2020年的畢業(yè)季除了感傷，又多了些遺憾。

疫情之下，腦海里曾上演無數(shù)次的與青春告別、年少最后瘋狂的橋段，被分批離校的來去匆匆取代，甚至來不及寒暄便開始各奔前程。但好在，這是校園生活的終點(diǎn)，卻是另一段夢(mèng)想的起點(diǎn)。

對(duì)于初入職場(chǎng)的年輕人來說，車可能不是必需品，但對(duì)于一份需要努力爭(zhēng)取、百分百投入精力的工作來講，有一臺(tái)屬于自己的車，毫無疑問會(huì)讓你的職場(chǎng)生活變得游刃有余。

作為汽車自媒體，后臺(tái)自然也少不了這樣的提問：荷包有限、有點(diǎn)小完美情結(jié)、不想平庸，有沒有這樣平衡得很好的車。其背后潛臺(tái)詞就是，價(jià)格要好、顏值要高，還得有個(gè)合資的背書，方方面面都能兼顧的車給推薦下。

今天我們就選取了三款車型，全新一代起亞K3、英朗和領(lǐng)動(dòng)，針對(duì)年輕人的消費(fèi)痛點(diǎn)，進(jìn)行一次深入比較。

這屆年輕人少不了的科技和精致

必須說，這屆90后的價(jià)值觀與70、80后們還是有著天壤之別的，就像你永遠(yuǎn)搞不懂他們會(huì)為了一雙“倒勾”省吃儉用一個(gè)月，穿鞋用得著這么矯情？

對(duì)于買車，也是同理。雖然囊中羞澀，對(duì)價(jià)格較為敏感，但少了科技智能和精致感，又是萬萬不能的。那么具體到三輛車，有何不同？

于互聯(lián)網(wǎng)下成長(zhǎng)的年輕人，對(duì)手機(jī)的依賴自然也會(huì)轉(zhuǎn)到自己的車上面。所以，科技智能優(yōu)秀的第一個(gè)具象化體現(xiàn)，就是中控大屏的邏輯是否合理。

有一說一，全新一代起亞K3這方面在三款車?yán)锸亲龅米詈玫?，全系?biāo)配10.25英寸AVC懸浮式觸控顯示屏，除入門版外均帶有原廠導(dǎo)航、道路救援系統(tǒng)。值得一提的是，全新一代起亞K3的交互系統(tǒng)與百度聯(lián)合開發(fā)，具備情景語音控制、UVO遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航等多項(xiàng)實(shí)用娛樂功能，使用起來也足夠聰明、反應(yīng)靈敏。

再者，全新一代起亞K3的流媒體服務(wù)，匹配了QQ音樂、考拉FM等海量曲庫，只需動(dòng)動(dòng)嘴，喜歡的音樂就播放出來了。

相比之下，英朗無論什么動(dòng)力版本，只有高配帶有7英寸觸控屏，同時(shí)低配版需要選裝大屏。

領(lǐng)動(dòng)雖然全系標(biāo)配8英寸觸控屏，但功能實(shí)在孱弱，沒有原廠導(dǎo)航、道路救援、語音交互一系列年輕人喜愛的配置，這使得觸控屏的利用率并不高，人與車的交流頻率大大降低。

而對(duì)于細(xì)節(jié)配置，全新一代起亞K3也是拿捏得死死的。

雖然是A級(jí)入門車型，但是卻配置了Smart Key+Button智能鑰匙/一鍵啟動(dòng)功能。想象一下，周末約三兩朋友出行，忙亂的在包里翻鑰匙、用鑰匙插入后啟動(dòng)，和全程用手輕輕一按的灑脫比起來，顯然不只是高級(jí)那么簡(jiǎn)單，后者更能滿足年輕人的小虛榮心。包括啟動(dòng)后的電子駐車功能，也是非常便利的存在，不會(huì)有忘記拉下手閘的尷尬場(chǎng)面。

