“命運(yùn)從不理會(huì)個(gè)人意志，無數(shù)小細(xì)節(jié)在扭轉(zhuǎn)人生，一見一念，和風(fēng)落葉春水微瀾在時(shí)間里匯成細(xì)流，追逐模糊的執(zhí)念。”

這是日本作家井上靖所著的《敦煌》之言，只三兩句，即將歷史中的敦煌之魂描繪盡然。

時(shí)隔千年，地隔千里，在遙遠(yuǎn)的江蘇張家港，此時(shí)正黃沙滾滾，也在訴說著屬于光束汽車的執(zhí)念。

6月20日，長(zhǎng)城汽車和寶馬集團(tuán)合資的光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始打樁施工，這意味著這個(gè)在2019年敲定的新合資項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)踐階段。

按長(zhǎng)城官方的說法，在全球汽車產(chǎn)業(yè)都深受新冠疫情影響的當(dāng)下，光束汽車的破土動(dòng)工，既顯示了合資雙方的決心，也為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。

正所謂，歷史車輪滾滾前行，黃沙淹沒了一批風(fēng)流，自然也會(huì)揚(yáng)起另一番風(fēng)流。

自2017年以來，迫于雙擊分的壓力，除長(zhǎng)城汽車與寶馬合資的光束汽車之外，還有一大批新的合資公司相繼成立：先是大眾與江淮合資成立電動(dòng)車公司，其后合資的還有福特眾泰、日產(chǎn)東風(fēng)、華晨雷諾、廣汽蔚來等等。但在業(yè)界看來，這其中一大部分的新合資項(xiàng)目都是政策驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)物，發(fā)展新能源汽車仍舊需要車企更多的真抓實(shí)干。而這其中，長(zhǎng)城與寶馬合資的光束汽車，則是為數(shù)不多被業(yè)界廣泛看好的項(xiàng)目之一。

而此次光束汽車的動(dòng)工，正在證實(shí)著業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)。

毫無疑問，2020年的汽車產(chǎn)業(yè)正處艱難時(shí)刻，而新能源汽車更是遭受著前所未有的危機(jī)。

疫情的肆虐，經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩，油價(jià)的暴跌，讓新能源汽車銷量是一跌再跌。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新能源汽車銷量8.2萬臺(tái)，同比降低23.5%；1-5月累計(jì)銷量為28.9萬臺(tái)，同比降低38.7%。

似乎一夜之間，新能源汽車到了亟待變革的時(shí)候。

如何變，自然要從生產(chǎn)開始，加大新能源汽車的技術(shù)含量，讓新能源汽車的品質(zhì)進(jìn)一步提升。

基于此，光束汽車工廠圍繞“集約用地、智慧制造、節(jié)能環(huán)?！崩砟?，以“打造全球化質(zhì)量”為核心，聚焦產(chǎn)品、工藝、工廠建設(shè)同步推進(jìn)。通過新技術(shù)應(yīng)用和科學(xué)布局規(guī)劃，各工藝將充分整合長(zhǎng)城汽車和寶馬集團(tuán)的先進(jìn)生產(chǎn)理念，應(yīng)用國(guó)際前沿的生產(chǎn)技術(shù)及質(zhì)量管理體系。建成后，這座工廠將成為真正滿足全球法規(guī)和市場(chǎng)要求的標(biāo)桿工廠。

新技術(shù)應(yīng)用和科學(xué)布局規(guī)劃，是這座工廠的核心。

“長(zhǎng)城和寶馬都有足夠的技術(shù)基礎(chǔ)，雙方聯(lián)手投入光束汽車，可讓光束首先在技術(shù)上就已達(dá)國(guó)際水準(zhǔn)?！睒I(yè)內(nèi)如是評(píng)價(jià)說。

可在光束工廠的生產(chǎn)之外，有一點(diǎn)是不容忽視的，那就是新能源汽車市場(chǎng)的國(guó)際化。

誠(chéng)然，中國(guó)是全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但如果只立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就不可能培育出國(guó)際化的品牌，這顯然不是長(zhǎng)城以如此力度投入光束的初衷。

國(guó)際化，是長(zhǎng)城汽車在2020年的重要戰(zhàn)略，而光束也要在此戰(zhàn)略中。

目前，長(zhǎng)城汽車已在俄羅斯、泰國(guó)、印度建廠，后續(xù)還要繼續(xù)向全球市場(chǎng)拓張。而在新能源已成未來趨勢(shì)的前提下，長(zhǎng)城也須在新能源品牌上加大國(guó)際化籌碼。

