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“中華上下五千年”或者“五千年中華文化淵源流長”的說法傳播非常廣，于是很多人都認(rèn)為中華文化剛好五千年；秦漢隋唐宋元明清這些“大一統(tǒng)”王朝知名度最高，很多人也就潛意識里認(rèn)為這些朝代是一個接一個的。事實上，“五千年”只是個代詞；我國古代還有很多分裂時期，比如最知名的“三國”，以及不那么知名的“五代十國”等等。歷史早已證明一點：很多時候的“我以為”，只是“想當(dāng)然”。

在很多男同胞看來，要是能穿越到古代當(dāng)皇帝，坐擁“三宮六院七十二妃”，那絕對是人生幸事。有句俗話叫：“屁股決定腦袋”，大概意思是“所處的位置決定思想”，但腦袋不太靈光、實力不到位，是坐不穩(wěn)高位的。舉個例子，五代十國中的后漢其實就兩位皇帝，更離譜的是，開國的在位僅一年、接班的在位兩年，前者命不長沒辦法，但后者歸根結(jié)底是實力不到位，腦袋還不靈光，以致逼反了本來無心奪權(quán)的部下。

俗話說：“萬事開頭難”，對于新品牌而言，最難的便是建立一定知名度并搶占一部分市場，可有些品牌用親身經(jīng)歷證明了，即便擁有了一定知名度和市場，如果實力不夠，也是沒有未來的，納智捷就是一個鮮明的例子。2010年，納智捷母公司臺灣裕隆和東風(fēng)合資成立了東風(fēng)裕隆；2011年，該公司首款車型——納智捷大7 SUV上市；2012年，大7的銷量基本穩(wěn)定在2000臺以上，使得東風(fēng)裕隆當(dāng)年便開始盈利。

這款SUV能在當(dāng)年取得一定銷量，并非不可預(yù)見，它有著和雷克薩斯相近的車標(biāo)、頗為大氣的外觀以及很高的配置。2015年，又加入了新車型的納智捷，在國內(nèi)銷量突破了6萬臺，完成了當(dāng)年銷量目標(biāo)，這可是相當(dāng)不容易的事。當(dāng)然，納智捷很快便由盛轉(zhuǎn)衰，這其實也很容易理解，隨著車越賣越多，它的問題也逐漸暴露，比如20萬的車用“板車”懸掛、較多的故障、讓人驚嘆的油耗等等，也正因為此，納智捷的口碑一滑到底，保值率再創(chuàng)新低，成功入選“讓二手車販子顫抖車型”。

前不久，臺灣當(dāng)?shù)孛襟w表示，由于最近幾年的嚴(yán)重虧損，以及在大陸市場的糟糕表現(xiàn)，納智捷為了縮減開支，已和東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成共識，將退出大陸市場。事實上，僅2019年裕隆集團(tuán)便虧損了約58億人民幣，而東風(fēng)裕隆納智捷在國內(nèi)全年僅賣出1640臺車，以納智捷目前惡劣的口碑，比如“中石化戰(zhàn)略合作伙伴”等戲稱，納智捷想翻身已難上登天，此時“分手”確實對雙方都好。

事實上，納智捷雖然是個年輕的品牌，但它的母公司臺灣裕隆集團(tuán)的歷史對于自主品牌而言，已經(jīng)算是比較悠久了，它成立于1953年，曾先后和威利斯、日產(chǎn)、通用等汽車公司有過合作，在臺灣也算是首屈一指的汽車公司。在公司成立初期，其創(chuàng)始人嚴(yán)慶齡夫婦定下的理念是“技術(shù)生根”，事實上，早在1955年，裕隆汽車便擁有了勉強(qiáng)算自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，當(dāng)年技術(shù)確實是生根了，可這些年似乎沒怎么發(fā)芽，目前納智捷的表現(xiàn)，遠(yuǎn)比不上很多大陸的自主品牌。

 

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