

全新探險者幾乎標(biāo)配了所有智能駕駛輔助功能，包括全速域自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持、車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)志識別等。相比很多豪華品牌將這些功能作為選配來提供，全新探險者要厚道不少。試駕的這輛ST-Line版上，還提供了360°全景影像和自動泊車，對于駕駛身形如此龐大的車來說，相當(dāng)實用。

第三，駕駛感受。一直對福特車型的底盤表現(xiàn)印象不錯，但沒想到一輛體型如此之大的三排座SUV也會有這么好的操控表現(xiàn)。

國產(chǎn)的全新探險者取消了原來進口版的3.5T V6發(fā)動機，統(tǒng)一使用了2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機就是野馬上的那臺，只不過最大輸出功率下調(diào)了23馬力而已。在這輛整備質(zhì)量超過2噸的車上，發(fā)動機的動力表現(xiàn)依然很直接。

之前夏老師在試駕全新探險者的時候也提到過，這輛車開起來像是原汁原味的歐洲車，而不是美國車的風(fēng)格，這次在黃山的山路上試駕也同樣印證了他的感受。

尤其在運動模式下，10AT變速箱的表現(xiàn)會有讓人覺得是雙離合的錯覺，換擋速度非?？?，而且對于擋位的選擇和保持，變速箱也可以根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格來進行適配，很智能。

另外，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度很高，不拖沓，方向盤3點和9點位置的后面，還特地設(shè)計了凸起，明顯提升了握感。底盤的表現(xiàn)值得稱贊，車身非常穩(wěn)健，而且讓我覺得這輛車開起來很輕松，反而在狹窄的山路上并不覺得車身大。

還有一點就是，這輛車隔音降噪的水準(zhǔn)非常高，高速行駛時車內(nèi)依然很安靜。除非大腳踩油門，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)提升到3000轉(zhuǎn)之上，會傳入到駕駛室內(nèi)一些發(fā)動機噪音，即便如此，也覺得探險者對于這種無法避免的噪聲，抑制的水平也屬于優(yōu)秀級別的。

第四，價格。全新探險者一共有5個級別配置的車型，每一個級別中均提供6座和7座的選擇，價格相同。

除了我試駕的這款為37.98萬元之外，全新探險者的起步價格只有30.98萬元，不過，相信考慮選擇探險者的親們，應(yīng)該不會選擇這個后驅(qū)版。至于四驅(qū)版，價格區(qū)間為32.98-39.98萬元，相比國產(chǎn)之前的上一代探險者的價格，我覺得可以感受到長安福特對于這款車寄予的厚望了。

最后，說些不足吧。一個是油耗，工信部給出的官方百公里綜合油耗是9升，試駕時車?yán)镒?個人，有10%的高速公路、60%的國道和30%路況較好的山路，一共開了300多公里，綜合油耗在百公里10.4升左右，不算太高，但我覺得如果能達到10升以下就更理想了。

再有就是內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格有些過于樸素，雖然在福特之上還有林肯，不要求能達到林肯的豪華程度，但如果能給探險者的內(nèi)飾增添一些多樣化的配色，相信會對提升內(nèi)飾的視覺效果有很大幫助。

另外，21英寸的輪圈有點過大了，對應(yīng)的輪胎尺寸已經(jīng)達到了275/45 R21，雖然在如此龐大的車身襯托下并不顯大，但我覺得對于對于日常使用而言，20英寸已經(jīng)足矣，一方面可以提升乘坐舒適感，另一方面也可以提高在非鋪裝路面上越野駕駛時的安全性，而不是一味追求美觀。

車無完車，在我眼中的幾個不足之處，在全新探險者身上并不會被放大，相對于它所具備的優(yōu)勢，甚至可以被忽略。

所以，在我看來，對于詮釋性價比這件事，全新探險者成了一個非常好的范例，這方面已經(jīng)在夏老師之前做的對比試駕中得到了充分的驗證。長安福特探險者VS奔馳GLE——真功夫，切磋一下！而且，在正式售價公布之后，夏老師用了一個“值”字來回復(fù)。

沒錯，我覺得也很值，您覺得呢？