在安全性配置上，全新一代起亞K3搭載的DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統(tǒng)帶有FCA智能防撞輔助（帶行人識(shí)別）、LDW車道偏離輔助系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BCW盲點(diǎn)碰撞預(yù)警等等。

除此之外還有DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)+上坡輔助等細(xì)節(jié)功能。最重要的是，11.98萬元的全新一代起亞K3 1.5L CVT智享科技版上就配備了上述所有配置。

相比之下，英朗和領(lǐng)動(dòng)顯得孱弱許多，目前英朗在主流的主動(dòng)安全配置應(yīng)用上還是空白，而領(lǐng)動(dòng)只有高配車型才允許選裝，這使得全新一代起亞K3在安全性方面遙遙領(lǐng)先。

氣質(zhì)不是玄而又玄的東西

90后們對(duì)于顏值的追求是骨子里自帶的，在他們眼中，顏值不入眼，一切都免談。那么顏值是什么？不是濃眉大眼，而是舉手投足間的氣質(zhì)。在此方面，三款車型的審美取向也是截然不同的。

全新一代起亞K3在空間上依然保持著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不贅述，下圖更為直接。

整體造型上，全新一代起亞K3的“Design KIA”設(shè)計(jì)理念仍有彼德·希瑞爾的虎嘯風(fēng)骨。直瀑前臉+獠牙霧燈的組合更能突出兇悍的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，這也讓其成為三款車中外觀最凌厲的存在。

與全新一代起亞K3相反，英朗的外觀并不顯“大”，或許是中網(wǎng)尺寸偏小、前杠平直化處理的原因，前臉的飛翼造型精致，但視覺上有些拘謹(jǐn)，不足以喚醒90甚至95后的審美G點(diǎn)，更多的是給人踏實(shí)、可靠之感。

領(lǐng)動(dòng)是北京現(xiàn)代銷量的扛鼎之作，一直以來同索納塔系列相輔相成，引領(lǐng)全系顏值走向。作為全新一代起亞K3的兄弟車型，領(lǐng)動(dòng)的時(shí)尚感優(yōu)于英朗，但其運(yùn)動(dòng)感不如全新一代起亞K3扎實(shí)。

其實(shí)，以上還不都是重點(diǎn)，更為關(guān)鍵的是三家車企對(duì)于“燈光”的不同處理方式，全新一代起亞K3全系標(biāo)配LED大燈和LED日間行車燈。

英朗1.5L和1.3T入門版配備鹵素大燈，高配為L(zhǎng)ED遠(yuǎn)近光一體式大燈。雖然英朗也全系標(biāo)配LED日行燈，可全系沒有霧燈選項(xiàng)。領(lǐng)動(dòng)的燈光配置更耐人尋味，更新了2020款后取消全系霧燈設(shè)定，目前除頂配采用LED光源，其他配置均采用鹵素大燈。

尾部設(shè)計(jì)同樣也延續(xù)了各自不同的定位，全新一代起亞K3尾部層次感分明，細(xì)節(jié)比較用心，比如貫穿式尾燈設(shè)計(jì)、雙排氣鍍鉻條裝飾等，將年輕人的審美細(xì)化至小數(shù)點(diǎn)之后。

英朗尾部十分簡(jiǎn)潔，甚至簡(jiǎn)潔到略顯單薄，這與其家用定位十分相符。領(lǐng)動(dòng)的尾部與全新一代起亞K3在輪廓上頗有相似，但細(xì)節(jié)雕琢上稍顯遜色。

目前家轎的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以說是最為慘烈的，但即便如此，也依然有向上空間。如果仔細(xì)研究一下不難發(fā)現(xiàn)，年輕人對(duì)于輕奢品牌的喜愛，恰恰是源于其設(shè)計(jì)感和精致度，而品牌本身的號(hào)召力反倒其次。