此前，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾公開表示，除了已有的SUV品牌哈弗和高端品牌WEY，還計(jì)劃推出電動(dòng)汽車獨(dú)立品牌?；趯汃Rmini品牌成立的光束汽車，毫無疑問能夠帶動(dòng)長(zhǎng)城未來的新能源汽車發(fā)展，也能在一定程度上拔高長(zhǎng)城的品牌形象。

光束汽車項(xiàng)目以“聯(lián)合研發(fā)，面向全球”為核心，立足于股東雙方的研發(fā)能力和研發(fā)資源，雙方將進(jìn)行純電動(dòng)汽車的聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，包括未來的MINI純電動(dòng)汽車以及長(zhǎng)城汽車旗下新產(chǎn)品，將來，不同產(chǎn)品將按品牌分別進(jìn)入各自的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

品牌形象，既獨(dú)立又創(chuàng)新，光束汽車對(duì)長(zhǎng)城汽車未來的發(fā)展有著更大的助力。

光束汽車董事長(zhǎng)趙國(guó)慶表示：“我們對(duì)雙方股東精誠(chéng)合作，打造‘聯(lián)合研發(fā)，中國(guó)制造，服務(wù)全球顧客’的嶄新業(yè)態(tài)模式充滿期待。”

這個(gè)世界，只要有所期待，又有所行動(dòng)，結(jié)果自然不會(huì)辜負(fù)。

在光束汽車項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，有輿論質(zhì)疑長(zhǎng)城和寶馬已經(jīng)落后，光束汽車可能會(huì)舉步維艱。

確實(shí)，從時(shí)間軸上看，光束相較其他合資品牌晚了一些，但這就代表著落后嗎？其實(shí)未必。

落后的概念前提是前方已有領(lǐng)跑者，可目前的合資品牌有敢說確定的領(lǐng)跑者嗎？并沒有。既然沒有，何來落后之說呢。

目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正處于亂花漸欲迷人眼的時(shí)期，后發(fā)者未必沒有機(jī)會(huì)，其中的關(guān)鍵還在于產(chǎn)品。

魏建軍曾說，新能源汽車產(chǎn)品晚不晚，關(guān)鍵看產(chǎn)品力。和傳統(tǒng)汽車制造一樣，新能源汽車領(lǐng)域也不是短道競(jìng)速，而是一場(chǎng)馬拉松。

馬拉松比賽，從來都不是先跑者成為最終獲勝者。

在長(zhǎng)城和寶馬的底蘊(yùn)里，哪一個(gè)單拎出來，都或是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，如今雙方共同發(fā)力，后發(fā)制人并不是妄談。

實(shí)際上，推進(jìn)新能源發(fā)展一直是長(zhǎng)城的既定戰(zhàn)略。為此，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在新能源車的核心領(lǐng)域，如電機(jī)、電控、動(dòng)力電池等有所布局。

此次與擁有較強(qiáng)新能源技術(shù)加持的寶馬合作，無論項(xiàng)目本身還是其帶來的延展性意義，都對(duì)長(zhǎng)城新能源領(lǐng)域的發(fā)展有重大推動(dòng)作用。

“目前市場(chǎng)上的造車新勢(shì)力很多，但是有‘背景’的屈指可數(shù)，光束汽車背后寶馬和長(zhǎng)城的光環(huán)將會(huì)是打開市場(chǎng)的利器，天生的‘貴族’。往小了說，光束帶來的是長(zhǎng)城和寶馬在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，往大了說，光束將是提升中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)品水平的標(biāo)桿?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

“光束汽車”的名稱寓意著光明、榮耀、清潔、能量和速度，代表了開創(chuàng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新格局的公司愿景。長(zhǎng)城和寶馬都非常樂意實(shí)現(xiàn)這一愿景，長(zhǎng)城汽車成為第一家與一線豪華品牌汽車制造商合資的中國(guó)民企汽車品牌，并獲得了拓展全球市場(chǎng)的關(guān)鍵裝備，寶馬集團(tuán)則在中國(guó)市場(chǎng)的本土化布局更加深入，這讓光束汽車的未來更被看好。

如今，光束動(dòng)工，是長(zhǎng)城和寶馬在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展版圖的重要拼圖。在不利環(huán)境下生長(zhǎng)的光束，或許后續(xù)之路也未必順利，但與入世之初就已產(chǎn)能過剩的現(xiàn)有品牌相比，光束汽車是出自股東雙方的深思熟慮，也會(huì)有足夠的資金和技術(shù)支持。

無論如何，只要開始，就是好的信號(hào)。

采寫 | 王得源

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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