那么對(duì)于朝夕相處的車內(nèi)空間，90后的態(tài)度同樣如此。我們看到，全新一代起亞K3采用T型中控結(jié)構(gòu)，大面積應(yīng)用軟質(zhì)地材料和鋼琴烤漆覆蓋件，中控由鈦銀色金屬飾板嵌縫裝飾，部分高配車型采用土豪金配色，可以很清楚的識(shí)別出這套座艙的運(yùn)動(dòng)感。

英朗采用經(jīng)典的“別克”式中控，甚至能窺探出更高級(jí)別產(chǎn)品的內(nèi)飾影子。由于中控臺(tái)的不規(guī)則線條較多，層次感也很豐富，只是它想營(yíng)造的是美式豪華帶來的家用感和耐看屬性。

領(lǐng)動(dòng)則采用向駕駛員側(cè)傾斜的一體式風(fēng)格，中控操作區(qū)域布局緊湊，意在突出科技氛圍。

所以，從豪華度和選材方面看，三者可以說不分彼此，但全新一代起亞K3顯然是更能換位年輕人角度，去用一些設(shè)計(jì)上的細(xì)節(jié)讓自己更出位。

同水平動(dòng)力下  誰給出更多選擇？

在動(dòng)力層面，三款車可以說是各有優(yōu)勢(shì)，只是全新一代起亞K3和領(lǐng)動(dòng)給出了更多的N+1種選擇。

全新一代起亞K3提供了三種動(dòng)力選擇，其自吸版1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)并符合國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的高經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無級(jí)變速器，貴在穩(wěn)定可靠。1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力130匹，最大扭矩211N·m，在1400rpm可輸出扭矩峰值，匹配7速DCT雙離合變速器，百公里綜合油耗僅為5.1L，給駕乘者提供操控激情的同時(shí)，更保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

今天我們特別要說的是，全新一代起亞K3還有PHEV車型，動(dòng)力系統(tǒng)是曾獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的Kappa 1.6L GDI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃燒效率上可以高達(dá)40%之多，同時(shí)匹配一臺(tái)永磁同步電機(jī)。在這套黃金動(dòng)力系統(tǒng)及諸多黑科技的加持下，這輛全新起亞K3 PHEV能夠?qū)崿F(xiàn)最低百公里油耗1L、0.05元/km的超低用車成本。可滿足上綠牌需求。

英朗搭載1.5L自吸和1.3T+48V輕混兩套動(dòng)力系統(tǒng)，全系匹配6AT變速器，后者的邏輯是改善駕駛品質(zhì)、降低油耗，沒有綠牌優(yōu)勢(shì)。

領(lǐng)動(dòng)的動(dòng)力總成與全新一代起亞K3相同，同樣是自吸、增壓、插混均有涉及。

通過以上對(duì)比，90后們，你人生的第一臺(tái)車是不是已經(jīng)清晰。全新一代起亞K3在配置誠(chéng)意、內(nèi)飾潮流感、車身尺寸和動(dòng)力豐富度上，均占優(yōu)勢(shì)，可以說是年輕人眼中各方面平衡都非常好的車；而英朗在配置、用料、感官層面卻都略遜一籌，且更傾向于家用；至于領(lǐng)動(dòng)，它的產(chǎn)品調(diào)性并不極致。

寫在最后

在合資A級(jí)車領(lǐng)域，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)邏輯實(shí)際已愈發(fā)清晰，如何在價(jià)格最優(yōu)的前提下，將品質(zhì)、年輕、可靠性等要素拿捏的恰到好處，對(duì)車企而言實(shí)在是一大考驗(yàn)，而有趣的是，在三款車型中，全新一代起亞K3作為最早上市的產(chǎn)品，在多個(gè)維度依然能保持著精準(zhǔn)且領(lǐng)先，道理并不深?yuàn)W，只不過是比競(jìng)品的“換位思考”更深入一些罷了。